Кочиони систем је подељен на два круга, који функционишу дијагонално. Један хидраулични круг делује на предњи десни и леви задњи точкови, а други - на предњи леви и задњи десни.
Ово обезбеђује да се возило заустави са довољном ефикасношћу у случају квара једног од кола, на пример, у случају цурења у једном од кола система радне кочнице.
Притисак за оба кола се ствара двоструко (тандем) главни кочиони цилиндар када се притисне на педалу кочнице (види илустрацију 1.0).
1.0 Кочиони систем аутомобила А класе
1 - кочни цевовод
2 - експанзиони резервоар кочионе течности
3 - вакуумски појачивач кочнице
4 - хидраулични блок ABS
5 - контролна јединица ABS
6 - ручица ручне кочнице
7 - повлачење кабла ручне кочнице
Експанзиони резервоар кочионе течности налази се у моторном простору изнад главног цилиндра кочнице иза резервоара течности за прање. Цео кочиони систем се из њега напаја кочионом течношћу.
Количина кочионе течности у експанзионој посуди мора се редовно проверавати.
Вакумски појачивач кочнице користи вакуум у усисној грани бензинског мотора и, када је педала кочнице притиснута, повећава примењену силу.
Због чињенице да дизел мотор скоро да нема вакуума на усисној грани, возила са дизел мотором су опремљена посебном вакуум пумпом за појачивач кочница.
Вакум пумпа је постављена на десној страни блока мотора и покреће је брегасто вратило.
Аутомобили А класе су опремљени диск кочницама напред и бубањ кочницама позади.
Возила са прекораченом снагом мотора 90 кс, као и аутомобили са продуженом базом каросерије, имају и диск кочнице на задњој осовини.
Ове диск кочнице имају плутајућу чељуст са једним клипом, што је довољно да притисне обе кочионе плочице на кочиони диск. Паркирна кочница делује преко кабла на кочионим механизмима задњих точкова.
Кочионе плочице на задњим точковима су самоподешавајуће, тако да је подешавање паркирне кочнице потребно само у ретким случајевима, на пример након поправке.
Возила са диск кочницама додатно су опремљена са два кочиона бубња за плочице паркирних кочница, који су саставни део кочионих дискова.
Пажња! Рад на кочионом систему захтева пажљиву чистоћу и прецизност. Ако потребно искуство није доступно, боље је поверити такав посао специјализованој радионици.
Пажња! Приликом вожње по мокрим путевима, кочнице се морају повремено активирати да би се очистили кочиони дискови. Иако се под дејством и центрифугалних сила вода испушта из кочионих дискова, на њима и даље остаје танак слој продуката хабања гуме, масти и других загађивача који отежавају одзив кочница.
Загорела прљавштина на облогама кочница и зачепљени канали за одвод воде у облогама доводе до назубљених кочионих дискова. Због тога се ефекат кочница може погоршати.
Пажња! Приликом чишћења кочионог система ствара се прашина. Ова прашина је штетна за људско здравље. Због тога, приликом чишћења кочионог система, користите респиратор како бисте спречили да прашина кочница уђе у респираторни тракт.
Против блокирања кочница (ABS)
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при наглом кочењу. Захваљујући томе, аутомобил остаје управљив чак и при пуном кочењу.
Контролни блок ABS прима од сензора инсталираних на сва четири точка, сигнал о броју обртаја точкова. Чим је један од точкова на ивици блокирања, то региструје одговарајући сензор и извештава контролну јединицу ABS.
Као одговор, притисак кочнице у одговарајућој кочионој чељусти се смањује и тако точак није блокиран.
Овај процес се понавља при јаком кочењу све док се аутомобил потпуно не заустави за сваки точак посебно док се не отпусти педала кочнице или скоро док се аутомобил не заустави.
Систем против клизања (ASR)
Електронски контролисана контрола вуче (или систем контроле обртног момента) при стартовању кочи проклизавајуће точкове и преноси обртни момент на оне точкове који су чврсто причвршћени за подлогу.
Систем прати ротацију точкова и успорава, повећавајући притисак у кочионом механизму точка који почиње да клизи.
Тако се вучна сила максимално користи тако што точкови имају добро приањање на тлу или површини пута.
У екстремним случајевима, ако три точка проклизавају, онда се сила преноси на једини који се не окреће. Чим је један од точкова на ивици проклизавања, лампица упозорења почиње да трепери на инструмент табли ASR наранџаста са симболом троугла.
Систем контроле вуче може извршити кочење мотором ако је потребно. У овом случају, електронска контролна јединица гаса активира извршни мотор, који покрива вентил за гас.
То се дешава када, када један од точкова проклизне, он аутоматски кочи, а други задњи точак у том тренутку се приближи граници проклизавања.
Електронска контролна јединица за контролу вуче препознаје да је вучни напор мотора у овом тренутку превелик.
У року од неколико милисекунди, електронска контролна јединица система мења положај вентила за гас како би ограничила довод горива у мотор. Ово се дешава чак и када возач у екстремним случајевима потпуно притисне гас.
