Oprirea cilindrului pentru a reduce consumul de combustibil
1-8 - Cilindri. Dezactivarea cilindrilor 2, 3, 5 și 8 este posibilă în anumite condiții; 1 - Comutator basculant (blocat); 1a - Maneta cu role; 1b - Maneta supapei; 1s - Primavara; 1d - Pin de conectare; 1e - Degetul de presiune; 21 - Amortizor de evacuare; B2/5 - Contor de masă de aer tip film MAF; B11 / 4 - Senzor temperatură lichid de răcire; B28 - Senzor de presiune; B40 - Senzor de temperatura si nivel ulei; B40 / 2 - Senzor presiune ulei pentru oprirea cilindrilor; Y62 - Injectoare pentru cilindri nr. 2, 3, 5 si 8; Y80 - Supapă de închidere a cilindrului din dreapta; Y81 - Supapă de închidere a cilindrului stâng; Y93 - Supapa placa de evacuare; L5 - Senzor poziție arbore cotit (CKP); M16 / 6 - Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei; N3/10 - Modul de control al motorului (ME-SFI); T1 / 2 - Bobina de aprindere 2; T1 / 3 - Bobina de aprindere 3; T1 / 5 - Bobina de aprindere 5; T1/8 - Bobina de aprindere 8; Х11/4 - Conector de diagnosticare DLC; a - La rezervorul de vid; CAN - Bus de date
Acționare de oprire a cilindrului
1 - Comutare culbutori; 1a - Maneta cu role; 1b - Maneta supapei; 1s - Primavara; 1d - Pin de conectare; 1e - Degetul de presiune; 3 - Axele culbutoarelor; 4 - Arborele cu came
Supapele cilindrilor 2 și 3 din rândul din dreapta sunt oprite, precum și cilindrii 5 și 8 din rândul din stânga în anumite condiții de funcționare a motorului.
Principiu de proiectare/functional
Pentru a dezactiva cilindrii 2 și 3 (malul drept al cilindrilor) și 5 și 8 (rândul din stânga) supapele lor de admisie și evacuare nu mai funcționează. Când cilindrii sunt opriți, supapele lor rămân permanent închise, injecția de combustibil în ei și alimentarea cu tensiune explozivă la sistemul de aprindere sunt simultan oprite.
Funcția de oprire este organizată în modulul de control al motorului (ECM):
- Activarea supapei de închidere pentru cilindrii din malul drept (Y80).
- Activarea supapei de închidere pentru cilindrii de pe malul stâng (Y81).
- Activarea supapei lamelă de evacuare (Y93).
- Semnal senzor de presiune ulei de întrerupere a cilindrului (B40/2).
- Semnal senzor de presiune (B28), presiune absolută în conducta de admisie.
- Detectarea erorilor de oprire.
Semnale de intrare utilizate în ECM:
- De la senzorii CKP și turația motorului.
- De la senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS).
- Semnal de transmisie.
- De la senzorul de temperatura ulei.
Parametrii ECM aplicabili (ME-SFI) reglat la funcţia de dezactivare a cilindrilor. De exemplu:
- Oprirea alimentării cu combustibil și a tensiunii de alimentare a anumitor cilindri, urmată de restructurarea distribuției supapelor și a aprinderii în condiții noi (cilindrii dezactivați).
- Activarea actuatorului clapetei de accelerație.
- Extrapolarea parametrilor de funcționare pentru condițiile ulterioare în schimbare (cilindri dezactivați/activați).
- Adaptarea compoziției amestecului la modificările curente ale alimentării cu aer și presiunii.
- Corectarea algoritmului de diagnostic STAR.
Funcția de dezactivare a cilindrului este dezactivată
Ambele secțiuni ale culbutorului comutabil sunt interblocate între ele prin intermediul unui știft de conectare mobil. Arcul apasă știftul în poziția blocată.
Funcția de dezactivare a cilindrului activată
Supape pentru închiderea cilindrilor din rândurile din dreapta și din stânga (Y80 și Y81) sunt activate prin comandă de la ECM și deschise. Uleiul sub presiune este furnizat sub degetul de presiune prin axa culbutoarelor, ceea ce duce la împingerea înapoi a știfturilor de legătură. Secțiunile basculante primesc grade individuale de libertate și dobândesc capacitatea de a se mișca liber unele față de altele. Supapele de admisie și evacuare nu mai funcționează.
Pârghia supapei dezactivate se sprijină pe călcâiul camei, ceea ce asigură că știftul de blocare alunecat intră în locașul camei rolei pentru a anula funcția de dezactivare a cilindrului.
Momente de lucru ale procedurii de dezactivare a cilindrilor
Datorită caracteristicilor de proiectare, dezactivarea cilindrului poate fi implementată numai în anumite poziții ale motorului:
- Supapele trebuie să fie închise. Funcționarea devine posibilă numai când culbutorii sunt descărcați.
- La sfârșitul ciclului de lucru, supapele de evacuare sunt întotdeauna oprite primele, supapele de admisie sunt ultimele. În acest caz, gazul sub presiune intră în cilindrul de oprire. Presiunea împiedică extragerea uleiului din carter. Controlul lambda rămâne dezactivat atunci când cilindrii sunt porniți în continuare și gazele de eșapament sunt eliberate.
