Не-турбо мотори
Систем за гориво дизел мотора укључује резервоар за гориво, пумпу за гориво високог притиска, филтер за гориво постављен на пумпу за гориво и главни филтер горива, доводне и повратне водове горива и бризгаљке за гориво инсталиране по један за сваки цилиндар.
Пумпа за гориво се покреће ланцем и ротира се упола мањом брзином од радилице мотора. Гориво из резервоара за гориво узима пумпа за гориво кроз примарни и главни филтер, а затим се под високим притиском доводи до ињектора горива.
Момент убризгавања горива се подешава окретањем пумпе за гориво на монтажним конзолама. Када мотор ради, време убризгавања се одређује механички помоћу пумпе за гориво, у зависности од положаја педале гаса и брзине мотора. Време убризгавања горива се може променити помоћу уређаја за подешавање који се налази са стране пумпе за гориво.
Ињектор горива је вентил који се отвара при строго дефинисаном притиску горива. Распршивач, који се налази на доњем крају млазнице, формира бакљу распршеног горива потребног облика. Гориво се одсече иглом под утицајем опруге млазнице. Распршивач и игла су прецизан склоп и њима се мора пажљиво руковати приликом поправке. Вишак горива након прекида се пумпа дуж игле, подмазујући је и испушта се кроз повратни цевовод у резервоар за гориво.
Употребљивост и правилно подешавање ињектора су веома важни за нормалан рад мотора. Ако распршивач млазнице не обезбеди горионик потребног облика или дође до лошег прекида, мотор почиње да ради са вибрацијама, појављују се јаки механички ударци и притисак расте. Треба напоменути да су млазнице различитих модела мотора споља исте, али имају различите карактеристике, посебно облик бакље, тако да нове млазнице треба користити само оне које су дизајниране за овај модел.
Мотор се искључује помоћу вакуумског прекидача, који је монтиран на врху пумпе за гориво високог притиска. Када се кључ окрене у брави за паљење у положај "OFF" вакуумски прекидач повезан са прекидачем за паљење затвара довод вакуума до вакуумског прекидача, који заузврат прекида довод горива до пумпе за гориво и мотор се зауставља.
Број обртаја мотора у празном ходу контролише механички регулатор, који је уграђен у пумпу за гориво високог притиска. Механички регулатор центрифугалног типа мења положај носача пумпе за гориво преко полуге са опругом. Контролу броја обртаја у празном ходу врши један или више покретача који мењају брзину празног хода када се примени оптерећење. На пример, приликом укључивања серво управљача, укључивања клима уређаја, укључивања погона на моделима са аутоматским мењачем или покретања хладног мотора.
На каснијим моделима са 6-цилиндричним моторима и моделима са 4- и 5-цилиндричним моторима са системом климатизације и аутоматским мењачем, уграђен је електронски систем за контролу празног хода (ELR). У овом систему, електронски контролни уређај прати брзину мотора помоћу сензора постављеног близу замајца и температуру расхладне течности помоћу сензора уврнутог у главу цилиндра. Блокирати ECU упоређује стварне вредности са вредностима сачуваним у меморији и, ако је потребно, укључује електромагнетни актуатор, који помера регулатор пумпе за гориво и мења број обртаја мотора у празном ходу.
На неким моделима са ручним мењачем уграђен је систем који спречава трзаје мотора (ARA). Овај систем, заснован на информацијама о брзини мотора и температури расхладне течности, елиминише могућност трзаја аутомобила током убрзања и успоравања. Када дође до трзања, актуатор монтиран на бочној страни пумпе за гориво тренутно смањује количину испорученог горива. Као резултат тога, обртни момент мотора се смањује и тенденција трзања нестаје. На моделима са 6-цилиндричним моторима, мотор се контролише електронским уређајем ELR, а на осталим моделима специјализованим електронским уређајем.
Мотори са турбопуњачем
Рад система за убризгавање горива код мотора са турбо пуњењем је сличан раду система за убризгавање горива код мотора без турбо пуњача. Код мотора са турбопуњачем, контрола брзине у празном ходу и контрола против трзаја контролише електронски контролни систем дизел мотора (EDS), који такође контролише притисак у систему за поновно сагоревање издувних гасова и турбопуњач.
Када радите на систему за гориво, гориво може да исцури, тако да морате бити опрезни.
Пажња! Не дозволите да дизел гориво уђе у црева система за хлађење. Црева која су дуго била изложена дизел гориву морају се заменити.
Пажња! Систем горива дизел мотора је посебно осетљив на контаминацију, зато будите што чистији када радите на систему за гориво. Пре искључивања водова за гориво, темељно их очистите од прљавштине.
Пажња! Немојте користити компримовани ваздух за чишћење компоненти система горива на мотору.
Пажња! Када проверавате рад млазница за гориво, никада не стављајте руке или било који део тела испод млаза горива који излази из ињектора. Гориво излази из млазнице под високим притиском и може ући у тело кроз кожу.