Motor de 2,3 litri (indicele 601)
Pompa de amorsare pompează motorină din rezervor și îl livrează prin filtrul de combustibil sub presiune scăzută către pompa de injecție. Din aceasta, combustibilul este furnizat injectoarelor prin conducte de combustibil de înaltă presiune. Distingeți între injecția directă și cea divizată (folosind precamere). Motoarele acestor modele folosesc un sistem de injecție precamerală. Diferă prin faptul că combustibilul este injectat într-o precamera situată în chiulasa și conectată la camera de ardere principală. În precamera, combustibilul este aprins și începe procesul de ardere a acestuia. Ca urmare a presiunii rezultate, combustibilul care arde intră în camera principală, unde procesul de ardere este încheiat.
HPFP este o pompă de tip piston. Este situat pe partea stângă a blocului cilindrilor și este antrenat de lanțul de antrenare a arborelui cu came. Pentru fiecare cilindru al motorului din pompa de injecție există o secțiune separată constând dintr-un piston și un cilindru. Pistonul acestei secțiuni este controlat de camea corespunzătoare. Pistonul este lipit cu grijă de cilindru, astfel încât asigură etanșeitatea la presiune ridicată. Sistemul de ungere a pompei de injecție este conectat la sistemul de ungere a motorului. Un inel de etanșare este instalat pe legătura flanșei pompei de injecție cu blocul cilindri.
Volumul de alimentare cu combustibil este reglat de o canelură spirală pe piston. În funcție de unghiul de rotație al pistonului, este furnizat mai mult sau mai puțin combustibil. Presiunea combustibilului formată sub acțiunea pistonului pompei de injecție ridică acul duzei și deschide orificiul de injecție. Combustibilul atomizat este injectat prin duză în precamera. În momentul în care canelura spirală a pistonului deschide canalul conductei de retur, presiunea scade și acul duzei cade sub acțiunea arcului.
Pe partea din spate a pompei de injecție se află mecanismul de control al pompei, care este un sistem de pârghii și arcuri și un regulator centrifugal la capătul din spate al arborelui cu came a pompei. Mecanism cu diafragmă pentru oprirea motorului, mecanism cu diafragmă pentru creșterea numărului de turații la ralanti (daca este instalat) și respectiv pârghia de oprire afectează funcționarea regulatorului. Regulatorul controlează poziția șinei pompei de injecție, reglând astfel alimentarea cu combustibil. Pentru a furniza combustibil de la rezervor la pompa de injecție, se folosește o pompă de rapel cu piston cu acționare mecanică. Pompa de rapel nu are pompare manuala, asa cum a fost cazul motoarele diesel din versiunile anterioare.
Motor de 2,9 litri (indicele 602)
Motorul este echipat cu un sistem de injecție directă controlat electronic, ale cărui două elemente cele mai importante sunt pompa de injecție de distribuție și unitatea electronică de control.
Unitatea de control reglează alimentarea cu combustibil în funcție de poziția pedalei de comandă a alimentării cu combustibil, precum și de starea tehnică a motorului.
Alimentarea cu combustibil și începerea injecției sunt reglate de pompă în funcție de următorii factori:
- pozițiile pedalei de gestionare a dării combustibilului;
- încărcături (stare tehnica) motor;
- presiune atmosferică;
- temperatura aerului de admisie;
- setările unității de control.
Oprirea motorului are loc ca urmare a opririi pompei de combustibil.
Un sistem de recirculare a gazelor de eșapament și un convertor catalitic pot fi instalate standard, dar vehiculele se vând și fără aceste dispozitive. La rândul său, funcționarea unității de control a sistemului de injecție pe motorul de 2,9 litri nu afectează funcționarea altor dispozitive. Funcționarea bujiilor incandescente este controlată de un dispozitiv de control separat pentru a facilita pornirea. Unitatea de control este echipată cu un dispozitiv de memorie pentru înregistrarea codurilor de eroare care apar, informații despre care sunt stocate în ea chiar și atunci când contactul este oprit și bateria este scoasă.
