Пумпа за уље усисава моторно уље из уљног корита кроз сито и пумпа га у главни уљни вод кроз филтер за уље. На страни притиска уљне пумпе налази се вентил за смањење притиска.
Ако је притисак уља превисок, вентил се отвара и део уља може да исцури назад у уљну посуду (види илустрације 9.0).
Кроз централни отвор филтерског елемента, филтрирано уље улази у линију за подмазивање под притиском. Ако је филтер за уље зачепљен, нефилтрирано уље се шаље у потисни вод кроз бајпас вентил.
Од линије за подмазивање под притиском, уље тече кроз канале за притисак до лежајева радилице.
Кроз нагнуте рупе на радилици, уље улази у лежајеве клипњаче и одатле се распршује на клипне игле и саме клипове.
Истовремено, моторно уље улази у главу цилиндра кроз цеви за убризгавање до лежајева брегастог вратила и вентила за дистрибуцију гаса (види илустрацију 9.0).
У дизел моторима, као иу аутомобилима А 190 Моторно уље се хлади додатним хладњаком уља. Овај хладњак уља је причвршћен за прирубницу филтера за уље и укључен је у круг расхладне течности.
Потрошња уља
Потрошња уља у моторима са унутрашњим сагоревањем односи се на количину уља која се производи као резултат процеса сагоревања.
Ни у ком случају потрошњу уља не треба идентификовати са губицима уља који настају као последица цурења услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља настаје као резултат сагоревања малих количина уља у цилиндрима, уклањања заосталих продуката сагоревања и честица које настају трењем.
Поред тога, уље се троши због високих температура и високих притисака којима је стално изложено у мотору.
Поред тога, на степен потрошње уља утичу спољашњи услови рада, режим вожње, као и радне толеранције. Потрошња уља не би требало да буде већа од 0,8 литара на 1000 километара.
Пажња! Не сипајте уље изнад максималне ознаке на резервоару. Ако је током пуњења сипано превише уља, вишак уклоните или испразните. У супротном, несагорело уље које улази у издувни систем може оштетити катализатор.