Conectarea unui multimetru la conectorii unității de control a motorului folosind un splitter auxiliar
001 - conectori ECM; 003 - Multimetru digital; 050 - splitter cu 126 de pini; 108 - Cablu de testare; N3/10 - Unitate de control motor (ME-SFI); A-F - Conectori; II1/63 - Conectori splitter; III63/126 - Conectori splitter
La deconectarea conectorilor de pe ECM, conectorul central este instalat ultimul (D).
Important: Conectorul marcat cu roșu nu este necesar în acest moment, deoarece ECM nu are o funcție corespunzătoare.
Sistemul OBD include mai multe dispozitive de diagnosticare care monitorizează parametrii individuali ai sistemelor de reducere a toxicității și remediază defecțiunile detectate în memoria procesorului de bord sub formă de coduri de eroare individuale. De asemenea, sistemul verifică senzorii și actuatoarele, controlează ciclurile de întreținere a vehiculului, oferă posibilitatea de a stoca chiar și defecțiunile pe termen scurt în timpul funcționării și de a șterge blocul de memorie.
Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea modul de control electronic (ECM), sau un modul de control al funcționării unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiența maximă a producției sale cu un consum minim de combustibil. Datele memoriei procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat în interiorul mașinii.
Notă. În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare este posibilă, la unele modele, folosind o lampă «Verifică motorul» sau folosind LED-ul auxiliar, precum și prin codurile afișate pe afișajul automat HF.
Informații despre instrumentele de diagnosticare
Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 MΩ). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul va trece prin dispozitivul însuși mai mic. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9 ÷ 12 V), devine totuși decisiv în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, o sondă l, unde este vorba de măsurarea fracțiunilor de volt.
Monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. Totodată, cu motorul oprit, în funcțiune sau în timp ce mașina este în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor de la bornele splitterului, din care se face o concluzie despre eventualele defecte.
Pentru a diagnostica sistemele electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS și altele, pot fi utilizate scanere sau testere speciale de diagnosticare cu un cartus specific (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor mașinilor moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech). De asemenea, în acest scop, puteți utiliza scanere și analizoare de diagnostic specializate, precum FDS 2000, Bosch FSA 560 (www.bosch.de), KTS 500 (0 684 400 500) sau un computer personal obișnuit cu un adaptor special, cablu (de exemplu trusa 1 687 001 439) și instalat de browserul de programe OBD II.
Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime scheme de circuit ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este stabilită), programați sistemul antifurt, observați semnalele din circuitele auto în timp real.
Diagnosticarea sistemelor electronice de control pentru motor, injecție și aprindere, aer condiționat automat și ABS/ASR/ETS/ESP
Locația conectorului de diagnosticare cu 16 pini, dacă este instalat
Conector de diagnosticare OBD II cu 16 pini (pe modelele din SUA)
Ieșire nr | Scop |
1 | — |
2 | — |
3 | semnal TNA (benzină); TD (motorină) |
4 | Racord de locuință, clasă. 31 |
5 | Carcasa - borna semnal, cl. 31 |
6 | Bus de date CAN ridicat (salon) |
7 | Electronica motorului (ME) |
8 | Nutriție, cl. 87 |
9 | Sistem anti-alunecare (ETS/ESP) |
10 | — |
11 | Unitate de control transmisie (ETC) |
12 | modul de activitate (AAM – All Activity Module) |
13 | Sisteme de securitate |
14 | Bus de date CAN. Nivel scăzut (salon) |
15 | Tabloul de bord IC |
16 | Plus bateriile prin siguranta. Subtensiune în orice poziție a contactului, cl. treizeci |
Conector de diagnosticare cu 38 de pini pentru coduri intermitente (dacă este instalat)
Conectați firele conform diagramei. Firul prezentat cu o linie întreruptă este conectat la un terminal specific pentru diagnosticarea unui anumit sistem (consultați lista de atribuire a contactelor):
- la terminalul 4 pentru diagnosticarea sistemului de injecție;
- la pinul 8 pentru diagnosticarea unității principale;
- la pinul 17 pentru diagnosticarea sistemului de aprindere;
- la pinul 19 pentru a verifica unitatea de diagnosticare.
