Сви модели описани у овом приручнику опремљени су другом генерацијом уграђеног дијагностичког система (OBD II). Главни елемент система је уграђени процесор, који се често назива и електронска контролна јединица (ЕЦМ), или контролну јединицу за рад агрегата (РСМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се уносе у јединицу из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји итд.). На основу анализе података који долазе са информационих сензора, а у складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, ПЦМ генерише команде за рад различитих управљачких релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора, и обезбеђивање максималне ефикасности његовог излаза уз минималну потрошњу горива. Читање података из меморије процесора OBD-II изведено помоћу специјалног скенера повезаног са 16- или 38-пинским дијагностичким конектором за читање базе података (DLC), налази унутар возила.
Белешка. У принципу, читање кодова грешака забележених у меморији система за самодијагностику је могуће, на неким моделима, помоћу помоћне ЛЕД диоде, као и коришћењем кодова приказаних на дисплеју аутоматског КВ.
Информације о дијагностичким алатима
Провера исправности компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметар). Употреба дигиталног мерача је пожељна из неколико разлога. Прво, аналогним уређајима је прилично тешко (понекад немогуће), утврдити резултат индикације са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док је код испитивања кола која укључују електронске компоненте таква тачност од посебног значаја. Други, не мање важан разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 МΩ). Пошто је волтметар прикључен паралелно на коло које се тестира, тачност мерења је већа, што ће мања струја проћи кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9 - 12 В), међутим, постаје одлучујући у дијагностици елемената који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, ламбда сонда, где је реч о мерењу фракција волта.
Паралелно праћење параметара сигнала, отпора и напона у свим управљачким круговима могуће је коришћењем разделника који је серијски повезан на конектор управљачке јединице мотора. Истовремено, са угашеним мотором, у раду или док се аутомобил креће, мере се параметри сигнала на стезаљкама разделника, из чега се закључује о могућим кваровима.
За дијагностику електронских система мотора, аутоматског мењача, ABS, SRS и други, могу се користити специјални дијагностички скенери или тестери са одређеним кертриџом (ако је предвиђено), универзални кабл и конектор. Поред тога, у ту сврху можете користити скупи специјализовани аутомобилски дијагностички рачунар, посебно дизајниран за потпуну дијагностику већине система савремених аутомобила (На пример, ADC2000 фирмама Launch HiTech). Такође, у ту сврху можете користити скенере и специјализоване дијагностичке анализаторе, на пример FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) или обичан лични рачунар са посебним контролером, каблом (нпр. комплет 1 687 001 439) и претраживач који је програм инсталирао OBD II.
Неки скенери, поред уобичајених дијагностичких операција, омогућавају, када су повезани са персоналним рачунаром, штампање шема кола електричне опреме ускладиштене у меморији контролне јединице (ако је положено), програмирајте систем против крађе, посматрајте сигнале у колима аутомобила у реалном времену.