Când lucrați la vehicule cu sistem ABS, trebuie respectate următoarele măsuri de precauție:
- atunci când se efectuează lucrări de sudare, conectorul trebuie scos din unitatea de control electronică a sistemului;
- dacă mașina nu este vopsită la un atelier marca Mercedes, trebuie avertizat că unitatea electronică poate fi doar la o temperatură de 95°C pentru o perioadă scurtă de timp și nu mai mult de două ore la o temperatură de 85°C;
- la conectare, strângeți ferm bornele bateriei.
În timpul tuturor lucrărilor la sistemul de frânare, sistemul ABS trebuie verificat după cum urmează:
- porniți motorul și verificați dacă lampa galbenă din panoul de instrumente cu denumirea ABS se stinge și nu se mai aprinde la o viteză de 5-7 km/h;
- sistemul incepe sa functioneze din momentul in care se atinge viteza de 5-7 km/h. Toate aplicațiile de frânare sunt reglate din momentul în care așa-numita zonă de blocare este atinsă de la o viteză de 8 km/h.
Sistemul funcționează după cum urmează. În funcție de viteza roții măsurată de senzor, se determină decelerații și accelerații, ale căror semnale sunt transmise unității de control electronice. Semnalele de la roțile individuale sunt transformate într-un semnal relativ care determină viteza aproximativă de mișcare. Prin compararea vitezei roții cu o valoare relativă, sunt generate semnale de alunecare.
Dacă roata are tendința de a se bloca din cauza presiunii excesive în etrierul de frână (o afecțiune care apare atunci când roata corespunzătoare alunecă), nivelul de presiune din acest etrier se mentine la acelasi nivel, i.e. devine imposibil de mărit. Dacă blocarea continuă, i.e. presiunea este deja prea mare, sistemul deschide supapa de bypass solenoid pentru a reduce presiunea. Excesul de lichid este alimentat înapoi în cilindrul de frână de către o pompă de circuit de retur. Dacă presiunea scade suficient pentru ca roata să accelereze din nou, supapa se închide și presiunea rămâne din nou stabilă. Dacă accelerația roții depășește o valoare de prag determinată pentru condițiile de conducere date, presiunea în sistemul de frânare, dimpotrivă, este crescută prin intermediul electrovalvei de admisie. Astfel, primind semnale corespunzatoare de la unitatea de control, regulatorul hidraulic poate controla presiunea din sistem, reducand-o, crescand-o sau mentinandu-o la un nivel constant.
Acum câteva cuvinte despre componenta electronică a ABS.
Senzorii de viteză sunt așa-numiții senzori de puls. Vehiculul are patru senzori, câte unul pentru fiecare roată.
Doi senzori din față sunt instalați în articulația de direcție, senzorii din spate sunt în arborele punții.
Viteza de rotație este luată de senzori care folosesc jante de viteze. În față sunt încorporate în butuci, în spate - în arborele osiei. Senzorul este format dintr-un miez magnetic cu o înfășurare. Rotirea inelului, situat la o anumită distanță de senzor, modifică câmpul magnetic, sub influența căruia se induce un curent alternativ în înfășurare. Schimbă frecvența în funcție de viteza roții și de numărul de dinți, adică. această frecvență este proporțională cu viteza roții.
Demontarea și instalarea senzorilor se efectuează după cum urmează:
- opriți contactul;
- deșurubați roata;
- într-un loc accesibil «ia ceva de mâncat» firul senzorului scos și conectați firul celui nou la acesta. Dacă nu aveți experiență în cablarea electrică, izolarea atentă, protecția împotriva coroziunii etc., este mai bine să încredințați lucrările specialiștilor.
Elementele sistemului ABS sunt afectate direct sau indirect la înlocuirea etrierelor de frână, plăcuțelor, furtunurilor, discurilor de frână, cablurilor și părților sistemului de frână de mână.