Састоји се од керамичког монолита 2 са структуром саћа, прекривеног заштитним слојем (види илустрацију 2.0). На заштитном слоју налазе се соли племенитих метала, које обезбеђују процес чишћења издувних гасова.
У кућишту катализатора 1 налази се потпорни изолатор 3 који истовремено компензује термичко ширење.
Бензински мотори
Захваљујући електронској контроли система за убризгавање горива, у комбинацији са информацијама из ламбда сонде, гориво се дозирано убризгава у коморе за сагоревање како би катализатор могао да смањи ниво штетних материја у издувном гасу.
Ламбда сонда је електрични сензор који реагује на садржај остатака кисеоника у издувним гасовима флуктуацијама електричног напона, што на крају омогућава контролној јединици да процени састав мешавине горива и ваздуха.
Управљачка јединица система за убризгавање може променити однос горива и ваздуха у делићу секунде.
С једне стране, то је неопходно јер се услови рада стално мењају («пуним гасом», у празном ходу), а са друге стране, јер до сагоревања у катализатору долази само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Дизел мотори
За разлику од катализатора уграђених на бензинске моторе, возила са дизел мотором су опремљена са 2 неподесива катализатора, јер. дизел мотору се доводи више ваздуха него што је потребно за сагоревање.
Такав катализатор претвара угљен-моноксид и угљоводонична једињења садржана у издувном гасу у угљен-диоксид ЦО и воду (Х 2 Абоут). Поред тога, неутралише мирис сагорелог горива карактеристичан за дизел мотор (види илустрацију 2.1).
Висок садржај азотних оксида (NO x) у издувним гасовима се смањује као резултат рада система за рециркулацију издувних гасова.
ЕГР вентил се налази на усисној грани и покреће се ниским притиском.
Вентил обезбеђује да се део издувних гасова преусмери назад у коморе за сагоревање како би се снизила температура паљења смеше горива и ваздуха и тиме смањио садржај штетних материја у издувном гасу.