Напомена: Ако је мотор био јако прегрејан, проверите да ли је глава цилиндра искривљена.
чишћење
2. Уклоните све трагове старе заптивке са главе цилиндра.
3. Остругати наслаге угљеника из коморе за сагоревање и рупа. Затим темељно оперите главу цилиндра керозином или другим одговарајућим растварачем.
4. Састругајте дебеле наслаге угљеника са плоча вентила стругачем и на крају очистите плоче и стабљике вентила од наслага угљеника жичаном четком причвршћеном на електричну бушилицу.
Провера статуса
Напомена: Обавите све доле наведене провере пре него што одлучите да ли ћете контактирати сервисну станицу. Направите листу ствари на које треба обратити пажњу.
глава цилиндра
5. Пажљиво прегледајте главу да ли има пукотина, видљивих цурења расхладне течности или других оштећења. Ако се пронађу пукотине, глава се мора заменити.
6. Користећи лењир и мерач, проверите да ли се површина поред блока цилиндра искривљује (види сл. 9.6). Ако се пронађе деформација, можете покушати да је елиминишете машинском обрадом. Важно је да не прекорачите минималну висину главе. Такође напомињемо да је на дизел моторима потребно контролисати избочење коморе за сагоревање ако је површина главе цилиндра брушена - види стр. 11-13.
Пиринач. 9.6. Провера савијања површине главе цилиндра помоћу металног лењира и мерача
7. Проверите седишта вентила у свакој комори за сагоревање. Ако имају значајне удубљења, пукотине или изгорелости, треба их заменити или поново наоштрити стручњак. Ако седишта и вентили имају само благе удубљења, могу се залити специјалном пастом као што је описано у наставку. Ако су седишта вентила поново брушена, проверите да ли је удубљење вентила, мерено између заптивне равни главе цилиндра и центра главе вентила, у потребним границама.
8. Проверите да ли су вођице вентила истрошене. Спустите вентил у одговарајућу рупу и љуљајте га с једне на другу страну. Лагана игра је дозвољена. Ако постоји значајан зазор, проверите пречник вретена вентила (види доле) и ако је истрошена, замените га. Ако вентил није истрошен, може доћи до хабања у водећој чаури. Водећи рукавац треба да буде упуштен или замењен и да се инсталира вентил за поправку. Замену водеће чауре најбоље је извршити у сервису, где су доступни сви потребни алати
9. Ако треба поново брусити седишта вентила, то се може урадити само након замене чаура за вођење.
10. Проверите да ли су истрошене или оштећене површине лежаја брегастог вратила у глави цилиндра и поклопцима лежаја. Ако су лежајеви значајно истрошени, могуће је избушити рупу у глави цилиндра/поклопцу да би се уградило брегасто вратило са ремонтним рукавцима. Консултујте свог продавца Mercedes-Benz или ремонтер мотора.
Коморе за сагоревање - дизел мотори
11. Приликом провере главе цилиндра треба проверити избочење коморе за сагоревање - ово је посебно важно ако је глава брушена. Ако је избочина превелика, клипови могу да ударе у комору док мотор ради, узрокујући озбиљна оштећења.
12. Измерите избочење коморе за сагоревање из заптивне равни главе цилиндра (види сл. 9.12). Ако избочина премашује максимално дозвољено избочење, избочење се може променити уклањањем коморе за сагоревање и постављањем заптивки различите дебљине како би се постигла потребна избочина. Ако је глава брушена, треба поставити уметке повећане дебљине, који одговарају дебљини метала који је уклоњен са главе.
Пиринач. 9.12. Мерење избочине коморе за сагоревање (Витх) - дизел мотори
13. Демонтажу и уградњу комора за сагоревање, као и уградњу одговарајућих уметака поверити дилеру компаније Mercedes-Benz, или ремонтер мотора.
вентил
Упозорење: Да би се побољшао пренос топлоте, издувни вентили на 4-цилиндарским бензинским и дизел моторима су пуњени натријумом. Вентили пуњени натријумом могу се уградити на друге моторе. Натријум је веома реактиван метал који је у контакту са водом [укључујући водену пару у ваздуху) запали и експлодира. Ови вентили се не могу одложити на уобичајен начин. За савет се обратите свом продавцу.
14. Прегледајте сваку главу вентила да ли има удубљења, пукотина, прегоревања и општег хабања. Проверите да ли стабла вентила имају зарезивање и хабање. Окрените вентил и уверите се да није савијен. Потражите удубљења и велико хабање на крајевима стабљика вентила. Замените вентиле који показују таква оштећења.
15. Ако вентил изгледа задовољавајуће у овој фази провере, помоћу микрометра измерите пречник вретена вентила на неколико места дуж дужине (види сл. 9.15). Свака разлика у очитавању указује на хабање шипке. Ако је хабање ван толеранције, вентил се мора заменити.
Пиринач. 9.15. Мерење пречника вретена вентила
16. Ако су вентили у задовољавајућем стању, проверите њихово пристајање на седиште да бисте обезбедили добро заптивање гасова. Ако седло има само благе удубљења, или ако је поново брушено, за завршну обраду треба користити само фину пасту. Немојте користити грубу пасту за лепљење осим ако је седло дубоко удубљено или спаљено. Ако је то случај, покажите главу и вентиле стручњаку који ће одлучити да ли се седиште може поново усути или треба заменити вентил или уметак седишта.
17. Лаппинг вентила се изводи на следећи начин. Поставите главу наопако на постоље са дрвеним блоком на свакој страни.
18. Нанесите малу количину пасте за преклапање на лице седишта и притисните главу алата за преклапање вентила на врх диска вентила (види сл. 9.18). Користите покрете напред-назад да прислоните вентил на седиште, подижући вентил с времена на време да бисте променили пасту. Да бисте олакшали ову операцију, препоручује се уметање слабе опруге испод диска вентила.
Пиринач. 9.18. Лаппинг вентили са алатом
19. Ако користите пасту за грубо млевење, преклапајте све док не нестану сва удубљења и док површине за преклапање седишта и диска вентила не буду изгледале мат мат. Након тога, уклоните преосталу пасту и наставите са радом са танком пастом. Преклапање треба наставити све док се на обе површине не појави лагана континуирана прстенаста трака. Не преклапајте вентиле више него што је потребно или ће седиште прерано пасти испод нивоа главе.
20. Након заливања свих вентила, темељно исперите све трагове пасте за лепљење керозином или другим растварачем пре поновног састављања главе.
Делови вентилског воза
21. Прегледајте опруге вентила да ли има оштећења и промене боје и измерите њихову слободну дужину упоређујући постојеће опруге са новим.
22. Поставите сваку опругу на равну површину и проверите да ли има облик. Ако је бар једна од опруга оштећена, променила облик или је изгубила еластичност, цео сет опруга треба заменити. Сматра се да је нормално заменити све опруге приликом ремонта мотора.
23. Замените све заптивке стабла вентила, без обзира на стање.
Цам следбеници зупчаници / подизачи вентила
24. Проверите контактне површине. Ако се утврди значајно хабање или оштећење, делове треба заменити. Погледајте делове А, Б и ИН овог поглавља.