2. Мотор мора бити потпуно загрејан до нормалне радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена и све свјећице уклоњене. За извођење операције потребан је помоћник.
3. Искључите систем паљења, да бисте то урадили, одвојите високонапонску жицу намотаја за паљење са поклопца разводника и уземљите га на блоку цилиндра. На моделима са убризгавањем горива, одвојите релеј пумпе за гориво тако да се гориво не убризгава приликом покретања радилице (на моделима са карбуратором, конектор неповратног вентила се може одвојити).
4. Повежите мерач компресије на отвор за свећицу 1. цилиндра (мерач компресије са врхом са навојем је пожељнији).
5. Нека помоћник потпуно отвори гас и укључи стартер мотора. После једног или два обртаја мотора, притисак ће порасти до максимума, а затим се стабилизовати. Забележите највећу уочену вредност.
6. Поновите тест на преосталим цилиндрима, сваки пут бележећи резултујућу вредност компресије (види сл. 2.6).
Пиринач. 2.6. Манометар компресије уграђен у отвор за свећицу
7. Притисак у свим цилиндрима мора бити веома близу, разлика од више од 1,5 бара између цилиндара указује на квар. Треба напоменути да се притисак у исправном мотору брзо повећава, низак притисак у првом циклусу и његово постепено повећање у наредним циклусима значи хабање клипних стаза. Низак притисак у првом циклусу, који се не повећава у наредним циклусима, указује на цурење заптивке вентила или квар заптивке главе цилиндра (Може бити и напукла глава). Наслаге на површини вентила такође могу узроковати ниску компресију.
8. Препоручено од стране компаније Mercedes дати су у одељку Технички Подаци.
9. Ако постоји низак притисак у било ком цилиндру, урадите следећи експеримент да бисте разјаснили узрок. Убаците кашичицу чистог уља у отвор за свећицу и поновите тест компресије.
10. Ако додавање уља привремено повећава притисак компресије, то значи да хабање цилиндра или клипа узрокује цурење гаса и губитак притиска. Ако нема побољшања, треба претпоставити да је дошло до цурења или прегорелог вентила, као и да је издувана заптивка главе.
11. Низак притисак у два суседна цилиндра може указивати на квар заптивке између њих. Присуство расхладне течности у уљу ће потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара око 20% нижи него у осталим, а мотор је нестабилан у празном ходу, онда је узрок можда хабање брегасте осовине.
13. Ако је притисак компресије необично висок, то може указивати на то да су коморе за сагоревање прекривене дебелим слојем чађи. Ако је то разлог, потребно је уклонити главу цилиндра и очистити коморе од наслага угљеника.
14. Након завршетка провере, заврните свеће на место и поново повежите систем паљења и релеј пумпе за гориво.