Atribuirea pinilor conectorului de diagnosticare cu 38 de pini
1 | Greutate, circuitul 31 (W12, W15, masă electronică) | |
2 | Tensiune, circuit 87 | |
3 | Tensiune, circuit 30 | |
4 | EDS | Sistem electronic de injecție (motoare diesel) |
DFI | Injectie de combustibil cu distributie electronica (motoare diesel) | |
IFI | Injecție electronică secvenţială de combustibil (modele diesel) | |
HFM-SFI | Sistem de injecție/aprindere cu porturi secvențiale HFM (motoare 104) | |
LH-SFI | Sistem de injecție cu port secvenţial LH (motoare 104, 119, 120 [dreapta]) | |
ME-SFI | Sistem de injecție cu port secvenţial ME (motoare 119, 120 [dreapta]) | |
5 | LH-SFI | Sistem de injecție cu port secvenţial LH (motoare 120 [stânga]) |
ME-SFI | Sistem de injecție cu port secvenţial ME (motoare 120 [stânga]) | |
6 | ABS | Sistem de frânare antiblocare |
ETS | Control electronic al tracțiunii | |
ASR | Reglarea alunecării accelerației | |
ESP | Programul de stabilizare electronică | |
7 | EA | Accelerație electronică |
CC/ISC | Sistem de control al vitezei / ralanti. | |
8 | VM | modul de bază. |
BAS | Amplificator de frână de urgență. | |
9 | ASD | Blocare automata a diferentialului. |
10 | ETC | Control electronic al transmisiei. |
11 | ADS | Sistem de amortizare adaptiv. |
12 | SPS | Sistem de servodirecție sensibil la viteză. |
13 | semnal TNA (modele pe benzina), motoarele LH-SFI. | |
semnal TN (modele pe benzina), motoare HFM (ME) -SFI. | ||
14 | Semnal, informații despre ciclul de funcționare, motoare 119, 120 LH-SFI (drepturi.). | |
15 | Semnal, informații despre ciclul de lucru, 120 de motoare LH-SFI (un leu.). | |
IC | Combinație de instrumente. | |
16 | A/C | Sistem de aer conditionat. |
17 | DI | Sistem de aprindere distribuitor, motoare 104, 119 si 120 (drepturi.) |
semnal TD (separare temporară) (modele diesel) | ||
Semnal TN, motoare LH-SFI. | ||
18 | DI | Sistem de aprindere distribuitor, motoare LH-SFI. |
19 | DM | Modul de diagnosticare. |
20 | PSE | Echipamente pneumatice. |
21 | CF | Confort. |
23 | LA O | Alarma antifurt. |
24-27 | Nefolosit. | |
28 | PTS | Sistem Parktronic. |
29 | Nefolosit. | |
30 | AB | Airbag-uri/Pretensionare centuri ETR (SRS) |
31 | RCL | Telecomanda unei singure încuietori. |
32-33 | Nefolosit. | |
34 | CNS | Sistem de comunicație și navigație. |
35-38 | Nefolosit |
Citirea și ștergerea codurilor flash
Citirea codurilor se face folosind un circuit simplu al unui comutator cu buton și un LED. În funcție de tipul conectorului de diagnosticare și de sistemul diagnosticat, conexiunea se face așa cum se arată în ilustrații.
1. Conectați circuitul conform ilustrației.
2. Porniți contactul.
3. Apăsați și mențineți apăsat butonul comutator timp de 2-4 secunde. și las-o să plece. După 2 secunde, LED-ul va da un cod, a cărui valoare este egală cu numărul de clipiri. Durata blițului 0,5 sec, interval 1 sec. Identificați codul prin decriptare. Pentru a citi următorul cod, apăsați din nou butonul. Pentru a șterge acest cod, apăsați butonul și țineți-l apăsat timp de 6-8 secunde. În plus, la unele modele, ștergerea codurilor din memorie este posibilă prin deconectarea bornei negative a bateriei.
4. Opriți contactul și deconectați circuitul pentru a verifica.
Diagnosticarea sistemului electronic al aparatului de aer condiționat automat (HF)
Codurile de diagnosticare, pe lângă un scaner special, pot fi citite de pe afișajul unității de control KV. Codurile de eroare sunt stocate chiar și atunci când bateria este deconectată.
Citirea codurilor
- Porniți contactul;
- Mutați butoanele de selectare a temperaturii în pozițiile HI stânga și LO dreapta;
- În 20 de secunde după deplasarea mânerelor, apăsați și mențineți apăsate simultan butoanele REST și EC timp de 5 secunde;
- LED-ul tastei RECIRCULARE va clipi și afișajul va afișa OFF;
- Apăsați butonul AUTO din dreapta mai mult de 1 secundă. Dacă nu există erori în memorie, E va apărea în partea stângă a afișajului și FF în partea dreaptă. În caz contrar, Ebl este afișat în partea stângă, iar un cod de eroare este afișat în partea dreaptă (consultați lista de coduri CV de mai jos);
- Pentru a afișa următorul cod de eroare, apăsați butonul AUTO;
- Pentru a șterge codurile după ce le-ați citit complet, apăsați butoanele AUTO dreapta și stânga mai mult de 2 secunde. Partea stângă a afișajului arată d, partea dreaptă arată FF;
- Apăsarea butonului AUTO din dreapta restaurează codurile șterse (comparați cu codurile înregistrate mai devreme);
- După ștergerea codurilor, E este afișat în partea stângă a afișajului, FF în dreapta;
- Setați butonul de selectare a temperaturii în poziția normală;
- Opriți contactul.