- Mai întâi, cilindrii 2 și 3 din rândul din dreapta sunt opriți, apoi 8 și 5 din stânga (în ordinea enumerată).
Stare de activare a dezactivarii cilindrului
- Perioada de oprire (aproximativ 20 de secunde) expiră după pornirea motorului.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de +20°C.
- Turația motorului la temperatura normală de funcționare este:
- 925 ÷ 1700 pe minut cu treapta a 3-a cuplată.
- 925 ÷ 1700 pe minut cu treapta a 4-a cuplată.
- 925 ÷ 3500 pe minut cu treapta a 5-a cuplată.
- Modul AT: 3, 4 sau D.
- Unghiul de deschidere a clapetei de accelerație nu depășește valoarea de prag determinată de solicitările motorului.
- Presiunea uleiului depășește 2,5 atm.
- Temperatura uleiului de motor este în intervalul 20 ÷ 130°C.
- Temperatura aerului admis este de aproximativ -40 ÷ 100°C.
- Înălțimea locului nu depășește 2500 m deasupra nivelului mării.
- Tensiunea de ieșire a bateriei este de cel puțin 10,5 V.
- Dezactivarea cilindrului are loc pentru varianta de codificare a diagnosticului STAR.
- Controler pentru sistemul de control al tracțiunii (ASR) neactivat.
Starea de dezactivare a funcției de dezactivare a cilindrului
- Sunt detectate dăunătoare pentru convertizorul catalitic cu 3 funcții (TWC) rau de tragere.
- A fost detectată o încălcare a funcției de oprire a cilindrului.
- Modul de urgență al controlului electronic al acceleratorului este activat
- A avut loc o defecțiune a semnalului senzorului de temperatură a uleiului.
- Un semnal al senzorului de presiune a uleiului a eșuat.
- La cererea dispozitivului de diagnosticare a circuitului funcțional.
- Există o încălcare excesivă a stabilității revoluțiilor pentru condițiile stării dezactivate a cilindrilor.
- Timpul maxim admisibil de funcționare continuă a fost depășit (aproximativ 25 de secunde).
Funcția de dezactivare a cilindrului va fi activată din nou după aproximativ 20 de secunde.
Prag de activare a funcției de dezactivare a cilindrului
Pragul de activare determină condițiile de dezactivare și activare a funcției de dezactivare a cilindrului la turație medie a arborelui cotit și sarcină moderată a motorului și depinde de programarea corectă a parametrilor de diagnosticare STAR. Sunt permise următoarele ajustări de program:
- Pragul este selectat din setările de bază ale parametrilor de putere a motorului
- Se introduce o restricție la activarea la rotații sub 1500 pe minut.
- Se introduce o restricție asupra stării curente a parametrilor de ieșire a motorului.
- Funcția de oprire este dezactivată.
Notă. Când funcția de dezactivare a cilindrului este activată, sunt permise doar ajustări temporare ale parametrilor de diagnosticare STAR pentru a restabili confortul perturbat. Trebuie amintit că introducerea restricțiilor privind oprirea cilindrilor afectează negativ consumul de combustibil.
Activarea actuatorului clapetei de accelerație
Când funcția este activată, 4 cilindri ai motorului sunt dezactivați. În același timp, cuplul este menținut cât mai constant posibil. Supapa de accelerație se deschide din nou, în funcție de sarcină și de turația motorului. Când cilindrii sunt opriți, inversul este activat și supapa de accelerație se închide în mod corespunzător.
Supapa de accelerație este activată pentru scurt timp înainte de activarea și dezactivarea funcției de dezactivare a cilindrului.
Când comutați între două moduri de funcționare a motorului, același cuplu trebuie dezvoltat, dacă este posibil, pentru a elimina o diferență vizibilă în puterea dezvoltată de motor și pentru a obține o comutare lină.
Activarea clapetei de evacuare
Când funcția de dezactivare a cilindrului este activată, electrovalva clapei de evacuare este acționată de ECM (ME-SFI) la turații motorului de până la 2500 pe minut. Se aplică un vid pe diafragma actuatorului, iar amortizorul acoperă parțial secțiunea transversală a țevii de evacuare, ceea ce reduce nivelul de zgomot de fond.
Activarea supapelor de închidere a cilindrului
Supape pentru închiderea cilindrilor din rândurile din dreapta și din stânga (Y80 și Y81) sunt activate de un semnal de impuls de tensiune emis direct de modulul de control al motorului (ME-SFI).
Cu funcția de oprire a cilindrului activată, viteza de comutare atinge 95% pentru aproximativ 0,5 secunde pentru a crește curentul de pornire și a îmbunătăți viteza de răspuns. Infasurarile bobinei sunt protejate de suprasarcina termica prin introducerea unei limite de timp.
Măsuri suplimentare aplicate asupra unității de putere atunci când cilindrii sunt opriți
- Pompă de ulei de înaltă performanță selectată (ca la motorul 120).
- Un amortizor de vibrații este instalat pe curea de transmisie.
- Pentru a reduce zgomotul de fond, se folosește un convertor de rotație cu amortizor de torsiune cu turbină.