Узроци који изазивају убрзану корозију подељени су у две групе и повезани су:
- са дизајнерским или технолошким карактеристикама одређених модела;
- са спољним утицајима.
Прва група укључује:
- појава високих напрезања и вибрација метала тела;
- Доступност "џепове" у носивим деловима каросерија;
- употреба танког лима (0,7–0,8 мм);
- употреба метала са нечистоћама које повећавају стопу корозије;
- присуство концентрата корозије у виду лајсни и других украса.
Спољашњи утицаји укључују:
- једињења сумпора, угљен-диоксида и хлорида садржаних у животној средини;
- слани раствори који се користе за борбу против леда.
У нашим условима највећи утицај имају различити раствори соли, који доводе до стварања проводника "мостова" између делова тела, по правилу, са различитим електричним потенцијалом. Ово узрокује најбржу врсту уништавања метала - електрохемијску корозију. Суштина је да сви аутомобили имају једножично електрично коло, а самим тим и на каросерији "ходати" струје од једног потрошача до другог.
Нећемо даље улазити у теорију, препуштајући то стручњацима из области корозије, и окренути се практичним питањима. Ови резултати се заснивају на употреби три врсте инструмената током испитивања, који омогућавају процену:
- промена дебљине "жив" метал, односно није изложен корозији;
- степен ерозије метала изнутра, другим речима, степен његовог отпуштања или уништења оксидима;
- дебљина козметичких слојева (боје, китови), који вам омогућава да утврдите да ли је тело било на поправци и покуша да га сакријете.
Резултати испитивања које су спровели стручњаци омогућавају нам да извучемо следеће закључке:
1. У условима нашег региона, стопа продирања корозије у метал за аутомобиле са зимским радом је 0,2 мм годишње и 0,1 мм годишње за аутомобиле који нису видели со.
2. Корозија се посебно брзо развија у областима које су подвргнуте поправци каросерије, и то врло брзо ако је ова поправка обављена заваривањем или лемљењем, пошто се електрохемијски парови стварају од различитих метала. За оне који купују аутомобил, посебно страни аутомобил, ово је суштински важно. Уосталом, није узалуд што штедљиви Европљани готово увек продају чак и мало покварен аутомобил (истина, осигурање) за ништа - 1-2 хиљаде долара. За колико се онда препродају на нашим пијацама, читалац, очигледно, зна и сам. Али ако сте имали среће да откријете скривени недостатак пре куповине, требало би да знате да је стварни трошак таквог аутомобила 25-50% нижи од цене непревазиђеног. Не смемо заборавити да ћете пре или касније продати аутомобил, а без стручњака скупе куповине сада врше само веома наивни људи.
3. Најбржи процес корозије се јавља у аутомобилима који раде зими и који се чувају у гаражама, посебно топлим, без претходног растварања соли текућом водом. Наглашавамо не испирање, односно растварање. Веома се варају они који верују да испирањем доњег дела аутомобила јаким млазом чине добро дело. Соли се растварају лако и без јаког притиска, али заштитни премази од снажног млаза прилично брзо "одвојити се" од метала, саг, стварајући само илузију заштите. У шупљинама које се формирају између метала и опуштене мастике, корозија се развија много брже него на отвореном металу.
Веома се не препоручује прање аутомобила топлом водом, јер због различитог термичког ширења, заштитни премази који се пре свега загревају "склизнути доле" са металом, формирајући негативан ефекат.
Они који верују да што је заштитни премаз дебљи, то боље, греше. Све је управо супротно. Главна ствар је да у премазу нема празнина, па се стога мора редовно ажурирати.
На крају, неколико практичних савета. Од два аутомобила, бољи није онај који "млађи", и онај на коме процес уништавања метала није продро на дубину већу од 0,4–0,5 мм. У овом случају, ниједан третман не може спречити стварање рупа за једну и по до две године. и обрнуто, чак и стари аутомобил који има поуздану заштиту од почетка рада трајаће још много година. У нашим условима могуће је поправити мотор и шасију у страном аутомобилу, али је економски неисплативо поправити јако трулу каросерију.