Као резултат ових размишљања, XIX века рођен је концепт серво управљача. Након појаве тешких аутобуса са парном машином на улицама градова, постало је неопходно олакшати посао возачима који их возе. Почела је потрага за конструктивним решењима за смањење напора при окретању волана.
Године 1925. у САД је Френсис Дејвис био један од првих који је патентирао хидраулични серво управљач, а 1933. године концерн "Генерал Моторс" већ намеравао да га инсталирам на мој ауто "Цадиллац" са дванаестоцилиндричним мотором. До 1951. компанија "Цхрислер" овладао производњом серво управљача и од тада је почео да њиме опрема многе своје моделе. Први произвођач путничких аутомобила који је понудио серво управљач као опцију на моделу "519", била је фирма "Фиат". Тренутно, као резултат појаве возила са погоном на предње точкове, употребе гума веће величине и масе, вешања са компликованом кинематиком, постоји потреба за коришћењем серво управљача чак и на малим возилима. Као што назив говори, овај уређај је заснован на принципу хидраулике. Притисак у систему испуњеном специјалном течношћу ствара хидраулична пумпа коју покреће радилица мотора. Дизајн предвиђа завојни вентил, који, када се волан окреће, пребацује довод течности у једну или другу шупљину, пружајући додатни утицај на актуатор управљача (мењач или шина). У почетку су дизајни серво управљача били несавршени и имали су бројне недостатке. На пример, толико су смањили напор при вожњи аутомобила да се изгубио информативни садржај управљања. Такви системи су инсталирани на аутомобилу до 80-их. Није тешко замислити колико је опасно "претерати" при манипулисању воланом при скретању великом брзином.
То подразумева основне захтеве које мора да испуни механизам хидрауличног појачивача. Циљ је да се скретање учини лакшим при маневрисању при малим брзинама и уочљивијим у смислу напора управљача када се вози при већим брзинама, како би вожња била што безбеднија.
За већину хидрауличних појачивача, без обзира на брзину возила, појачање остаје константно. Међутим, све већи број возила која данас улазе на тржиште опремљени су системима променљивог појачања, у којима количина добити већ варира у зависности од брзине возила. Они пружају прецизан и брз одговор када се возило креће по кривинама и потребан напор при маневрисању возилом при малој брзини.
Један од начина да се то постигне је употреба летве управљача са променљивим односом. У том циљу, корак и пречник нагибног круга зубаца се мењају по дужини летве, а нагиб зубаца на зупчанику остаје константан. Када су точкови аутомобила подешени да се крећу у правцу напред, преносни однос управљача је једнак један и добитак је најмањи, али како се волан приближава крајњим позицијама, преносни однос се повећава и сила потребна за окретање точкови се смањују. Серво управљач, који контролише рачунар, такође престаје да буде нешто необично. Такви системи управљања обрађују информације са брзиномера возила. Њихов рад је одређен не само бројем обртаја мотора, већ и брзином аутомобила. Компјутерски микропроцесор анализира сигнале који долазе од сензора и израчунава појачање потребно за сваки тренутак, што се реализује помоћу електро-хидрауличног претварача.
Идеја која стоји иза програмера оваквих система је да узму најбоље од два типа управљања – при брзинама типичним за паркирање аутомобила, максимално олакшају управљање, а када возите великом брзином, смање дејство појачала на у мери у којој систем ради скоро исто као и конвенционално механичко управљање без серво управљача.