Значајна разлика у поређењу са PMS-систем управљања мотором је употреба мерача ваздушне масе са филмским грејачем (HFM) уместо сензора ваздушног притиска.
Мерач ваздушне масе (Б2/5) доприноси још прецизнијем дозирању горива. Функционални принцип мерења протока ваздуха: сензорска плоча са електричним грејањем (70/1) хлађен усисним ваздухом који струји поред.
Да би се температура сензорске плоче одржала константном, струја грејања се мења у складу са густином и температуром усисног ваздуха. На основу колебања струје грејања, контролни уређај одређује масу усисног ваздуха и сходно томе регулише количину убризганог горива. (70/4 - заштитна решетка.)
Ињектори вентила се контролишу један за другим у складу са редоследом паљења цилиндара, захваљујући чему се дозирање горива може још прецизније прилагодити одговарајућим условима рада мотора. Стручни процесни термин: секвенцијално убризгавање.
Систем против детонације се користи за одређивање и успостављање оптималне тачке паљења горива, чак и са слабијим квалитетом. У случају квара у систему паљења, довод горива у одговарајући цилиндар се прекида.
Уз помоћ електро-хидрауличног актуатора, усисно брегасто вратило се помера у односу на ланчаник управљачког уређаја. Пребацивањем у ретард смеру, побољшава се несметан рад мотора у празном ходу, или при великим брзинама повећава снагу. У доњем и средњем опсегу вентила побољшава се пуњење цилиндара, а тиме и обртни момент.
6-цилиндарски мотор: да би се побољшао карактер обртног момента при малим брзинама, користи се резонантни прекидачки усисни гасовод, који, у зависности од брзине мотора, мења пут ваздуха до цилиндара. Да би се то урадило, ваздушни разводник иза вентила за гас је подељен на две половине помоћу пнеуматски активираног поклопца: један проток ваздуха се доводи до 3 цилиндра. Дужина усисног тракта при малим брзинама, захваљујући ефекту резонанције, обезбеђује добро пуњење цилиндара и, последично, висок обртни момент. При великим брзинама, крило се отвара како би се у потпуности искористио потенцијал снаге мотора.