Дефиниције
Геометрија управљања и суспензије аутомобила одређена је четири угаоне вредности - сви углови су изражени у степенима (конвергенција се може изразити и у линеарним јединицама); Оса управљања се узима као замишљена линија која пролази кроз осовине носача вешања, продужена, где је потребно, до контакта са тлом.
Нагиб је угао између сваког точка и вертикалне линије кроз његов центар и тачку где се гума додирује, гледано са предње или задње стране возила. Позитивни нагиб је када су врхови точкова нагнути према споља од вертикалне линије; негативан нагиб када су нагнути према унутра.
Угао предњег нагиба се подешава отпуштањем и ротацијом предњег вијка осовине доње руке и може се подесити помоћу мерача нагиба. Задњи нагиб није подесив и служи само за референцу. Може се проверити помоћу алата и, ако се добијена вредност значајно разликује од тражене, аутомобил треба проверити у сервису, јер одступање може бити узроковано оштећењем каросерије или делова вешања.
Нагиб стуба је угао између управљачке осовине и вертикалне линије која пролази кроз центар сваког точка и упориште гуме гледано са стране возила. Позитиван нагиб када је оса нагнута тако да прелази хоризонталну линију испред управнице; негативан нагиб када линија прелази хоризонталну линију изван вертикале.
Нагиб предњих точкова се подешава отпуштањем и ротирањем задњег вијка осовине доњег крака и може се подесити помоћу посебног уређаја за одређивање уздужног нагиба осовине носача. Нагиб задњег точка није подесив и служи само као референца. Може се проверити помоћу алата и, ако се добијена вредност значајно разликује од тражене, аутомобил треба проверити у сервису, јер одступање може бити узроковано оштећењем каросерије или делова вешања.
Тое-ин је разлика између линија које пролазе кроз центре точкова и средишње линије кроз возило када се гледа одозго. Заустављање ако су точкови окренути ка унутра, и заустављање када су точкови испред окренути напоље (једни од других).
Уклапање предњих точкова се подешава окретањем вучне шипке у или ван кугличних зглобова да би се променила ефективна дужина анкера.
Поравнање задњих точкова је такође подесиво. Мења се отпуштањем и окретањем вијка унутрашње осовине доње задње полуге.
Провера и подешавање
С обзиром да прецизна провера налегања предњих точкова захтева посебну опрему и вештину у њеном коришћењу, ову проверу и подешавање препоручујемо да се изврши у сервисним станицама. Ако сам власник аутомобила одлучи да изврши такво подешавање, опис ове процедуре је дат у наставку. Имајте на уму да већина продавница гума има у свом асортиману уређаје за проверу поравнања точкова.
Подешавање конвергенције предњег колосека
Да бисте проверили инсталацију, пре свега, требало би да купите уређај. Постоје две врсте уређаја. Први туиу мери растојање између предњих и задњих унутрашњих ивица дискова када возило мирује. као што је претходно описано. Други тип, познат као 'абразиона облога'", мери стварну позицију контактне површине пнеуматика на површини пута док је возило у покрету. Ово се постиже постављањем предњих точкова аутомобила на плочу, која се затим лагано помера у зависности од истрошености гума и показује ово кретање на скали. Обе врсте уређаја имају своје предности и мане, али ако се метода правилно примени, сваки даје задовољавајући резултат.
Приликом провере уверите се да је волан у правцу право напред.
Ако је потребно подешавање, повуците паркирну кочницу, затим подигните предњи део возила и поставите га на сталке.
Пре свега, очистите навоје врхова. Ако су ушице зарђале, нанесите масу за отпуштање пре него што извршите било каква подешавања. Олабавите вијак унутрашње стезаљке, сигурносну матицу и спољни прстен стезаљке.
Промените дужину шипке управљача увртањем или извлачењем кугличних зглобова окретањем шипке управљача помоћу клешта; скраћивање вучне шипке ће се смањити у прсту/повећати прст.
На крају подешавања, држећи шипку управљача, затегните вијак унутрашње спојнице потребним обртним моментом. Моментом затегните спољни стезни прстен и добро затегните контра-матицу.
Ако, након подешавања, жбице волана одступе од хоризонталног положаја са точковима постављеним у праволинијском смеру кретања, уклоните волан и преуредите га (види став 17).
Проверите да се ножни прст није променио када се возило спусти на земљу; поново подесити ако је потребно.
Поставка нагиба и котача
Ако имате приступ уређајима који мере углове нагиба и котача, можете проверити углове на следећи начин. Оба угла се подешавају истовремено, пошто свака промена нагиба такође утиче на осу точкића и обрнуто.
Поставите алат на возило и проверите да ли су углови нагиба и котача осовине у границама толеранције.
Ако је потребно подешавање, олабавите стеге стабилизатора на обе предње доње командне руке. Отпустите и матице осовинских вијака доњег крака.
Окрените завртње док не достигнете потребне углове нагиба и потпорња. Затим, док држите вијак мирно, затегните матице осовинских вијака одговарајућим моментом.
Проверите да ли су оба угла правилно постављена, затим затегните матице стезаљке за монтажу стабилизатора на одговарајући обртни момент и уклоните алат.
Монтажа конвергенције задњих точкова
Процедура за проверу налегања задњих точкова је слична оној која је описана за предње точкове.
Да бисте подесили подешавање, олабавите матицу на вијку унутрашње осовине доњег попречног носача. Окрените вијак док ножни прст не буде правилно постављен. Затим, док држите вијак мирно, затегните матицу завртња на одговарајући обртни момент.
Проверите да се ножни прст није променио спуштањем возила на тло. Ако је потребно, поновите подешавање.