Приликом замене диска треба узети у обзир не само његову ширину и пречник, већ и дубину притиска. Дубина притиска је растојање од средине диска до контактне површине диска точка и диска кочнице. Сви диск точкови су направљени са прстенастом ивицом. Прстенаста избочина је перла притиснута на полицу за слетање, која, чак и са веома оштрим окретањем аутомобила, не дозвољава да диск стисне гуму без зрачнице.
Мерење висине газећег слоја
Према постојећем законодавству, дозвољено је користити гуме са висином преостале шаре од најмање 1,6 мм дуж читавог газећег слоја.
Из безбедносних разлога препоручује се замена летњих гума већ на преосталој висини газећег слоја од 2 мм, а зимских на 4 мм.
Висину газећег слоја треба мерити на местима највећег хабања. На дну уздужних жлебова газећег слоја постоје трагови хабања гума (TWI). Локације ознака су означене словима на бочној страни гуме TWI или троуглове (види илустрацију 28.0А). Висина трагова хабања је 1,6 мм. Приликом мерења преостале висине газећег слоја, висина трагова хабања се не узима у обзир.
Одлучујући фактор је висина фигуре П на месту највећег хабања (види илустрацију 28.0).
Гуме балансираних точкова, уз одржавање прописаног притиска у њима, правилно подешавање углова поравнања точкова и беспрекоран рад амортизера, хабају се приближно равномерно по целом газећем слоју.
За неравномерно хабање, погледајте листу грешака у гумама.
О животном веку гума различитих произвођача не може се рећи ништа одређено. овај период зависи од различитих фактора, и то:
- површина пута;
- притиска у гумама;
- природа вожње;
- временски услови.
Брзо хабање газећег слоја првенствено је погодно за спортску вожњу, брзо убрзање и снажно кочење.
Ако се висина газећег слоја приближи законској минималној преосталој висини од 1,6 мм, гума се мора заменити.
Пажња! Гуме М+С су ефикасне само у блату и снегу када је минимална преостала висина газећег слоја 4 мм.
Пажња! Проверите да ли су гуме посекотине и, ако постоје, користите мали одвијач да подесите њихову дубину. Ако посекотине стигну до трупа, челична врпца гуме почиње да рђа под утицајем воде која продире. Због тога се газећи слој може одлепити од трупа и гума пукнути. Због тога, за дубоке резове у газећем слоју, из безбедносних разлога, гуме морају бити замењене.
Притисак у гумама - проверите
Притисак у гумама подешава произвођач возила у зависности од различитих параметара. То укључује оптерећење возила и максималну дозвољену брзину. За аутомобиле MERCEDES A-класа дозвољених точкова различитих пречника гума и фелни (види табелу).
Важно је одржавати тачан притисак у гумама одговарајуће величине. Потребан притисак у гумама је наведен на налепници причвршћеној на унутрашњој страни поклопца резервоара за гориво. Усклађеност са прописаним притиском у гумама је од великог значаја за безбедност вожње, као и за животни век пнеуматика.
Из тог разлога, препоручује се провера притиска у гумама најмање једном месечно и пре сваког дужег путовања (укључујући и резервни точак).
1. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.
2. Проверавајте притисак само када су гуме хладне. То значи да максимално време вожње возила пре провере притиска у гумама не би требало да буде дуже од 5 минута. Превелики притисак у гумама који је последица дугог путовања не сме се смањивати.
Притисак у гумама се повећава за приближно 0 током непрекидне вожње2-0,.4 бар. Зимске гуме, по правилу, раде са надпритиском, односно око 0,2 бара вишим од летњих гума. Морају се поштовати вредности које препоручује произвођач зимских гума.
Ако зимске гуме имају ограничење брзине, одговарајућа максимална брзина мора бити назначена на налепници која мора бити у видном пољу возача.
Приликом вожње са приколицом, притисак у гумама мора бити доведен на вредности наведене у колони «Пун товар». Прописани притисак у гумама налази се у упутству за употребу возила. Када проверавате притисак у гумама као део одржавања, проверите притисак и на резервном точку.
3. Заврните поклопац вентила.
Гуме и фелне - симболи
- 195 - ширина профила гуме у мм;
- /70 - однос висине и ширине (висина профила гуме је 70 % ширине);
Ако не постоји посебна ознака висине профила, (На пример, 155 R13), онда то значи да је у овом случају уобичајено или «нормалан» однос. За радијалне гуме јесте 82%.
- Р - радијална гума;
- 14 - пречник слетања у инчима;
- 89 - број који означава дозвољено оптерећење гуме.
Пажња! Ако између ознака 14 и 89 је М + С, онда говоримо о гуми са зимском шаром газећег слоја.
- Х - слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме (у овом случају да 210 км/х).
Слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме налази се иза величине гуме.
Ознака највеће дозвољене брзине важи и за летње и за зимске гуме (види илустрацију 28.06).
