Динамика потражње за коришћеним страним аутомобилима указује на жељу будућих власника аутомобила да имају аутомобил са максималним могућим бројем опција. Један од њих је присуство клима уређаја. Чак и ако одабрани аутомобил задовољава основне захтеве љубитеља аутомобила, али нема клима уређај, често следи апликација за његову додатну уградњу, иако кошта 1,5 хиљада долара.
Истовремено, током претпродајне припреме, већина половних страних аутомобила ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega"), опремљен клима уређајем, неприхватљиво смањење компресије у појединачним цилиндрима је откривено током контроле мотора (око 5,5–7,5 атм.). Истовремено, километража неких аутомобила произведених 1994. године, на којима је најмање један од цилиндара имао неприхватљиво смањење компресије, била је 50–70 хиљада км. По правилу, то се дешавало у последњем цилиндру мотора, чији је индиректни узрок био његово прегревање. Ово се може објаснити само чињеницом да се мотори у аутомобилима опремљеним клима уређајем брже троше због прилично великог оптерећења које стварају током рада. Систематско прегревање доводи до превременог хабања клипних прстенова.
љубавници "хладноћа аутомобила" треба запамтити да је најопаснији за мотор у врућем времену режим "идле мове". У овом режиму, расхладна течност циркулише споро, а измењивач топлоте је интензивно инсталиран испод хаубе "загрева" мотор, узимајући снагу из њега.
Власници "Audi", опремљен клима уређајем, може се појавити додатни проблем због потребе замене погонског ремена измењивача топлоте на сваких 60 хиљада километара. Ова, генерално, једноставна операција може се извршити само са уклоњеним радијатором клима уређаја, а затим допуном фреоном, што ће неколико пута повећати трошкове рада. Да, и неће свака служба то прихватити.
Без сумње, добро је имати климу, али пре него што је наручите, све пажљиво измерите "иза" и "против".