Elemente ale sistemelor de reducere a toxicității
1 - Lampa de control «Verifică motorul»; 2 - Conector de diagnostic; 3 - Supapa de purjare a absorbantului de carbon
Schema de așezare a liniilor de vid. Motoare V6 si V8 (112, 113)
1 - Supapa de purjare adsorbant; 2 - Dispozitiv cu diafragmă pentru comutarea conductei de admisie; 3 - Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei; 4 - Supapa de comutare a galeriei de admisie rezonanta; 5 - Supapă de închidere pentru amestecarea aerului în evacuare cu supapă de control încorporată; 6 - Supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR); 7 - Transmițător de vid al sistemului EGR; 8 - Alti consumatori de vid; 9 - Supapă de reglare a vidului; 10 - Pompa de vid electrica; 11 - Senzor de presiune; 12 - Supapă de comutare a pompei de aer
Amplasarea elementelor sistemelor de reducere a toxicității
1 - Sonda lambda precatalitica dreapta 1; 2 - Sondă lambda post-catalitică dreaptă 2; 3 - Senzor de presiune în rezervorul de combustibil; 4 - Supapa de purjare adsorbant; 5 - Adsorbant al sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil; 6 - Sonda lambda precatalitica stanga 1; 7 - Sondă lambda post-catalitică stângă 2
Schema funcțională a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil
55 - Filtru de combustibil; 55/2 - Regulator presiune combustibil 5,0 atm.; 55/3 - Regulator presiune combustibil 5,3 atm.; 55/3a - Amortizor; 55/4 - Camera de pulverizare; 71 - Supapă; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de cărbune; 77/1 - Linie de presiune / vid; 95 - Pompa pentru pomparea amestecului; B4/7 - Senzor presiune combustibil; M3 - Pompa de combustibil; M3/1 - Pompă încorporată în rezervorul de combustibil; N3/10 - Unitate de comandă electronică pentru injecție fază de combustibil (ME-SFI); Y58/1 - Supapă de control purjare canister; a - Linia de combustibil; b - linie de purjare; c - Cablaj
Pompa electrica de injectie aer evacuat
Supapa clapeta de evacuare (sub fund)
Supapa de comutare a pompei de aer evacuat (fata motorului)
Supapa de control a purjării recipientului (spatele stânga al compartimentului motor)
Transmițător de vid supapă EGR (spatele motorului)
Modele pe benzina
Toate modelele pe benzină trebuie să utilizeze numai benzină fără plumb. Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să profite la maximum de motor, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Sistemul de recuperare a vaporilor împiedică pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil. A fost instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de ventilație carter
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie (presiunea în carter este mai mare).
Reducerea toxicității gazelor de eșapament
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este integrat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control corectează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
În sonda lambda este încorporat un element de încălzire, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul dă semnale de joasă tensiune. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și conținutul de oxigen al gazelor crește. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil). La concentrația optimă de oxigen în gazele de eșapament, are loc un salt de tensiune la senzor. Acest salt este punctul de plecare pentru unitatea de control atunci când reglați calitatea amestecului.
Sunt instalați doi senzori. Unul este înainte, iar al doilea este după convertor. Se realizează astfel o monitorizare mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament ajută la reducerea cantității de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de emisie prin evaporare
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a combustibilului. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, un absorbant de carbon este instalat sub rezervorul de combustibil. Acesta colectează vaporii de combustibil care se formează în rezervor în timp ce autovehiculul este parcat și este depozitat acolo până când începe purjarea filtrului la semnalul unității de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapa de purjare (Y58/1) în galeria de admisie, unde sunt amestecate cu amestecul de lucru și apoi arse în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (amestecul este prea bogat la ralanti mare). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
O supapă de reținere în linia de purjare previne creșterea presiunii în absorbant. Purjarea recipientului este activată în următoarele cazuri:
- temperatura lichidului de răcire este mai mare de 70°С;
- motorul merge mai mult de 2 minute;
- nu la rulare;
- sonda lambda nu este activă.
Forța de purjare este controlată de unitatea de control. Cantitatea de completare a adsorbantului este determinată de diferiții timpi de pornire cu deschiderea și închiderea constantă a supapei. Variațiile turației arborelui cotit în timpul decapării sunt prevenite prin controlul la ralanti.
Când capacul rezervorului de combustibil este deschis, supapa de aerisire nu se deschide, ceea ce face ca orificiul de evacuare să se închidă mai repede și împiedicând combustibilul să intre în recipient.
Modele diesel
Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să profite la maximum de motor, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazelor, pe mașină sunt instalate mai multe sisteme suplimentare. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerea de gaz în atmosferă din sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. A fost instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem controlat de ventilație a carterului
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie (presiunea în carter este mai mare). Toate modelele diesel sunt echipate cu o supapă de ventilație. Este amplasat pe capacul capului și controlează fluxul de gaze din carter.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele diesel, un convertor catalitic este integrat în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, CO și alte impurități nocive care formează gazele de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Toate modelele diesel au și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem reduce cantitatea de NOx din gazele de evacuare. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.