Тест компресије
Пажња: Да бисте проверили компресију, користите тестер компресије дизајниран за дизел моторе.
1. Када реакција на гас мотора опадне или дође до престанка паљења што се не може приписати квару у систему за паљење или довод горива, стање мотора се може дијагностиковати провером компресије. Ако се обавља редовно, ова провера може да вас упозори на квар пре него што се појаве други симптоми.
2. Требало би да користите тестер компресије дизајниран посебно за дизел моторе, јер они имају већи притисак. Мерач компресије је причвршћен за адаптер који је ушрафљен у отвор жарнице или млазнице. Пожељни су дизајни у којима је адаптер дизајниран да се уврне у отвор млазнице. Непожељно је користити уређај, чија је тачност упитна, ако сте, на пример, позајмили или изнајмили мерач компресије - у овом случају је боље контактирати аутосервис.
3. Поред посебних упутстава датих у упутству за употребу које сте добили уз ваш тестер компресије, имајте на уму следеће.
- А) Акумулатор мора бити добро напуњен, ваздушни филтер мора бити чист и мотор на нормалној радној температури.
- б) Пре почетка испитивања, све бризгаљке или свећице морају бити уклоњене.
- В) Електромагнетни вентил за затварање горива мора бити искључен да би се спречило покретање мотора и проливање горива.
4. Није потребно држати папучицу гаса притиснуту, пошто код дизел мотора канал за довод ваздуха није блокиран клапном.
5. Окрените коленасто вратило за стартер. После једног или два обртаја, притисак компресије треба да порасте до своје максималне вредности, а затим да се стабилизује. Забележите највеће очитање које сте приметили на мерачу.
6. Поновите тест на преосталим цилиндрима, бележећи притисак на сваком од њих.
7. Код дизел мотора, лошу компресију није тако лако одредити као код бензинског мотора. "тест уља", када се кроз отвор за свећицу у цилиндар улије мало уља, није препоручљиво радити на дизел мотору: јер постоји опасност да се уље, уместо да заптиви компресијске прстенове, скупи у вртложној комори или у удубљењу у горњем делу клипа. Међутим, дијагноза се може поставити на следећи начин.
8. Притисак у свим цилиндрима мора бити веома близу, разлика већа од 3,0 бара указује на квар. Треба напоменути да се у сервисном мотору притисак брзо повећава; низак притисак у првом циклусу и постепено повећање у наредним циклусима указује на истрошеност клипних прстенова. Низак притисак у првом циклусу, који се не повећава у наредним циклусима, указује на пропусно седиште вентила или прегорену заптивку главе цилиндра (Може бити и напукла глава).
9. Низак притисак у два суседна цилиндра је обично резултат квара заптивке између њих. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
10. Ако је притисак компресије веома висок, то може значити. да су коморе за сагоревање прекривене дебелим слојем чађи. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена, а коморе очишћене од наслага угљеника.
11. Притисци компресије које препоручује произвођач наведени су у одељку Технички подаци".
12. Након завршетка теста, уградите ињекторе или свећице и повежите електромагнетни вентил за искључивање горива.
Испитивање цурења
13. Тест цурења је мерење брзине при којој компримовани ваздух излази из цилиндра. Тест је алтернатива тесту компресије и у многим случајевима је пожељнији; јер ваздух који цури омогућава лаку идентификацију места где се дефект налази, што доводи до губитка компресије (клипни прстенови, вентили или глава цилиндра).
14. Нажалост, опрема потребна за извођење теста цурења није лако доступна кућном механичару. Због тога, ако се сумња на лошу компресију, дајте тест на цурење у одговарајуће опремљеној радионици.