Модели 260 и 300 са системом паљења EZL
Систем за паљење EZL укључује свећице, високонапонске жице, разводник паљења, завојницу за паљење и електронски контролни уређај ECU заједно са сензорима, актуаторима и електричним жицама. Принцип рада система за паљење је исти без обзира на локацију компоненти и елемената система за паљење, у зависности од модела аутомобила.
Контролна јединица паљења доводи напон до примарног намотаја завојнице за паљење. У потребном тренутку управљачка јединица искључује напон са завојнице за паљење, што доводи до пада магнетног поља у примарном намотају и индукује висок напон у секундарном намотају завојнице за паљење. Високонапонски напон у одређеном тренутку од завојнице паљења преко разводника паљења и високонапонских жица се доводи до одређене свећице. Када се на свећицу примени високи напон, између електрода свећице се формира варница која запаљује смешу горива и ваздуха у цилиндру мотора. Одређивање тренутка паљења мешавине горива и ваздуха врши се електронским контролним уређајем.
Одређивање времена паљења и његово стално подешавање врши се електронским контролним уређајем (ECU) на основу информација о броју обртаја мотора, положају радилице и вакууму у усисној грани добијених од сензора инсталираних на мотору. Такође, приликом одређивања времена паљења, узимају се у обзир информације о положају лептира за гас (скинут са граничног прекидача гаса), температура ваздуха који улази у мотор и температура расхладне течности.
На основу информација са сензора брегастог вратила, блок ECU одређује који цилиндар тренутно пали гориво. Сензор уграђен у главу цилиндра индукује сигнал када избочина прође близу њега на крају зупчаника брегастог вратила који контролише усисне вентиле. Као резултат овог блока ECU контролише време паљења појединачно за сваки цилиндар, што вам заузврат омогућава да контролишете детонацију у цилиндрима.
На системима паљења са контролом детонације, сензор детонације је монтиран на блок цилиндра. Сензор детонације детектује претходно паљење пре него што се детонација манифестује као звекет клипног клипа. Када дође до детонације, блок ECU смањује време паљења у датом цилиндру. Затим, постепено повећавајући време паљења у овом цилиндру, блоку ECU враћа првобитну вредност пре појаве нове детонације.
У зависности од врсте горива које се користи, почетно време паљења се може променити помоћу прекидача који се налази у моторном простору поред блока ECU.
Модели 280 и 320 - 24V са системом управљања мотором HFM
Систем управљања мотором HFM је аутономни систем који истовремено контролише систем паљења и убризгавања горива.
Рад система HFM слично раду система за паљење EZL са следећим разликама.
У систему паљења HFM нема разводника паљења. Јединица за паљење се састоји од три намотаја за паљење. Сваки калем за паљење се састоји од два одвојена високонапонска намотаја који испоручују искру у два цилиндра истовремено. Импулс паљења се одмах примењује на две свећице за сваки цилиндар мотора, једну на такту компресије и једну на ходу издувних гасова. Варница за паљење на такту издувних гасова не утиче на перформансе мотора и стога се губи. Блокирати ECU користи улазе из различитих сензора за израчунавање потребног времена паљења и времена складиштења намотаја за паљење.
Да бисте идентификовали кварове у систему управљања мотором, потребно је користити посебне електронске мерне инструменте, а овај посао се мора обавити у сервису.