Шема система за убризгавање са рециркулацијом издувних гасова
1. Пумпа за гориво високог притиска; 6. Држач мембранског механизма регулатора времена паљења у вакууму; 60. Вентил за рециркулацију издувних гасова; 62b. Гас са филтером; 65. Вакумски вакуум вентил; 67. Вакум пумпа; 99. Хидро вентил; 100. Хидраулички вентил мембранског механизма вакуумског регулатора времена паљења; 105. Улазни гасовод; 105а. Тело хидрауличног вентила; 105b. Прикључни цевовод улазног ваздуха 110. Издувни колектор; 128а. Термостат (затвара се на 30°Ц); 136. Фливхеел; 224. Педала гаса; К11/8. Двоструки температурни сензор (расхладна течност / предгрејач); L3. Сензор брзине; N14. Контролни релеј; N22. Контролни уређај за искључивање компресора за хлађење; N37. контролни уређај ARF; S27/6. микро прекидач; Y27. преклопни вентил ARF; Y28. Хидраулични вентил за промену вентила
2.0Л мотор: Ињектори се напајају линијском пумпом за гориво високог притиска из Bosch са механичким регулатором и уграђеним прекидачем против шока (KARA), што у великој мери смањује торзионе вибрације у фази погона.
Управљачки уређај за склопни круг против шока (N8/2) исто као и контролни уређај за рециркулацију димних гасова (AGR) налази се у моторном простору десно иза предњег зида кабине испод кућишта за управљачке уређаје.
Мотор 2.2/2.5Л: Електронска контрола дизел мотора (EDC = електронска контрола дизел мотора) доприноси прецизнијем усклађивању убризгане количине горива са одговарајућим режимом рада аутомобила, због чега се, у поређењу са механичким системима, постижу значајна побољшања у готово свим режимима рада.
2,2 Л мотор: чврст Mercedes уводи по први пут електронски контролисан систем убризгавања горива помоћу дистрибутивне пумпе за гориво високог притиска (EPIC = електронска програмабилна контрола убризгавања). За разлику од линијске пумпе за гориво високог притиска, која има пар клипа за сваки цилиндар, пумпа за дистрибуцију високог притиска има само два клипа бустер пумпе која се ротирају у ротору, а регулацију убризгане количине горива, као и вршне дистрибуција (расподела почетка вршног оптерећења са повећањем брзине у правцу "рано убризгавање") изведено помоћу клипа хидраулично контролисаног помоћу електромагнетних вентила.
Вентили се активирају електронским контролним уређајем. Врста и трајање контролних импулса зависе од фактора које региструју сензорни елементи и обрађују у контролном уређају коришћењем сортираних универзалних карактеристика. То укључује притисак у усисном колектору, брзину мотора, усисни ваздух, расхладну течност и температуру горива, између осталог.
Положај педале гаса одређују возач и прекидач (R25/2), чији се сигнали прецизно уносе у електронски контролни уређај, где се обрађују и контролишу. Главни уређај се налази у моторном простору лево иза предњег зида кабине и повезан је са педалом гаса помоћу кабла за гас.
Мотор се зауставља помоћу електромагнетног вентила. Ако је само његово напајање прекинуто од стране прекидача за паљење и уређаја против крађе, или због системских грешака у контролној електроници, вентил искључује довод горива до клипова пумпе за повишење притиска. Ако запорни вентил не ради, контролни уређај подешава систем количине убризгавања горива на "0" (зеро феед) и због тога зауставља мотор. Истовремено, квар се чува у контролном уређају, а ЕДЦ трепери на инструмент табли - контролна лампица.
Додатно са активирањем електромагнетних вентила у дистрибутивној пумпи за рециркулацију димних гасова (AGR) у комбинацији са системом за пригушивање усисног ваздуха (ALD) контролише регулациони вентил мотора AGR - вентил и лептир вентил се покрећу пнеуматским актуаторима.
2.5Л мотор: 5-цилиндарски мотор је такође опремљен електронски контролисаним системом убризгавања горива у комбинацији са линијском пумпом за гориво високог притиска (M/RE).
Уместо механичког регулатора брзине (2.0Л мотор) соленоидни актуатор преузима регулацију количине убризганог горива према положају педале гаса. Положај педале гаса одређује контролна јединица мотора, као и код мотора од 2,2 литра.
Поред контроле количине убризганог горива, електронско управљање мотора преузима и контролу рециркулације издувних гасова (AGR) у комбинацији са пригушивањем усисног ваздуха (ALD) зависно од броја обртаја мотора, оптерећења и температуре мотора.
Мотор се зауставља електро-хидрауличним прекидачем (Y1/1), који се налази на страни пумпе за гориво високог притиска. Сензор температуре горива налази се у истом кућишту (контакти 1/2).
пумпа за гориво (13) који се налази изван линијске пумпе за убризгавање горива. Груби филтер се налази у кућишту главног филтера, а одатле излази загрејано гориво, због чега оно, упркос ниској спољној температури, има бољу течност.