Са смањењем довода горива, вуча мотора се смањује и оба задња точка могу нормално да се окрећу. Ако је у овом тренутку мотор хладан, тада се време паљења додатно подешава.
Систем контроле проклизавања се може искључити помоћу прекидача који се налази на централној конзоли. У овом случају ће се упалити сигнална лампица ASR на инструмент табли.
Пажња! Када возите по песку, шљунку или дубоком снегу, можда ће бити потребно возити са окретањем точкова и без кочења мотором. У таквим случајевима ASR може се искључити притиском на прекидач на централној конзоли. Међутим, систем ће и даље пратити окретање задњег точка када се возило креће средњом брзином.
Аутоматски систем контроле стабилности (ESP)
Аутомобили А класе су стандардно опремљени аутоматским системом контроле стабилности (ESP), који се заснива на могућностима система ABS и ASR и допуњује их тако што смањује ризик од проклизавања, чак и када педала гаса није притиснута или кочење није извршено.
У кривинама при великим брзинама или када правите оштре маневре, контрола стабилности препознаје «намеру» да возило изгуби стабилност.
У ту сврху, контролна јединица ESP узима у обзир информације са сензора о углу ротације, а такође, на основу брзине возила, израчунава угаону брзину (обртаја) возила у односу на вертикалну осу и тренутно одређује тренутак када возило може изгубити стабилност.
Подешавањем притиска у кочионим механизмима одговарајућих точкова, као и кочењем мотора, ESP обезбеђује тренутни повратак аутомобила у положај у коме ништа не угрожава његову стабилност.
Ако су, на пример, предњи точкови возила у опасности од проклизавања током вожње у уској кривини, систем намерно кочи задњи точак на унутрашњој страни кривине и на тај начин стабилизује возило. Ако постоји опасност од клизања задњих точкова, тада се кочи предњи точак који се креће дуж спољне линије окретања.
Функционисање ESP означено лампицом упозорења на инструмент табли. Возач у таквим случајевима мора водити рачуна о саобраћајној ситуацији и променити брзину.
Појачивач кочнице (BAS)
Аутомобили MERCEDES-BENZ А-Класа је стандардно опремљена појачивачем кочнице.
Потреба за уградњом оваквог појачала је због чињенице да већина возача у критичној ситуацији кочи прекасно или са мање напора него што је потребно, што повећава зауставни пут. Колико је јако притиснута педала кочнице BAS утврђује настанак опасне ситуације.
У року од неколико милисекунди ствара неопходан притисак у кочионом систему и смањује пут кочења при брзини возила 100 км/х пер 45% у односу на пут кочења аутомобила без појачала.
светлосни сигнал BAS/ESP светли када се укључи контакт и гаси се након покретања мотора.
Системске напомене ABS/ASR/ESP/BAS
Сигурносни прекидач у електронској контролној јединици обезбеђује аутоматско искључивање система у случају квара (на пример покидана жица) или у случају пада напона у мрежи на возилу (при напону батерије мањем од 10,.5 В).
Ово стање се сигнализира паљењем сигналне лампе ABS наранџаста на инструмент табли.
У овом случају, онемогућите ASR, ESP и BAS, што се потврђује паљењем сигналне лампице ESP. У исто време, нормалан кочиони систем наставља да функционише и аутомобил се понаша као аутомобил без њега ABS.
Ако се лампица упозорења упали и остане упаљена током вожње ESP, онда је ово доказ квара у систему BAS или ESP. Искључују се, али кочиони систем остаје нормалан.
Пажња! Ако се током вожње упали сигнална лампица кочнице (црвене боје са узвиком), требало би одмах престати и открити узрок. Главни разлози за паљење сијалице су низак ниво кочионе течности у експанзионом резервоару или вожња са повученом паркирном кочницом.
Ако се лампица упозорења упали током вожње ABS, онда урадите следеће:
1. Зауставите, угасите и поново покрените мотор.
2. Проверите напон батерије. Ако је мање 10,.5 волти, напуните батерију.
Пажња! Ако сигнална лампица ABS светли на почетку кретања, а после извесног времена се гаси, то указује да је напон батерије био пренизак, али се затим повећао током вожње као резултат пуњења из генератора.
3. Проверите да ли су терминали добро причвршћени за полове батерије.
4. Ставите аутомобил на постоље и уклоните точкове. Проверите жице сензора брзине точкова на спољна оштећења (млевење).
Даља провера ABS морају бити израђене у радионици. Контролни блок ABS врши самодијагностички програм и све грешке се евидентирају. Ове грешке се могу очитати у радионици помоћу специјалног тестера, а затим елиминисати.
Пажња! Када радите са електричним заваривањем, утикач електронске контролне јединице ABS треба искључити. Утикач се налази у моторном простору на страни сувозача испод поклопца који се може скинути; извуците утикач само када је контакт искључен. Приликом извођења радова бојења и лакирања, контролна јединица може бити подвргнута краткотрајном излагању високим температурама не већим од +90°Ц.