За поновно лакирање неопходна је иста фарба, јер су и најмање разлике у боји након рада одмах уочљиве. Одговарајући тон боје је назначен од стране произвођача на типској плочици као број лака. Таблица са подацима се налази у моторном простору на предњем зиду.
Ако и даље постоји разлика између брендираног лака и лака за поправку, то је због промене боје лака током рада аутомобила као последица старења, ултраљубичастог сунчевог зрачења, екстремних температурних флуктуација, временских услова и хемикалија утиче, на пример, на индустријске емисије. Осим тога, долази до оштећења површине лака, промене боје и бледења ако се лак одржава и чисти неприкладним производима.
Метализирани лак се састоји од два слоја, металик основног лака и безбојног горњег лака. У процесу лакирања, безбојни лак се наноси на влажни основни лак. Ризик од промене боје при поновном наношењу металик лака је посебно висок, јер овде различити вискозитет лака за поправку у поређењу са оригиналним лаком доводи до разлика у боји.
Отклањање оштећења од удара камена
Да бисте избегли веће поправке изазване рђом, мања оштећења на лаку треба редовно поправљати.
Да би се уклониле ситне огреботине и трагови од удара камена, који само ломе горњи лак и не продиру до лима, генерално, довољна је обрада оловком за лак. Уз то помаже и лак у тубама са четкицом, а у продаји је и самолепљиви лак филм, ако је оштећење веома мало или захвата само прајмер.
Дубље оштећење од удара камена, које већ рђа, чисти се средствима за уклањање рђе, ножем или малим одвијачем док се не појави чист лим. Веома је важно да чак и мале мрље од рђе уопште не остану. Средства за уклањање рђе су мале пластичне навлаке опремљене кратком жичаном четком за изгребање рђе.
Очишћене површине морају бити темељно осушене и одмашћене. Да бисте то урадили, очистите место поправке и околни лак средством за уклањање силикона.
Танком четком нанесите мало прајмера за лак на очишћену металну површину ("Primer"). Пошто је прајмер обично комерцијално доступан у аеросолној конзерви, нанесите мало прајмера на поклопац паковања и уроните четкицу у њега.
Након што се прајмер осуши, прекријте подручје поправке лаком из конзерве лака за зачепљење. У таквим паковањима четкица је уграђена у поклопац. Ако је доступна само једна аеросолна боца са одговарајућом бојом, попрскајте мало боје на поклопац и на крају нанесите танак слој лака четком. Увек нанесите само танак слој лака да не би текао. На крају, пустите да се боја добро осуши. Поступак лакирања изводити док се удубљење не испуни лаком и не буде видљиво у нивоу околне лакиране површине.
Отклањање деформације каросерије / уклањање шкољки од корозије
Мале рупе се могу поправити чекићем за исправљање и одговарајућим ручним наковњем. У случају удубљења у каросерији од рђе, препоручује се замена оштећеног дела у целини, у зависности од степена оштећења, или заваривање челичног лима.
Отклањање деформација тела
Мала удубљења се исправљају чекићем за исправљање. У исто време, са друге стране удубљења, држите ручни наковањ. Немојте превише ударати чекићем по наковњу, иначе ће се лим савијати и неће бити гладак. Радите од ивице према средини.
Повремено проверавајте нивелисану површину руком док не добије жељени облик. Касније попуните мале површине.
Са места поправке након изравнавања, пажљиво уклоните остатке рђе и старог лака грубим брусним папиром (120), развучен преко главе точка, или полирати платненим точком. Залепите оближње декоративне фолије или пластичне делове лепљивом траком како бисте спречили да се случајно изгребу током полирања.
Припрема за лакирање
Оперите аутомобил пре фарбања.
Лакирање треба изводити само на температурама изнад +12°Ц, избегавајући директну сунчеву светлост и ветар.
Уклањање рђе
Залепите место за поправку лепљивом траком како случајно не бисте оштетили суседни лак.
Троугластом турпијом или шрафцигером и брусним папиром бр.120 уклонити видљиву рђу и рђу сакривену мехурицима.
Брусним папиром бр. 320 унапред избрусити подручје око оштећења у ширини око 1-2 цм до здравог лака.
Поцинковане површине каросерије брусити, ако је могуће, само до прајмера, а не до поцинковане површине.
Наношење прајмера за заштиту од корозије (Primer)
Обришите подручје за поправку нитро разређивачем и уклоните масноћу и прашину чистом крпом, оставите да се осуши.
Да би избегли даље проблеме, Primer а покривни лак који се наноси на њега мора бити исте производње. У супротном, лак може касније да дође до пликова или да се скупи.
"Primer" прскати на лим без рђе са удаљености од 25 цм Да бисте спречили да и најмањи спреј аеросола падне на суседне делове, залепите површину око места поправке папиром и лепљивом траком.
Прскање се може поновити након 10-15 минута. Ако је након прскања потребан кит, онда га треба дати Primer СУВ.
кит
Постоје 2 врсте кита: двокомпонентни кит и танак кит. Двокомпонентни кит се меша непосредно пре обраде са учвршћивачем. То изазива брзо стврдњавање кита, које се може обрадити убрзо након тога. Овај кит се користи за изравнавање већих неправилности на телу. Танки кит је декоративан, изглађује мале неправилности. Може се наносити у неколико слојева. Обе врсте китова су доступне у тубама и лименкама, китови за пуњење су доступни и у аеросол амбалажи.
Пажња! Иако је на лименци назначено да се кит може нанети директно на очишћени плех, за сваки случај препоручујемо да претходно третирате лим "Primer" (заштита од корозије).
