Сви дизел модели су опремљени вентилационим системом каменолома. Поред тога, да би се смањиле штетне емисије, неки модели су опремљени катализатором и системом EGR.
Спречавање изгарања картера
Да би се смањило ослобађање несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, користи се систем присилне вентилације картера. при томе се мотор заптива, а гасови који су пробили у картер, као и уљне паре, се одводе из картера кроз сепаратор уља у усисни тракт да би сагорели у комори за сагоревање мотора.
При високом вакууму у колектору (у празном ходу, успоравање) гасови ће бити насилно усисани из картера. При малом вакууму у колектору (убрзање. пуно отварање гаса) гасови се потискују из картера (релативно) већи притисак у кућишту радилице; ако је мотор истрошен, повећан притисак у картеру (због повећаног продора гаса) ће приморати гасове да се врате у усисну грану под било којим његовим условима.
Смањене емисије издувних гасова
Да би се смањила количина загађивача испуштених у атмосферу, сви модели су опремљени катализатором у издувном систему. Управљачки систем је изграђен на затвореном типу, у којем сензор кисеоника у издувном систему обезбеђује електронску контролну јединицу система за убризгавање горива са константном повратном спрегом о садржају кисеоника у издувним гасовима. Ово омогућава електронској контролној јединици да подешава смешу променом трајања убризгавања, чиме се обезбеђују најбољи услови за рад претварача.
сензор кисеоника (Ламбда сонда) има уграђени грејни елемент који се активира електронском контролном јединицом, омогућавајући осетљивом елементу сензора да брже достигне ефективну радну температуру. Сензор је осетљив на кисеоник и прска различит напон на управљачки модул у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима; ако је улазна смеша мотора превише богата, издувни гасови садрже мало кисеоника, па сензор шаље напон пропорционалан количини детектованог кисеоника, када је смеша сиромашна, напон се мења како се повећава количина кисеоника у издувним гасовима. Највећа ефикасност конверзије свих главних загађивача се јавља када се састав радне смеше одржава у хемијски исправном односу за потпуно сагоревање бензина - 14,7 тежинских делова ваздуха по делу горива ("стехиометријски" коефицијент). Напон на излазу сензора око ове тачке се мења у великим корацима, електронска контролна јединица користи промену сигнала за подешавање радне смеше променом времена отварања млазница. Детаљи уклањања и постављања ламбда сонде су описани у Поглавље 4Б.
Неки модели користе помоћни систем за усис ваздуха који је дизајниран да смањи емисију гасовитих угљоводоника и угљен моноксида. Ваздушна пумпа механичког типа, коју покреће помоћни погонски каиш, потискује ваздух у издувни колектор где се меша са честицама делимично сагорелог горива. Ваздух обогаћен кисеоником се меша са загађењем и омогућава да се оксидира претварањем неких угљоводоника и угљен-моноксида у безопасни угљен-диоксид и водену пару.
Систем рециркулације издувних гасова је инсталиран на моделима за одређена тржишта. Смањује ниво азотних оксида који настају током сагоревања горива враћањем дела издувних гасова кроз вентил назад у усисну грану, под одређеним условима рада мотора. Систем има електро-пнеуматски погон и контролише га електронска управљачка јединица (ЕЦУ).
Систем за контролу емисије - дизел модели
За нека тржишта, на моделима са дизел моторима, оксидациони катализатор је уграђен у издувни систем. Ово омогућава уништавање великог дела гасовитих угљоводоника и угљен моноксида, који су присутни у издувним гасовима. За одређена тржишта, замка је уграђена у пригушивач, која вам омогућава да ухватите честице угљоводоника који су суспендовани у издувним гасовима. Одређени модели са дизел моторима су опремљени а EGR.
Систем рециркулације издувних гасова смањује ниво азотних оксида који настају током сагоревања горива враћањем дела издувних гасова кроз вентил назад у усисну грану под одређеним условима рада мотора. Систем има електро-пнеуматски погон и контролише га електронска управљачка јединица (ЕЦУ).
Систем емисије испаравања - модели на бензин
Да би се смањио улазак угљоводоника из електроенергетског система у атмосферу, на свим бензинским моделима је уграђен систем за рекуперацију бензинске паре. Поклопац резервоара за гас је запечаћен и испод левог блатобрана уграђен је апсорбер напуњен активним угљем, који захвата испарења бензина из резервоара за гас (а на моделима карбуратора из пловкасте коморе).
Апсорбер задржава паре све док се не отвори електрични вентил за прочишћавање, контролисан од стране система за контролу убризгавања горива/паљења који контролише електронска контролна јединица. Када се вентил отвори, паре се усисавају у усисни тракт и затим сагоревају у мотору.
Проток бензинске паре од апсорбера кроз вентил до коморе за гас контролише се термичким вентилом, који не дозвољава да се вентил за прочишћавање отвори све док температура расхладне течности не достигне одређену вредност. Ово је неопходно како би се осигурало да мотор ради нормално када се још није загрејао и да би се катализатор заштитио од богате смеше. Поред тога, пошто се вентил за прочишћавање контролише вакуумом у усисној граници, апсорбер се отвара само када је мотор под оптерећењем. Ово вам омогућава да спречите прекомерно обогаћивање смеше у празном ходу и при малој брзини.
Издувни системи
Издувни систем се састоји од издувне гране, сета пригушивача и међуцеви (зависи од модела и спецификације), катализатор (где је инсталиран) и сет потпорних носача и гумених ногу.
Турбопуњач, који је уграђен у модел са турбо пуњачем, хлађен је уљем и има уграђен вентил за смањење притиска. У случају квара вентила за контролу притиска компресора, сигурносни вентил од преоптерећења (контролише се прекидачем постављеним на усисној грани) отвара и ограничава количину горива која се доводи у мотор преко актуатора постављеног на пумпу за гориво високог притиска.