Да бисте разумели зашто је потребан амортизер, покушајте да се возите без њега...
Да аутомобил не би приметио све неравнине на путу, у суспензији аутомобила нужно се користи нека врста еластичног елемента. Обично се користи опруга. Поред извора може се користити и опруга, али ово је већ потпуна архаика. Друге алтернативе опруге - ваздушно вешање "Citroen" или хидропнеуматска суспензија "Rover", који раде на компримовани гас. Али назад на пролеће. Када возите на путу, аутомобил почиње да се љуља, а то је неприхватљиво. Главни задатак амортизера је да пригуши ове вибрације, или их пригуши.
Сви амортизери раде по овом принципу: унутар цилиндра амортизера налази се клипњача, која "шетње" У уљу. Уље током рада амортизера тече кроз посебан отвор у клипу. Ово ствара неопходан отпор кретању штапа. Такође, амортизер треба да има капацитет (компензациона комора) са компримованим гасом (ваздух или азот). Клип се креће унутар амортизера и истискује вишак течности, што доводи до компресије гаса.
Када се ваздух користи као гас, овај амортизер се назива хидраулични ("Совјетски" амортизери "СААЗ"). Недостатак ваздуха је у томе што се стално тресе "пени уље", а при јачем тресању може доћи до појаве мехурића ниског притиска, што значајно смањује ефикасност амортизера.
Често се уместо ваздуха користи азот. Понекад се пумпа под ниским притиском од неколико атмосфера. Такви амортизери се називају ниским притиском испуњеним гасом. Али азот ниског притиска не решава кардинални проблем "пенушаво уље" и кавитације (односно формирање мехурића ниског притиска).
Решење је пронађено када је француски инжењер Де Карбон упумпао азот у експанзиону комору под притиском већим од 20 атмосфера и одвојио азот од уља помоћу заптивке клипа која не дозвољава да азот и уље дођу један са другим. Ово је отклонило проблем пене уља и кавитације. Азот под високим притиском омогућава клипним вентилима да раде тихо и брзо, и ствара додатну силу на вретену. Ови амортизери раде ефикасно и прецизно.
Амортизери пуњени гасом се не препоручују за употребу на малим аутомобилима, јер је додатна сила коју такви амортизери врше на тело штетна за "мрвице".
Недавно је дошло до нових дешавања. На пример, фирма "Koni" производи амортизере са подешавањем крутости. Већина "нагомилано" омогућава вам да то урадите директно из кабине. Такве "стрмина" постављен на аутомобил Maserati. Заузврат, фирма "BOGE" развио аутоматски систем контроле висине вожње (система "Nivomat"). Његово значење је да када је аутомобил натоварен, он "сагс" и мења клиренс (клиренс). Чим се аутомобил напуни, вибрације точкова током кретања активирају пумпу уграђену у структуру амортизера. Ова пумпа већ након неколико стотина метара враћа неопходан размак од тла. Након истовара машине, пумпа се аутоматски прилагођава старом размаку од тла.
Амортизер је онај део аутомобила о коме не размишљате све док се не поквари. Једном амортизер "покрио се", схватамо колико је лоше без њега и како је добро са њим.
Ауто са нерадним амортизерима након вожње кроз било који брежуљак почиње опасно да се љуља, чак и стомаком можете ухватити асфалт. Амортизер се може заглавити, а онда се аутомобил претвара у "столица". Ако се то догоди, онда беба разуме да амортизере треба променити или поправити.
Али обично се амортизери троше постепено и возач то не примећује. Према западним стручњацима, у Европи око 30% аутомобила старијих од 5 година вози са оштећеним амортизерима. А шта се ради у земљама ЗНД са нашим путевима је углавном непознато.
Али амортизери утичу не само на удобност, већ и на безбедност саобраћаја. Овде је примерено представити резултате рада независне истраживачке организације "Tuv Rheinland", који је извршио испитивање утицаја амортизера на безбедност саобраћаја.
