Управљање
1 - Ступ управљача; 2 - кардански зглоб; 3 - Зупчасти преносник управљачког механизма; 4 - Окретна песница десно; 5 - Спојница десно; 6 - Заштитни поклопац десно; 7 - Заштитни поклопац лево; 8 - Вучна шипка лево
Зупчаник и зупчаник управљања
1a - Цартер управљачког механизма; 1b - Ослонци гумених јастука; 1e - Нафтоводи; 1g - Заштитне навлаке са причврсним крагнама; 2 - Спојнице; 3 - Поклопац са ознаком централног положаја зупчаника и зупчаника (стрелац); 4 - Тело лопатичне капије и управљачка чаура; 5b - Прикључак десне коморе под притиском; 5c - Утичница леве коморе под притиском; 6 - Компензатор зазора летве управљача
Елементи управљачког механизма зупчаника и зупчаника
1 - Зупчаник и зупчаник; 2 - Заштитни поклопац десно; 3 - Доњи ослонац; 4 - Шипка за закључавање, за управљање на попречном носачу; 5 - Вијак М12; 6 - О-прстен*; 7 - Велика крагна*; 8 - Заштитни поклопац лево *; 9 - Мала крагна*; 10 - Крај англијске шипке; 11 - Матица, 55Нм, самоблокирајућа, обавезно замените новом; 12 - Матица М14; 13 - Вучна шипка; 14 - Вијак М8; 15 - Ступ управљача; 16 - Матица М8
*) Комплет за поправку заштитног поклопца
Компензатор зрачности кормила
1 - Компензатор зазора летве управљача
2 — Цартер управљачког механизма
Компоненте управљања осетљиве на хидрауличко коло и брзину возила
4a - Торзиона шипка; 4b - Погонски зупчаник; 4i - Контролни рукав; 4j - Сталак за пренос; 4k - Затварач са оштрицама; А - Под притиском; Б - Без притиска; и - Десни радни цилиндар (лево скретање); II - Леви радни цилиндар (десно скретање); Y10 - Магнетни вентил SPS; N47 - Управљачка јединица за системе против клизања и стабилизације
Локација пумпе серво управљача (30)
Управљач се састоји од волана, стуба управљача, управљачког механизма у облику зупчаника и зупчаника и шипки управљачког механизма. Стуб управљача преноси покрете волана на управљачки механизам. Зупчаник управљачког механизма се помера удесно или улево у складу са воланом. Спојне шипке кроз шарке и зглоб управљача преносе силе управљања на предње точкове.
Зупчасти преносник управљачког механизма је без зазора и не захтева одржавање. У оквиру одржавања потребно је само проверити заштитне поклопце и поклопце за прашину на крајевима англијске шипке.
Управљач аутомобила има хидраулични појачивач, који смањује напор који се примењује на волан. Добитак се повећава како се брзина повећава. Хидраулични појачивач садржи хидрауличну пумпу и резервоар за радну течност. Хидраулична пумпа црпи течност из резервоара и испоручује је под високим притиском до контролног вентила у кутији управљача. Управљачки вентил има механичку везу са вретеном управљача и усмерава течност, у зависности од ротације волана, у одговарајућу шупљину радног цилиндра у кућишту управљачког механизма. Овде течност делује на клип и тако подржава процес управљања. Истовремено, клип истискује течност из супротне шупљине радног цилиндра кроз повратни цевовод у резервоар за течност.
Рад серво управљача који је осетљив на брзину (SPS)
Електронско управљање електромагнетним вентилом SPS Y10 врши контролна јединица N47 зависно од брзине возила.
Када се волан окреће, погонски зупчаник (4b) утиче на шину (4j). Ротирајући клизач (4k) преко торзионе шипке (4a) ротира око контролне чауре (4i) и ослања се на шину (4j), што доводи до промене релативног положаја контролних жлебова. У овом случају, проток уља под притиском се доводи у комору десног или левог помоћног цилиндра (ја или II), узрокујући аксијално померање сталка (4j) у одговарајућем правцу. Уље из неоптерећеног помоћног цилиндра се такође истискује кроз отворене повратне жлебове у контролној чаури (4i) се шаље назад у резервоар пумпе управљача.
Мере безбедности
Радови заваривања и равнања са елементима за управљање нису дозвољени. Самоблокирајући вијци и навртке, као и завртњи и навртке који су кородирани, морају се заменити новим.
Пажња! Моменти затезања навојних спојева морају се строго поштовати.
Возачев ваздушни јастук се налази у управљачу. Ваздушни јастук је склопиви ваздушни јастук који се у случају фронталног судара возила пуни ваздухом и тако штити горњи део тела и главу возача. У случају челног судара одговарајуће величине, контролна јединица шаље сигнал упаљивачу ваздушних јастука. Експлозија производи гас који надува јастук у року од неколико милисекунди. Ово време је довољно да пригуши кретање горњег дела тела возача који се креће напред. Затим, у року од неколико секунди, ваздушни јастук се поново склапа гасови излазе из јастука кроз постојеће рупе.