1.8/2.0Л мотори
Шема PMS – системи за убризгавање горива (1.8/2.0 Л мотори)
36. Термостат (само тип 124); 40. Мембрански регулатор притиска; 41. Мембрански пригушивач притиска (само тип 124); 55. Филтер горива; 60. Систем модулације притиска мембранског механизма регулатора времена паљења у вакууму (само са аутоматским мењачем); 75. Резервоар за гориво; 77. Резервоар са активним угљем; 82. Цевовод под вакуумом; 156. Улазни гасовод; 158. Цаталист; 159. Издувни колектор; А1р5. Индикација температуре расхладне течности; Б11/3. Сензор температуре расхладне течности; Б17. Сензор температуре усисног ваздуха; G3/2. Сензор кисеоника; К3/1. Систем делимичног грејања усисне гране (само тип 124); К27. Пумпа за гориво релеј; L5. Сензор положаја радилице; М3. Пумпа за гориво; М16/6. Извршно тело система за регулисање фреквенције ротације вратила мотора у празном ходу N3/6. Уређај за контролу мотора (PMS); N6. Уређај за контролу клима уређаја; N30.Контролни уређај ABS; R16/7. Конектор за изједначавање; R33. ЦО потенциометар, само за возила без катализатора (иностранство); S2/1. Прекидач за паљење и стартер; S16/1. Прекидач за блокаду покретача и прекидач за светло за вожњу уназад; Т1/1. Завојница за паљење 1 за цилиндре 1 и 4; Т1/2. Завојница за паљење 2 за цилиндре 2 и 3; W14. Тачка масе на држачу хидрауличког блока система ABS; Кс4/10. Цоннецтинг блоцк; Кс11/14. Централни утикач за повезивање дијагностичког постоља; Кс12/3. Стезаљка 30/15 прикључног блока без осигурача; Y62. Вентил ињектори
Пажња! Уместо термостата (36) и вентил за регенерацију (51), тип мотора 202 (Ц-класа) Опремљен преклопним вентилом који се директно контролише PMS-регулациони уређај.
Гориво из резервоара за гориво црпи електрична пумпа за гориво и испоручује се до бризгаљки вентила кроз филтер за гориво и вод за дистрибуцију. Регулатор притиска на разводној цеви одржава константан притисак у систему горива у зависности од вакуума у усисној цеви. Млазнице вентила контролишу електрични системи и гориво се повремено убризгава, убацујући се у усисну цев испред усисних вентила. У овом случају, бризгаљке вентила се контролишу полусеквенционално, тј. за сваки обртај радилице истовремено убризгава два вентила ињектора наизменично, респективно. У случају квара у систему паљења, одговарајућа група се искључује ради заштите катализатора.
Мотор усисава ваздух кроз ваздушни филтер и улазни гасовод. Вакуум у доводном гасоводу региструје се осетљивим елементом и служи као критеријум за количину убризгане количине. Пошто вакуум зависи од положаја пригушне заклопке (положај педале гаса), количина унетог ваздуха је мера стварног оптерећења мотора. Стога се овај систем управљања назива Р-контрола, где "Р" је физичка величина притиска.
Управљачки систем регулише време убризгавања а самим тим и количину убризганог горива у складу са вакуумом и задатим бројем обртаја мотора. Са релативно дугим отварањем вентила ињектора, убризгава се више горива. Додатни сензор и актуатори такође брину о измереним количинама горива у екстремним ситуацијама вожње.
Контролер система за убризгавање горива регулише брзину празног хода мотора уз помоћ свог регулатора, који регулише количину ваздуха у празном ходу око вентила за гас. Тиме се постиже константна брзина мотора у празном ходу, без обзира да ли су прикључени директни додатни потрошачи као што су серво управљач или компресор клима уређаја.
1. Мулти-пин утикач (страну аутомобила); 2. Мулти-пин утикач (на страни мотора); 83. Цјевовод до улазног гасовода који је под вакуумом; R16/7. Утикач за изједначавање за усклађивање горива; Кс12/3. Терминал 15 прикључног блока без осигурача
Уређај за контролу мотора (N3/6) налази се у моторном простору на левој страни.
Пумпа за гориво релеј (27) снабдева струјом пумпу за гориво. Сигурносно коло прекида довод струје чим више нема импулса брзине, на пример ако је мотор заустављен. Релеј се налази у пртљажнику са десне стране; 1 - батерија.
Сензор кисеоника (Ламбда сонда) мери садржај кисеоника у струји издувних гасова и шаље одговарајуће напонске сигнале контролној јединици. Контролни уређај затим регулише количину убризганог горива на начин да се издувни гасови оптимално сагоревају на катализатору.
Сензор температуре усисног ваздуха мери његову температуру, други сензор температуре на телу регулатора довода расхладне течности мења температуру последњег.
Електромагнетни вентил за одзрачивање резервоара за гориво се контролише у зависности од режима рада мотора. Отпуштене паре горива се хватају филтером са активним угљем и доводе кроз вентил за сагоревање. Дакле, захваљујући филтеру пуњеном активним угљем, испарења горива се углавном економично користе и не улазе у атмосферу.
замајац (1) а на погонском зупчанику усисног брегастог вратила уграђени су индуктивни сензори (L5). Они преносе информације о стварној брзини мотора и положају радилице на контролну јединицу система за убризгавање горива.
Систем паљења више нема покретних делова и стога није подложан хабању свећицама. Ако се искључите у моторном простору (скинути) утикач за изједначавање, могуће је допунити гориво лошијег квалитета. Ако пуните бензин за возила са моторима високих перформанси (октански број 96-98, не мањи од 95 ROZ), поново прикључите утикач за изједначавање.