При кочењу брзином од 50 км/х на сувом путу са једним амортизером истрошеним за 50%, зауставни пут аутомобила се повећава за два метра. Да ли је то много или мало, процените сами. Али колико често ова два метра нису довољна да се избегне трагедија.
Када аутомобил са 50% истрошеним амортизерима залети у локвицу са слојем воде од 6 мм, ефекат хидропланинга (када ауто "искочи" преко премаза и постаје неуправљив) јавља се при брзини од 81 км/х. Са нормалним амортизерима, ова брзина је 85 км / х. Поред наведеног, "убијен" Амортизери повећавају ризик од проклизавања возила у уским кривинама. Такође, истрошени амортизери онеспособљавају многе делове аутомобила: гуме, опруге, вешање точкова, кугличне зглобове итд.
Често возачи размишљају о замјени амортизера само када уље тече из њега: "регали пропуштају - биће потребно некако заменити". Али ово је последња фаза живота (Или боље речено, смрт!) амортизер. Није препоручљиво довести аутомобил у ово стање. А да бисте проверили рад амортизера, није потребно ићи на посебне штандове. Само нам треба "живети" сваки ћошак аутомобила, а ако има више од једног пуног замаха после котрљања, онда амортизери "неће преживети". Треба их заменити.
Произвођачи препоручују проверу стања амортизера након сваких 20 хиљада километара аутомобила.
Дакле, одлучили сте да замените амортизере. Али како изабрати? Запамтите да амортизери у великој мери одређују природу управљања аутомобилом. Заменом амортизера, меку суспензију можете претворити у спортску. Ако сте при великим брзинама, нпр "осам", нервира вас прекомерно нагомилавање тела, наш савет: купите амортизере спортске природе (Koni, Bistein и тако даље.), али имајте на уму да вешање може бити круто, а профил пута ће се детаљно преносити онима који седе у кабини.
"Совјетски" амортизери су, наравно, јефтинији од страних. и власници "наше" аутомобили могу да бирају. Можете купити СААЗ, или можете купити производе од страних компанија.
За власнике страних аутомобила, избор лежи између "рођаци" амортизери, односно они који се испоручују директно на транспортер произвођача, и производи компанија које послују на секундарном тржишту. Постоје амортизери посебно за половне аутомобиле. Ови производи су обично много јефтинији "рођаци", а квалитет и карактеристике таквих производа нису лошији, а понекад и бољи од фабричких.
Али замена амортизера није лак задатак. Овде има много суптилности и трикова. и стога, многе компаније дају гаранцију само уз правилну инсталацију у сервисним центрима.
Сада о гаранцијама. Нормална градска гаранција треба да буде 1 година, без обзира на километражу. Препоручујемо куповину амортизера у радњама предузећа, а не на пијацама. На пијацама је, наравно, јефтиније, али онда се регали могу мењати сваких шест месеци. Како се каже, шкртац плаћа два пута.
Даћемо опис главних произвођача амортизера, чији се производи могу купити.
SACHS - је европски лидер у испоруци амортизера на транспортер. Стандардно инсталиран на BMW, Audi и сл.
BOGE – производи хидрауличне и гасне амортизере. Испоручено на BMW, Saab, Volvo.
MONROE - заузима прво место у Европи по продаји амортизера на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасом пуњене амортизере ниског притиска. Испоручено на Volvo.
GABRIEL је америчка фирма. Друго место у Европи по продаји производа на секундарном тржишту. Производи хидрауличне и гасне амортизере.
KAYAVA је јапанска фирма. Производи се испоручују на многе монтажне линије јапанских произвођача аутомобила. Такође се производе амортизери за аутомобиле европске производње.
DE CARBON - француска компанија која је прва произвела гасне амортизере високог притиска за вешање Mc Ferson.
BILSTEIN - спортски амортизери. Испоручује се на неким немачким аутомобилима, нпр Mersedes-Benz.
KONI - Елитни холандски амортизери. Испоручено на Ferrari, Porshe. Користе се у "Формула 1", тркачки Индицар. Амортизери ове компаније се такође користе у ВАЗ-овима са погоном на предње точкове.