Принцип рада мерача количине горива
1 - диск за притисак; 2 - разводни клип; 3 - оса полуге; 4 - до усисних вентила
Принцип рада диспензера-дистрибутера горива
1 - опруга вентила; 2 - дијафрагма; 3 - разводни клип; 4 - прорезни рукавац разводног клипа; 5 - доња комора; 6 - горња комора; 7 - довод горива до млазница; 8 - контролна ивица разводног клипа
Диспензер-дистрибутер регулише количину горива која се доводи до ињектора сразмерно количини доведеног ваздуха.
Диспензер-дистрибутер горива састоји се од регулатора притиска, дистрибутивног клипа, вентила диференцијалног притиска и круга контролног притиска.
Регулатор притиска
Регулатор притиска регулише притисак довода горива унутар 4,5-5,2 кг / цм2. Вишак горива се враћа у резервоар кроз одводну цев.
Када је мотор заустављен, регулатор притиска смањује притисак горива у систему на вредност нешто мању од 3,3 кг/цм2, тј. притисак отварања млазнице. Ово елиминише могућност самозапаљења радне смеше.
Дистрибутивни клип
Количина горива која се испоручује у цилиндре мотора варира у зависности од положаја клипа за дистрибуцију, у чијим зидовима се налазе правоугаони прорези, чија се површина протока мења како се клип помера у односу на прозоре (један прозор по цилиндру), направљен у чахури клипа.
Гориво се испушта на овај начин (пропорционално протоку ваздуха) се доводи у горње коморе вентила диференцијалног притиска.
Вентили диференцијалног притиска
Четири вентила диференцијалног притиска (један по цилиндру) имају две коморе одвојене дијафрагмом. Без обзира на количину испорученог горива, они одржавају константан пад притиска на нивоу отвора клипа за дистрибуцију, захваљујући чему се притисак горива у систему и притисак горива који се доводи у ињекторе одржава на константном нивоу.
Са повећањем довода горива у горње коморе, притисак се повећава, дијафрагма се савија, потпуно отварајући рупе за довод горива до ињектора.
Са смањењем довода горива у горње коморе, дијафрагма се савија према горе, смањујући подручје протока отвора за довод горива до ињектора.
Коло пилотског притиска
Притисак у контролном колу се регулише помоћу регулатора притиска и може да варира од 0,5 кг/цм2 на хладном мотору и до 3,4-3,8 кг / цм2 на топлом мотору. При широко отвореном регулационом вентилу притисак пада на 2,9 кг/цм2, изазивајући обогаћивање радне смеше при пуном оптерећењу мотора.
За спречавање неконтролисаних откуцаја потисне плоче мерача протока ваздуха под утицајем пулсирања протока ваздуха (при малој брзини мотора или при пуном оптерећењу мотора) обезбеђено је сужење гаса који апсорбује ударце.
Пилот регулатор притиска
Регулатор контролног притиска обезбеђује обогаћивање радне смеше која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје. На хладном мотору, биметална опруга сабија опругу мембранског вентила, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења отпора на клипу за дистрибуцију. Смањење контролног притиска при константном протоку ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се додатно подиже, повећавајући количину горива која се доводи у ињекторе.
Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора контролног притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.
Пилот регулатор притиска је монтиран на блок цилиндара, тако да се његова температура мења истовремено са температуром мотора. Ово елиминише прекомерно обогаћивање радне смеше на просечној температури.
Принцип рада пилот регулатора притиска
А - на хладном мотору; Б - на врелом мотору; 1 - биметална опруга; 2 - одвод горива; 3 - напајање контролног притиска; 4 - термички намотај биметалне опруге
Помоћни ваздушни вентили
Овај вентил се користи за повећање брзине мотора током загревања мотора. Приликом покретања хладног мотора, додатни канал за довод ваздуха отвара се клапном ротационог вентила, који се помера када се биметална опруга загрева. Како се загрева, додатни канал за довод ваздуха постепено се затвара.
Поред тога, довод додатног ваздуха се регулише помоћу потисног диска мерача количине ваздуха, чије кретање доводи до одговарајућег пораста разводног клипа, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним гасом).
Приликом покретања хладног мотора, електромагнетни ињектор за покретање, контролисан термичким временским прекидачем, распршује додатно гориво у усисну грану.
Гориво до стартне млазнице се доводи директно из дозатора-разводника под притиском од око 4,7 кг/цм2.
Максимално време рада млазнице на температури од минус 20°Ц је 8 с. Ако је температура расхладне течности изнад 15°Ц, стартни ињектор се не укључује.