Вентил за смањење притиска одржава притисак у систему горива константним у року од око 3,8-3,.9 бар.
Гориво се снабдева преко електронски контролисаних вентилских ињектора, тј. повремено се убризгава у брегасто вратило непосредно пре усисних вентила мотора.
Управљачка јединица мотора контролише рад ињектора, обезбеђујући секвенцијално убризгавање горива. То значи да ињектори вентила пали наизменично према редоследу паљења. Истовремено се контролише количина убризганог горива.
Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина улазног ваздуха регулише се пригушним вентилом, чији угао отварања врши корачни мотор према «тим» контролна јединица.
Запремину улазног ваздуха узима у обзир мерач масеног протока ваздуха, који је уграђен у управљачку јединицу мотора. У случају мерача масеног протока ваздуха налази се танак осетљив филм као ужарени елемент, који се хлади пролазном масом усисног ваздуха.
Да би температура филма остала константна упркос хлађењу ваздуха, контролна јединица мотора регулише струју филамента у складу са количином (тежина) улазни ваздух.
Ако, на пример, филм почне да се хлади услед повећања запремине улазног ваздуха, примењени напон се одмах повећава да би се одржала температура филамента филма. Променом струје филамента контролна јединица одређује оптерећење мотора и сходно томе регулише запремину убризганог горива.
Електронска контролна јединица мотора је мали рачунар који брзо ради. Одређује оптимално време паљења, убризгавање горива и количину убризганог горива.
Информације које прима електронска јединица од сензора, као и команде дате актуаторима или управљачким механизмима, обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији која се развије у тренутку кретања.
Ако један или више главних сензора поквари, контролна јединица извршава програм за хитне случајеве како би смањила опасност по мотор и осигурала континуирано кретање.
У таквим случајевима, мотор почиње да ради с прекидима и када притиснете папучицу гаса, може да стане.
Сензори и актуатори система за убризгавање горива
Сензор положаја радилице налази се у блоку цилиндра поред замајца. Овај сензор преноси управљачкој јединици информације о броју обртаја са којима се радилица окреће, а такође обавештава о положају клипа цилиндра бр. 1 у ТДЦ.
Сензор положаја брегасте осовине налази се на крајњој страни поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он контролној јединици преноси информације о присуству клипа цилиндра бр. 1 у ТДЦ, што служи као основа за синхронизацију времена паљења и секвенце убризгавања горива.
Погон гаса се састоји од електромотора са два потенциометра. Електромотор контролише положај гаса. Ово осигурава да брзина у празном ходу остане константна без обзира на број потрошача повезаних на мрежу у возилу, као што је, на пример, серво управљач или компресор клима уређаја.
Сензор угла гаса/потенциометар се налази директно на актуатору заклопке и даје контролној јединици информације о тренутном углу отварања лептира за гас. Други потенциометар је резервни и дуплира информације. У случају квара првог потенциометра, он обавља своју функцију.
Сензор положаја педале гаса налази се у простору за ноге на страни возача. Кратким повлачењем сензор препознаје положај педале гаса и преноси информације управљачкој јединици мотора у облику сигнала са променљивим напоном. Из безбедносних разлога, сензор дуплира емитовани сигнал.
Сензор температуре расхладне течности, који се налази у кућишту термостата, је отпорник са негативним температурним коефицијентом. То значи да се отпор сензора смањује како се температура расхладне течности повећава. Сензор температуре усисног ваздуха је такође отпор (отпорник) са негативним температурним коефицијентом и део је управљачке јединице мотора.
Вентилација резервоара за гориво врши се помоћу посуде са активним угљем и електромагнетног вентила, који се такође назива регенерациони вентил. Активни угаљ апсорбује паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Када мотор ради, гориво које апсорбује угаљ се ослобађа и улази у мотор ради сагоревања.
ламбда сонда (сензор кисеоника) дизајниран за контролу рада катализатора, одређивање садржаја кисеоника у ОТ-у и пренос релевантних информација до контролне јединице.
Сензор детонације се налази на блоку цилиндра у близини индикатора нивоа уља у шипки водилице и служи за спречавање сагоревања горива са детонацијом, одржавајући оптимално време паљења. Тако се енергија добијена сагоревањем горива боље користи, а потрошња горива је смањена.
Као део одржавања аутомобила, нема потребе за подешавањем броја обртаја у празном ходу, времена паљења и садржаја ЦО у издувним гасовима.Ове индикаторе електроника одржава непромењеним.
Ако перформансе почну знатно да се разликују од номиналних, разлог за то је недостатак делова који се морају заменити. Провера система за убризгавање горива могућа је само коришћењем одговарајуће дијагностичке опреме.
Визуелни преглед система за убризгавање горива
Решавање проблема у систему за убризгавање горива или отклањање могућих кварова захтевају употребу посебних инструмената. Такви уређаји су веома скупи и, по правилу, доступни су само у специјализованим радионицама.
Власник аутомобила може само самостално извршити визуелни преглед и преглед елемената система за убризгавање.
1. Проверите батерију види релевантно поглавље.
2. Проверите све осигураче, види релевантно поглавље.
3. Искључите и затим поново инсталирајте све утикаче или конекторе релевантног система. Уверите се да су утичнице и жице у моторном простору правилно постављене и причвршћене.
4. Погледајте све тачке «масе» (-) и проверите да жице нису лабаве или да су контакти зарђали.
5. Прегледајте сва црева и цеви да бисте били сигурни да су затегнути, да нису напукли или сломљени и да гума на цревима није постала порозна. Затегните лабаве спојеве црева и цевовода.