În cazul unor defecțiuni grave, lampa de avertizare din panoul de instrumente se aprinde. Defecțiunile pot apărea ca urmare a unei defecțiuni:
- senzor de poziție arbore cotit;
- pompa de injectie;
- senzor de poziție a distribuitorului pompei;
- supapă de alimentare cu combustibil;
- verifica valva;
- supapa regulatoare.
Rezervor de combustibil și conducte de combustibil
Rezervorul de combustibil este situat sub podeaua vehiculului. Capacitatea acestuia depinde de modificare și este indicată în manualul de utilizare. Conductele de combustibil sunt proiectate pentru presiune înaltă, prin urmare sunt realizate din material durabil și conectate cu cleme de prindere și șurub. Există conducte directe și de retur pentru returnarea combustibilului în exces în rezervor. Combustibilul este furnizat pompei de injecție printr-o pompă de rapel. Un senzor de nivel de combustibil este instalat pe partea superioară a rezervorului de combustibil.
De asemenea, este prevăzut un sistem special de ventilație a rezervorului de combustibil. Un furtun de aerisire este atașat la gâtul de umplere care duce la partea superioară a rezervorului. Aerul iese prin el atunci când combustibilul este turnat în rezervor. Aerul trece prin el și înapoi, cu consum de combustibil în timpul funcționării motorului, astfel încât să nu se formeze vid.
Metode de economisire a combustibilului
Accelerați ușor, treceți cât mai curând posibil. Când viteza dorită este atinsă, selectați treapta optimă și lăsați vehiculul să se miște cu cea mai mică presiune pe pedala de accelerație. Viteza maximă este permisă numai la depășiri sau la conducere în trafic intens. În plus, opriți motorul când opriți la o barieră, semafor sau la «ambuteiaj» - chiar si cu o pauza de 5-7 secunde se economiseste combustibil.
Combustibil diesel
Combustibilul diesel este special conceput pentru motoarele diesel. Datorită inflamabilității ridicate, procesul de autoaprindere are loc în câteva fracțiuni de secundă. Capacitatea unui combustibil de a se autoaprinde este caracterizată de un număr de cetanic, un indicator relativ derivat în cursul studiilor de laborator. Substanței cetan cu o inflamabilitate foarte mare i se atribuie un indice de 100, dimpotrivă, metilnaftalena cea mai puțin inflamabilă este un indice de 0. Cifra cetanic indică conținutul (în procente) cetan într-un anumit volum dintr-un anumit combustibil. Pentru motorină, ar trebui să fie 45.
Motorina constă în principal din așa-numitele parafine. Aceste hidrocarburi sunt foarte inflamabile, dar la temperaturi scăzute încep să se cristalizeze. Cristalele separate se conectează rapid între ele și formează compuși complecși. Odată cu răcirea ulterioară, se formează multe lanțuri cristalizate care nu trec prin filtrul de combustibil. Producătorii rezolvă această problemă adăugând aditivi speciali. Aditivii chimici previn formarea lanțurilor de parafină, împiedicând combinarea cristalelor individuale între ele. Cristalele individuale sunt suficient de mici pentru a trece prin porii filtrului. Ca urmare, combustibilul ajunge la pompa de injecție. Recomandări generale pentru alimentarea mașinii cu tipurile adecvate de motorină:
- realimentați motorină corespunzătoare sezonului, cu un indice cetanic de cel puțin 45 (conform DIN 51 601);
- aditivii nu sunt necesari pentru motorina de vară. Începe să se cristalizeze la temperaturi sub -2°C;
- Motorina de iarnă cu adaos de aditivi este utilizat la temperaturi de până la -22°С (Standard DIN -12°С).
Vară motorină iarna
Dacă mașina nu a fost condusă timp de 6 luni sau mai mult, poate fi necesar să conduceți cu motorină de vară la temperaturi sub zero. În acest caz, este necesar să folosiți aditivi care diluează combustibilul, care sunt vânduți la benzinării sau în magazinele auto. Consultați-vă distribuitorul pentru tipul corect de aditiv și citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare. Când turnați aditivul, combustibilul trebuie să fie la temperatura camerei. Dacă combustibilul din rezervor s-a îngroșat deja, adăugarea unui aditiv nu va ajuta. În acest caz, trebuie să tractați mașina într-o cutie caldă, unde parafinele cristalizate se vor dizolva din nou, apoi puteți completa aditivul.
