Варијабилни карбуратор се односи на карбуратор или систем за убризгавање горива у коме се однос горива и ваздуха може стално мењати у зависности од услова вожње и садржаја кисеоника у издувним гасовима. Ово се не може урадити са традиционалним карбуратором, јер није опремљен одговарајућом контролном јединицом. Из тог разлога се враћају или на електронски контролисан карбуратор или систем за убризгавање горива.
Карбуратор прима контролне команде од сензора кисеоника, који је уграђен у издувну цев пре катализатора или у издувну грану и овде се пере протоком издувних гасова. Сензор кисеоника је осетљив елемент и преко флуктуација напона сигнализира заостали садржај кисеоника у издувним гасовима и доприноси издавању закључка о саставу смеше ваздух-гориво. За делић секунде, сензор кисеоника може пренети одговарајуће електричне сигнале контролној јединици карбуратора и захваљујући томе, однос горива и ваздуха се стално мења. С једне стране, то је неопходно, јер се у сваком случају услови рада стално мењају (у празном ходу, пун гас), а са друге стране и зато што само у овом случају долази до накнадног сагоревања на катализатору, пошто још увек постоји довољан удео бензина у издувним гасовима мотора.
Дакле, да би дошло до накнадног сагоревања на катализатору на температурама између 300 и 800°Ц, запаљива смеша мора имати већи проценат горива него што би био потребан за чисто сагоревање. Тако је при коришћењу катализатора потребно рачунати на повећану потрошњу горива која достиже од један до пет одсто.
Катализатор је инсталиран испод основе каросерије аутомобила уместо додатног пригушивача. Катализатор се састоји од порозног керамичког монолита обложеног слојем платине или родијума. За уградњу керамичког тела осетљивог на ударце користи се еластична метална тканина отпорна на топлоту.
У овом случају говоримо о такозваном трофункционалном катализатору. То значи да се на овом катализатору, на основу података добијених са сензора кисеоника, врши оксидација угљен моноксида (ТАКО) и угљоводонике (НС) на ЦО2 и Х2О, као и истовремену редукцију азотних оксида (NOИкс) до азота.
Брига о возилима опремљеним катализатором
Да бисте избегли оштећење сензора кисеоника и катализатора, обавезно следите ове смернице:
- У принципу, пуните своје возило само безоловним бензином. Ако сте грешком напунили оловни бензин, морате заменити издувну цев испред катализатора, као и катализатор. Пре уградње нових делова катализатора, морају се извући најмање два резервоара за гориво напуњена безоловним бензином. Покретање мотора гурањем или вучом може се извршити само када се мотор одмах покрене. Несагорело гориво, када се запали, може довести до прегревања катализатора и самим тим до његовог уништења. Користите помоћни акумулаторски стартер.
- Избегавајте честа, узастопна стартовања хладног мотора. У овом случају се на катализатору скупља неизгорело гориво, које се при накнадном загревању нагло запали, а катализатор је оштећен.
- Ако имате потешкоћа са покретањем мотора, немојте дуго притискати стартер. Током стартовања, гориво се непрекидно убризгава. Утврдите и отклоните узрок квара.
- Користите само одобрене свећице од Mercedes.
- Немојте тестирати варницу на крајевима жице свећица.
- Ако се примети повремено варничење, избегавајте велике брзине мотора и одмах поправите квар.
- Не паркирајте преко осушеног лишћа или траве. Издувни систем постаје веома врућ у области катализатора и зрачи преосталу топлоту чак и након што се мотор заустави.
- Приликом пуњења или допуњавања моторног уља, обратите посебну пажњу да ни у ком случају не буде прекорачена максимална ознака на индикатору нивоа уља. У супротном, вишак уља, услед непотпуног сагоревања, доспева на катализатор и може оштетити племенити метал или потпуно уништити катализатор.