Једноставнији, али ефикасан начин заштите кугличних зглобова је да их умотате у 2-3 слоја ПВЦ филма. Крајеви филма су причвршћени изолационом траком.
Трајност кугличних зглобова управљачког трапеза и суспензије у великој мери зависи од интегритета гумених заштитних поклопаца. Оштећене чизме могу се успешно заменити комадима цеви дужине 100–120 мм. Унутрашњи део поклопца причврстити прстеновима ширине 10 мм из исте коморе, а спољни део на шипку бакарном жицом пречника око 1 мм.
Да би зглобови управљача аутомобила дуже трајали, изрежите прстен од пенасте гуме дебљине 40 мм са спољним пречником од 65 мм и унутрашњим пречником од 10 мм. Натопите га нигролом и, након што га мало исцедите, ставите у поклопац шарке, подмазаног "Литол 24" током монтаже. Запажања показују да нигрол боље штити шарку од воде од "Литол 24", који треба да попуне корице. Истовремено се штеди и оскудно подмазивање.
Гумена налепница је обично бескорисна, јер пада током рада кућишта. На овај начин можете вратити непропусност неколико поклопаца. Подмажите лепком чисту унутрашњу и спољашњу површину поклопца без уља без уља "88" и нанети слој танке најлонске тканине (комад женске чарапе). Затим - још два слоја, такође са лепком.
Након сушења, ставите поклопце на аутомобил, где ће правилно служити.
Како сачувати зглобове англијске шипке? На аутомобилима у којима се подмазују кроз спојнице за подмазивање помоћу шприца, препоручује се да се опруга шарке пре ове операције претходно оптерети обујмом. Неколико додатних минута за сервисирање аутомобила - али гаранција да је мазиво у шарки потпуно замењено, абразивне честице и прљавштина су уклоњене.
На неким моделима, спојеви англијске шипке немају спојеве за подмазивање. Стога је потребно с времена на време (након 3-5 хиљада километара, у зависности од услова рада) урадите ове чворове "ињекција". Узмите обичан медицински шприц од 10 цм3 и дебела игла до њега. Загрејте нигрол или хипоидну маст, напуните шприц и, пробушите гумени поклопац за прљавштину на врху шарке, убризгајте део масти. рупа у гуми ће се одмах затворити када извучете иглу.
Шарке у управљачком механизму неких возила не подлежу подмазивању. Фабрички стручњаци сматрају да је у раду јефтиније заменити дотрајали склоп новим. Са становишта возача, ово није сасвим тачно. Подмазивање склопа једном или два пута годишње је јефтиније од плаћања новог дела и рада за његову замену. Стога, на машини, без уклањања делова, избушите рупу пречника 5,2 мм у средини сваког чепа. Пажљиво, да струготине не уђу у шарке, изрежите навоје М6 у рупама, исто као у кућиштима кугличних зглобова на полугама вешања. Од вијака М6 направите чепове дужине 4–5 мм за рупе.
Након такве измене, сваки пут када сервисирате машину, допуните маст у свим спојевима тако што ћете за то прилагодити уљницу 4 са залемљеним врхом са навојем одговарајућег пречника.
Упутства за рад многих аутомобила препоручују растављање и допуњавање залиха мазива у њима сваких 100 хиљада километара. Међутим, у пракси, а посебно када се вози по прљавим путевима, потреба за допуном или заменом мазива јавља се много чешће. Да не бисте растављали шарке, можете направити рупе у њиховим чеповима са навојем у које је урезан навој М6 и умотати у њих уље за уље.
Након таквог усавршавања, подмазивање шарки је питање неколико минута, само за средње шарке биће вам потребан шприц са закривљеним врхом. Да бисте спречили да прљавштина уђе у подмазиваче, ставите гумене капице на њих након рада.