Măsuri de precauție pentru manipularea combustibilului
Combustibilul este inflamabil. Prin urmare, în timpul lucrărilor de reparație, aveți grijă când lucrați cu sistemul de alimentare a motorului. O atenție deosebită trebuie acordată la golirea combustibilului. La manipularea combustibilului, trebuie respectate întotdeauna următoarele măsuri de precauție:
- scoateți bornele din baterie și izolați-le;
- Nu scurgeți combustibilul în interior. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o pompă specială. În niciun caz nu trebuie să faceți acest lucru prin orificiul senzorului de nivel al combustibilului sau prin sugerea cu gura printr-unul dintre furtunuri - acest lucru este periculos din cauza posibilei otrăviri cu componentele toxice ale combustibilului;
- trebuie să fie disponibil un stingător de incendiu de clasa B;
- nu scurgeți combustibil peste șanțul de inspecție. Vaporii de combustibil sunt mai grei decât aerul, așa că va dura mult timp să se erodeze din groapă. Consecințele periculoase în acest caz sunt vătămarea sănătății prin inhalare, precum și explozivitatea ridicată;
- atunci când lucrați cu combustibil, asigurați-vă că nu există aparate electrice pornite, surse de flacără deschisă și scântei în cameră;
- pentru combustibil este necesar să se folosească numai recipiente special concepute, care sunt bine închise, protejate de foc și au un dop cu egalizator de presiune;
- vaporii de combustibil rămân într-un rezervor gol, care sunt, de asemenea, foarte periculoși. Prin urmare, toate lucrările ulterioare trebuie efectuate cu mare atenție.
Evacuarea combustibilului
Rezervorul de combustibil nu are orificiu de scurgere. Deoarece conductele de combustibil direct și retur sunt situate pe partea superioară a rezervorului, golirea combustibilului nu este o procedură ușoară. Evacuarea combustibilului se realizează după cum urmează:
- introduceți furtunul cât mai adânc posibil în rezervorul umplut prin gâtul de umplere;
- strângeți strâns orificiul furtunului cu degetul. Recipientul de scurgere trebuie să fie sub nivelul fundului rezervorului. Pentru a începe scurgerea, trageți ușor furtunul și direcționați-l într-un recipient. Dacă furtunul este suficient de lung și bine scufundat în combustibil, ar trebui să înceapă să se scurgă. Aspirarea combustibilului cu gura este periculoasă pentru sănătate.
Dacă rămâne puțin combustibil în rezervor, este posibil ca această metodă să nu fie eficientă. În acest caz, pentru pompare trebuie utilizată o pompă specială.
Tratarea gazelor de eșapament diesel
Un convertor catalitic este instalat în sistemul de evacuare al motorului diesel. Reduce emisiile de hidrocarburi și monoxid de carbon cu până la 50%. Convertorul catalitic nu filtrează particulele, dar joacă un rol semnificativ în reducerea proporției acestora în gazele de eșapament. Hidrocarburile gazoase se depun de obicei pe particulele solide, crescând astfel volumul particulelor emise. Dar, deoarece hidrocarburile sunt oxidate în convertor, ele nu se mai pot depune pe particulele solide.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament, denumit AGR (Abrevierea engleză - EGR), servește la reducerea conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament. O parte din gaze sunt îndepărtate printr-un sistem controlat de supapă și realimentate în galeria de admisie, scăzând temperatura din camera de ardere, ceea ce duce la scăderea conținutului de oxizi de azot. Funcționarea și gestionarea sistemului de recirculare este controlată de un sistem de autodiagnosticare cu injecție electronică (pe motor de 2,9 l).
Acest manual nu acoperă în detaliu funcționarea sistemului.