Општи поглед на ручни мењач
716.6 припада класи потпуно синхронизованих 2-осовинских 6-брзинских мењача са једним степеном преноса уназад, који се широко користе у аутомобилима са погоном на задње точкове (и бензин и дизел).
Постоје четири верзије 6-брзинских мењача, дизајнираних за обртни момент од 250 до 400 Нм.
6-степени ручни мењач 716.6
1 - Улазно вратило мењача; 2 - Синхронизациони прстен 5/6 зупчаника; 3 - осовина; 4 - Реверзни уметак лежаја; 5 - Преклопна брега; 6 - Оса укључивања; 7 - Прирубница везе са карданском осовином
Елементи ручног мењача
1 - Улазна осовина; 2 - Главна осовина; 3 - Међувратило; 4 - Предњи картер; 5 - Задњи картер; 6 - уређај за отпуштање квачила; 7 - Вишеконусни прекидачки синхронизатор 1/2; 8 - Вишеконусни прекидачки синхронизатор 3/4; 9 - Брзина 1. брзина; 10 - Брзина 2. брзина; 11 - Зупчаник 3. брзина; 12 - Брзина 4. брзина; 13 - Зупчаник 5. степена преноса; 14 - Зупчаник 6. брзина; 15 - ход уназад; 16 - Централни прекидач; 17 - Интерни прекидачки модул; 18 - Средњи степен преноса уназад
Правилна употреба 6. степена преноса вам омогућава да постигнете значајну уштеду у потрошњи горива смањењем радне брзине мотора. Због карактеристика дизајна.
6-степени мењачи су тежи од 5-брзинских.
Кутија прима обртни момент од мотора преко конвенционалног сувог квачила опремљеног аутоматским компензатором хабања. Мењач је затвореног дизајна и напуњен је уљем за мењање које није потребно заменити.
Прецизност и лакоћа мењања кратког хода постигнута је следећим карактеристикама дизајна:
- Верзија склопног погона са шипком;
- Употреба централне шипке за померање фиксиране у игличастим лежајевима;
- Употреба вишеконусних синхронизатора за пребацивање 1., 2., 3. и 4. степена преноса;
- Потпуно синхрони степен преноса уназад.
Зупчасти склопови са вратилима постављени су између две равни лежаја. Трећа равнина лежаја коришћена у ранијим 5-брзинским мењачима је елиминисана у овом дизајну.
Дводелно подељено кућиште радилице је направљено од лаке легуре и заптивено специјалном течном смешом.
улазно вратило (1) фиксиран у замајцу помоћу водећих лежајева, а у кућишту преноса помоћу кугличног лежаја са дубоким жлебом. Главни (2) и унос (1) вратила су међусобно зглобљена у заједничкој равни кућишта мењача и осигурана кугличним лежајевима са дубоким жлебом.
међувратило (3) Има лагани шупљи дизајн и монтиран је у ваљкасто квачило и куглични лежај са дубоким жлебом.
Због минималних производних толеранција полукартера и зупчаника, као и због употребе ваљкастих спојница, елиминисана је потреба за подешавањем аксијалног зазора вратила.
Покрети ручице мењача се преносе преко шипки до кутије. Кутија се може уклонити без скидања мотора. Потребно је уклонити кутију приликом скидања квачила, приликом замене кутије или поправке. Није препоручљиво поправљати кутију код куће. Управљање ручним мењачем описано је у поглављу Упутство.