Бензински мотори Ц класе имају високонапонски статички разводник паљења, такозвано директно паљење. У таквом систему паљења нема покретних делова и традиционалног дистрибутера паљења опремљеног тркачем. Као резултат тога, нема више хабања ових делова и повећана је оперативна поузданост.
Активирање варница за паљење помоћу калемова за паљење се врши директно од контролне јединице мотора, која такође контролише систем за убризгавање бензина. На 4-цилиндричном мотору калемови паљења су постављени на блок мотора, а код 6-цилиндричног мотора испод поклопца високонапонских жица поклопца главе цилиндра. Свака два цилиндра примају своје искре за паљење из једног заједничког намотаја за паљење. У овом случају, запаљива смеша се пали у ходу њеног усисавања у одговарајући цилиндар. За поузданост покретања, приликом покретања хладног мотора, ствара се неколико запаљивих варница по ходу клипа (такозвано паљење са више варница).
1. Време паљења
2. Оптерећење
3. Брзина
Да би се одредио тачно време паљења, користи се регулациони уређај на основу електронски сачуваних карактеристика паљења. Као резултат тога, различити радни услови, као што су различити разреди горива, могу се релативно лако подесити.
Систем против детонације за моторе који почињу са запремином цилиндра од 2,2 литра доприноси раду возила са високом компресијом и углађује употребу горива различитих квалитета. 4-цилиндрични мотор има један на блоку мотора, а 6-цилиндарски мотор има два сензора детонације. Они регулишу сагоревање у мотору и утичу на њега уз помоћ одговарајућих импулса из управљачког уређаја мотора, мењајући време паљења ка касном. Ово спречава куцање мотора и кварове.
Ако мотори од 1,8/2,0 литара углавном користе само бензин лошег квалитета, паљење се мора пребацити на другу карактеристику помоћу одговарајућег утикача у моторном простору.
Приликом поправке електронског система паљења морају се поштовати безбедносни прописи како би се избегле повреде лица укључених у ове радове, или оштећење система паљења.