Словне ознаке највеће дозвољене брзине за гуме
Словна ознака | Максимална дозвољена брзина |
Q | 160 км/х |
S | 180 км/х |
Т | 190 км/х |
Х | 210 км/х |
V | 240 км/х |
Z | преко 240 км/х |
Пажња! Ако иза ознаке гуме стоји реч «reinforced», онда говоримо о гумама са ојачаном структуром.
Датум производње гуме
Датум производње је утиснут на гуми као код произвођача.
Пример: DOT CUL2 UM8 5103 TUBELESS
- DOT - Department of Transport (Министарство саобраћаја САД).
- CU - скраћеница произвођача гума.
- L2- величина гуме.
- VM8 - дизајн гума.
- 5103 - датум објављивања,
- 51-Радим недељу 2003
Напомена: Ако уместо 4-дат је само цифрен бројчани код 3-цифра иза које следи икона значи да је гума произведена у последњој деценији. На пример, ознака 509 означава 50-и недеља производње 19И9 година.
- TUBELESS - гума без зрачнице (TUBETYPE - зрачна гума).
Пажња! Почевши од 10/98 нпр. нове гуме морају додатно имати ЕЦЕ контролни број (Економска комисија за Европу) УН, који се наноси на бочни зид гуме. Овај број потврђује да је гума усклађена са ЕЦЕ стандардом. Ако после 10/98 д) уграђују се гуме без ЕЗх контролног броја, онда се дозвола за рад возила поништава.
Пример ознаке на диск точковима: 5½Ј к 15 Х2
- 5½ - ширина диска у инчима;
- Ј - слово које означава висину и контуру бочне стране (Б - ниска табла); х - ознака чврстог диска;
- 15 - пречник слетања у инчима;
- Х2 - унутрашњи и спољашњи профил диска са прстенастом ивицом која спречава да гума склизне са диска.
Балансирање точкова
Серијски произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и нетачности материјала. У процесу кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз ударце и тресење. Волан се тресе при великој брзини.
По правилу, ово подрхтавање се јавља само у одређеном опсегу брзина и престаје када се брзина повећава или смањује. Временом, неравнотежа точкова може довести до кварова суспензије, управљања и амортизера.
Неопходно је балансирати точкове након сваке поправке гума, јер се због хабања и поправке мења распоред тежине материјала гуме.
Промена/промена точкова
Непрактично је мењати смер ротације гума при промени точкова, јер Гуме се тек након већег хабања уходавају у нови смер ротације. Уз приметно веће хабање предњих точкова, препоручује се замена са задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век сва четири точка.
Пажња! Гуме не мењајте одвојено, већ најмање гуме оба точка једне осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја морају увек бити постављене напред. Оба точка треба да буду опремљена само гумама истог типа, са истим типом газећег слоја, истог произвођача. Гуме које су старије од 6 година треба постављати само ако је неопходно и бити изузетно опрезни у вожњи. Приликом замене диска или гуме, обавезно промените и вентил.
Гуме са прописаним смером ротације, који се могу идентификовати стрелицом на бочној страни која показује смер кретања, увек морају да се постављају у смеру кретања (види илустрацију 28.0Г).
Ово обезбеђује оптималне перформансе пнеуматика у погледу аквапланинга, приањања на путу, буке у вожњи и хабања.
Уколико је потребно уградити резервни точак са прописаним смером обртања уместо «изневерити», али прописани правац неће бити сачуван, онда би таква замена требало да буде привремена. У овом случају, препоручљиво је, посебно на мокрој стази, поштовати ограничење брзине.
Уклањање точка
4. Означите бојом положај точка на главчини ако се точак поново поставља. Захваљујући ознакама, балансирани точак се може поставити у првобитни положај.
5. Поставите возило тако да се не откотрља када се точак скине. Да бисте то урадили, затегните паркирну кочницу и поставите ручицу мењача у ход уназад или укључите прву брзину. Код возила са аутоматским мењачем, ручица мењача. возите до положаја П. Поред тога, поставите стоп папучу испод точка који се налази на супротном крају дијагонале у односу на онај који се уклања.
6. Отпустите завртње на точковима са возилом на точковима за 1/2 окрета.
7. Подигните возило тако да точак који се уклања не буде у контакту са тлом или подом.
8. Уклоните монтажне завртње и уклоните точак.
Монтажа точкова
9. Подмажите седиште за центрирање точка на главчини танким слојем масти за лежај.
10. Очистите прљаве завртње точкова и навоје рупа за вијке. Не подмазујте завртње точкова.
11. Инсталирајте точак у складу са налепницама које су постављене пре уклањања
12. Уврните завртње точкова и затегните их унакрсним узорком без велике силе.
13. Спустите аутомобил на точкове.
14. Затегните завртње точкова унакрсно у неколико пролаза. Увек користите момент кључ да затегнете завртње точкова. Ово осигурава да су завртњи затегнути безбедно и одговарајућим обртним моментом. Момент затезања вијака и за челичне и за алуминијумске точкове је 110 Нм.