Нанети двокомпонентни кит на исправљену површину за поправку или фибергласом ојачану површину и оставити да се очврсне. Пратите упутства произвођача китова.
Након сушења, неравнине избрусити ручно или помоћу главе за суперфиниш. За то треба користити брусни папир бр. 180. Може се користити и мокри брусни папир. У том случају, навлажите место за поправку мокрим сунђером и с времена на време сипајте довољно воде на брусни папир током процеса брушења.
На крају, темељно очистите подручје поправке и оставите да се осуши.
Покријте подручје поправке танким китом користећи широку, флексибилну пластичну лопатицу и оставите да се осуши најмање два сата. На местима поправке на заобљењима и контурама препоручује се употреба танког кита у аеросолној конзерви.
У зависности од дебљине слоја, танак кит треба да се осуши 2-3 сата.
Брушење
У продаји је брусни папир различитих величина зрна. Што је његов број мањи, то је млевење грубље. За брушење двокомпонентног кита препоручује се величина зрна од бр. 180 до 240; филер кит и стари лак брусити брусним папиром бр.360 са влагом. За последње мокро брушење пре лакирања препоручује се брусни папир бр.600.
Припремљено глетовано место избрусите мокрим папиром бр. 360, уз стално стискање влажног сунђера преко препорученог места. Сунђер с времена на време уроните у чисту воду и оставите да се потпуно натопи водом.
Специјални папир за мокро брушење бр.600 је најпогоднији за накнадно мокро брушење и може се користити и за брушење граничних лакова и боја у спреју. Преостале микроскопске огреботине на завршном премазу су једва приметне.
чишћење
Пре наношења лака, површина коју треба брусити и суседна површина лака ширине око два длана морају се очистити од остатака масти и силикона. Средство за уклањање силикона најбоље ради за ово.
Након брушења, темељно очистите подручје поправке и прекријте све суседне површине новинским папиром и лепљивом траком. Приликом лакирања блатобрана пажљиво залепите гуме и амортизер.
Ако је могуће, увек покријте поправљену површину тако да површина коју треба прскати допре до најближе украсне траке или до ивице каросерије, јер се на ивици фарбе увек формирају пруге боје. Ако релативно гладак прелазак на брендирани лак није могућ, онда га залепите на удаљености од приближно ширине два длана од места поправке.
Попрскајте под водом како бисте спречили таложење прашине.
процес лакирања
Да би се избегли проблеми током процеса лакирања, претходно се наноси Primer мора бити произведен од стране исте компаније као и аеросолни лак. Лак у овом случају неће формирати мехуриће и смањити се.
Пажња! Препоручујемо да прво вежбате наношење лака, на пример, на старо крило.
Површина за лакирање мора бити сува и без прашине. Ако је могуће, издувајте га компримованим ваздухом.
Навлажите под водом како бисте спречили стварање прашине.
Обришите место поправке и околину средством за уклањање силикона. Још оптималнија основа за завршни премаз биће створена брисањем пастом за полирање која уклања силикон.
Снажно протресите аеросолну конзерву најмање 3-5 минута пре употребе, у супротном ће се лак појавити на површини.
Када се лакира "металик" Нанесите малу количину боје у спреју на картон да бисте уклонили све металне честице које су таложене на успонској цеви.
Велике вертикалне и хоризонталне површине прскане су лаком "попречно": почните да прскате ван површине и наставите да померате млаз у другом смеру, такође почевши од споља.
Мале површине се прскају спирално од споља ка унутра како би се избегло прекомерно прскање.
Водите аеросол паковање уједначеном брзином и на истом растојању (око 25 цм) са површине.
Да би прелазак на здрав лак био што неприметнији, мора се нанети у најмање четири преклапајућа потеза прскања. Свака појединачна апликација треба да повећа површину претходног нанесеног слоја за 2-3 центиметра.
Пажња! Ако се прскање врши на превеликој удаљености, кретање прскања је сувише споро или се дешава променљивом брзином, долази до тзв. То значи да се на неким местима лак слива, јер се превише прска на исто место. Исто се дешава ако при промени смера током прскања прскалица не прође кроз затворену површину.
Поновите поступак прскања са паузама од 5 минута да испарите растварач док не буде довољно покривено лаком. Између појединачних потеза прскања, посебно за "металлица", протресите аеросол боцу, као честице "металлица" се брзо бране.
Пажња! За лакирање "металик" веома је тешко постићи подударање боја са брендираним лаком. Пигментација (расподела алуминијумских честица) биће равномерније ако се последњи поступак прскања догоди са удаљености од не 25 цм, већ 30 цм. Споро кретање прскалице даје богатију боју, док брзо прскање даје светлији тон.
За лак "металик" обезбеђен основни премаз "металик" премазани провидним лаком, тек након тога лак "металик" поприма свој сјај. Прскање се врши 3-4 пута, а сваки пут треба паузирати неколико минута. Пре првог наношења, основни лак мора бити отворен најмање 30 минута. транспарентан (транспарентан) Лак треба да преклопи нови основни лак за приближно ширину длана, пре тога сходно томе продужите заштитни папир.
Испразните боцу аеросола. Да бисте то урадили, поставите аеросол на главу и прскајте боју док је не буде.
Уклоните све заштитне премазе одмах по завршетку фарбања.
Нека се лакирана површина осуши. Сушење се може убрзати помоћу јаког фото или рефлекторске лампе.
Пажња! Немојте користити вентилатор, јер се као резултат тога на свежем лаку могу таложити честице усковитлане прашине.
Након што се боја стврдне, након најмање 48 сати, пажљиво уклоните распрскану маглу на суседним површинама меким полиром и памучним штапићем. Полирати само у уздужном правцу возила.