15. Причврстите поклопац точка прво на вентил гуме, а затим гурните поклопац главчине на место на точку.
Наплатци и вијци точкова су међусобно усклађени.
Ако се гуме поново монтирају на друге фелне, на пример, са алуминијумских на челичне фелне, онда се точкови морају причврстити вијцима намењеним челичним фелгама и обрнуто. Причвршћивање точкова и функционисање кочионог система зависе од вијака точкова.
Пажња! Фелне од легуре лаких метала су премазане прозирним лаком за заштиту од корозије. Пазите да не оштетите овај заштитни слој лака када мењате точкове. Ако је потребно, обојите оштећено место провидним лаком.
Ако се приликом замене гума испостави да су завртњи точкова зарђали и тешко се затегну, треба их што пре заменити новим. Пре замене ових вијака, возите средњом до умереном брзином.
Пажња! Једнострано или неравномерно затезање вијака точка може довести до заглављивања точка или главчине.
Након замене гума, обавезно проверите притисак и, ако је потребно, доведите га на норму.
Ланци против клизања
Ланци за снег се смеју користити само на предњим точковима. Пре постављања ланаца, уклоните поклопце и вратите их након уклањања ланаца.
Брзина вожње са ланцима за снег не сме бити већа 50 км/х. На путевима без снежних наноса и леда, ланци се морају скинути.
Неколико савета за бригу о гумама
Гуме имају необичан «меморија», и погрешно руковање њима, а то укључује, на пример, брза или честа прелажења преко ивичњака или шина, често доводи до њиховог квара. А то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.
Чишћење гума
Не перите гуме млазом паре. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, онда се њен гумени слој неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може поправити чак ни наношењем хладне воде.
Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога. Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити.
У овом случају, гума прво набубри, а затим се враћа у нормалан облик и споља изгледа нетакнута, али је носивост гуме смањена.
Складиштење гума
Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима. Чувајте точкове равно или окачене на фелге у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, морају се чувати у стојећем положају. Мало повећајте притисак у гумама пре уклањања точкова (око 0,3-0,.5 бар). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер се преградња гума за летње фелге не оправдава економично.
Пробијање гума
Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући нови резервни точак, морају да се уходе.
Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава. Пре покретања нових гума за први 300 км, возач мора бити посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.
Неправилно трошење гума
Пре свега, потребно је да одржавате прописани притисак у гумама. Штавише, проверу притиска треба вршити најмање једном у четири недеље и без грешке - пре сваког дужег путовања.
Проверавајте притисак само када су гуме хладне. При брзој вожњи расте због загревања гума. Међутим, наравно, не треба испуштати ваздух из загрејаних гума. За предње точкове, нешто више хабања на рамену газећег слоја него на средини газећег слоја је нормално.
Штавише, због нагиба пута, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десно - унутрашње), може бити израженије.
Неравномерно хабање гума је углавном резултат прениског или превисоког притиска у гумама. Неравномерно хабање може бити узроковано неправилним поравнањем точкова, лошим балансом точкова и неисправним амортизерима и дисковима.
Ако је притисак превисок, средина газећег слоја се више хаба, пошто се газећи слој савија под утицајем високог унутрашњег притиска. Ако је притисак пренизак, долази до већег оптерећења на рамену газећег слоја, а средина газећег слоја се савија ка унутра, а самим тим и више хабања рамена газећег слоја. Хабање газећег слоја у облику зубаца обично је последица преоптерећења возила.
Заптивач за гуме TIREFIT - провера рока трајања
У зависности од опреме возила, уместо резервног точка може постојати канистер заптивача за гуме TIREFIT.
16. Отворите пртљажник и, у аутомобилу А класе, уклоните подну облогу пртљажника. Код аута VANEO отворите поклопац 1 на левој страни пртљажника (види илустрацију).
17. Уклоните конзерву са заптивачем и проверите датум 2 до када се заптивач може користити (види илустрацију 28.16).
Рок употребе заптивача је три године, рачунајући од датума производње, који је назначен на етикети. Ако је рок трајања истекао, заптивач треба заменити новим.
18. Поново поставите конзерву заптивача, поставите подну облогу пртљажника или затворите бочни поклопац и затворите пртљажник.
Провера вентила гума
Потребни специјални алати:
- метални поклопац-кључ за вентил или HAZET 666-1.
Преглед
19. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.
20. Подмажите отвор вентила сапунастом водом или га испљуните. Ако се формира мехур, затегните калем 3 другим крајем заштитног поклопца 2 (види илустрацију).
Пажња! За затезање вентила користите само металне заштитне капице 2 вентила. Металне заштитне капице могу се купити на бензинским пумпама. Можете користити алат за затезање вентила HAZET 666-1.
21. Поново проверите вентил. Ако мехурићи наставе да се формирају и вентил се више не стеже, замените га. Поверите посао радионици.
22. Зашрафите заштитни поклопац.