Rezervor de combustibil
45 - Gât de umplere; 55/3 - Regulator presiune combustibil (5,3 atm.); 55/3a - Amortizor (50 de litri pe oră); 55/4 - Camera de admisie; 75 - Rezervor de combustibil; B4 - Senzor nivel combustibil; M3/1 - Pompă încorporată în rezervorul de combustibil; A - Conector pentru cablarea electrică a pompei încorporată în rezervorul de combustibil; B - Conector cablaj senzor nivel combustibil; A - Retur de combustibil de la regulatorul de presiune (5.0 atm.) în camera de pulverizare; B - Linie de umplere a camerei de admisie de la o pompa incorporata in rezervorul de combustibil; C - Linia de ventilare a rezervorului de combustibil; D - La pompa de combustibil
Schema funcțională a sistemului de control cu microprocesor ME SFI 2.0. Motoare V6 si V8
Afișat cu motorul 113 ca exemplu
21 - Clapeta de evacuare1; 22 - Rezervor de vid1; 22/1 - Comutator diafragmă galerie admisie; 55/1 - Filtru de combustibil cu regulator de presiune integrat; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de cărbune; 89 - supapa EGR; 126 - Supapa de oprire amestec aer secundar (supapă cameră de ardere: supapă de reținere încorporată); 128 - Supapă de vid antiretur; 157 - Convertor catalitic cu trei funcții la peretele compartimentului motor; 158 - Convertor catalitic cu trei funcții sub fund; a - alți consumatori; A1 - Tabloul de bord; A1e58 - Lampă de control pentru diagnosticarea defecțiunilor motorului; A16g1 - Senzor de detonare 1 (partea dreaptă a motorului); A16g2 - Senzor de detonare 2 (partea stângă a motorului); B2/5 - Senzor film pentru măsurarea masei de aer (MAF) (senzor de temperatură a aerului de admisie integrat [IAT]); B6 / 1 - Senzor cu efect Hall arbore cu came; B11 / 4 - Senzor temperatură lichid de răcire (CTS); B28 - Senzor de presiune1; B37 - Senzor pozitie pedala; B40 - Senzor de nivel / temperatura / calitate ulei; B40 / 2 - Senzor presiune ulei al sistemului de închidere a cilindrului1; G3/3 - Stânga (flux superior) senzor de oxigen; G3/4 - Corect (flux superior) senzor de oxigen; G3/5 - Stânga (în aval) senzor de oxigen; G3/6 - Corect (în aval) senzor de oxigen; K40/5kT - Releu pompa de combustibil; K40/7kL - Releu demaror; K40/7kN - Releu sistem amestec aer secundar; L5 - Senzor poziție arbore cotit (CKP); L6 / 1 - Senzor roata fata stanga; L6 / 3 - Senzor roata stanga spate; M1 - Borna 50 demaror; M3 - Pompa de combustibil; M16 / 6 - Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei; M33 - Pompa de aer electrica; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Modul electronic de control al tracțiunii (ETC); N19 - Modul de comandă cu buton pentru controlul aerului auxiliar (AAS); N22 - Modul de comandă cu buton pentru controlul aerului auxiliar (AAS); N47-1 - Modul de control al sistemului de control al tracțiunii (ASR) / sistem de servodirecție sensibil la viteză (SPS); N54-1 - modul de control IR DAS; S16 / 10 - Comutator pentru determinarea pozitiei transmisiei; S40/4 - Comutator de viteză variabilă Tempostat; T1 / 1 -; Т1/8 - Bobine de aprindere ale cilindrilor 1-8 (bobine duble); Х11/22 - Soclu de diagnostic DLC II; Y22 / 6 - Supapă-comutator al conductei de admisie de lungime variabilă a traseului; Y31/1 - traductor de vid EGR; Y32 - Supapă-comutator al pompei de aer a sistemului de amestecare a aerului secundar (AIR); Y58/1 - Supapa de control purjare canister; Y62 - Injectoare cu injecție de combustibil; Y80 - Supapă de dezactivare a cilindrului pe malul drept1; Y81 - Supapă de dezactivare a cilindrului din stânga1; Y93 - Clapeta de evacuare1; CAN - Bus de date.
1 Doar motor 113.960 cu dezactivare a cilindrilor (cod 479)
Amplasarea unor componente electrice
1 - Releu pentru sistemele electronice de control al motorului si mecanismului de rulare; 2 - ECM (ME-SFI); 3 - Releu pompa de combustibil; 4 - Senzor presiune pedala; 5 - Releu pompa de aer; 6 - Releu demaror
Debit de aer de admisie cu geometrie variabilă
A - Debit de aer cu clapeta de control deschisă la turații motor peste 3900 rpm; 22 - Clapeta de control (câte unul pentru fiecare cilindru); B - Debit de aer cu clapeta închisă, la sarcini mici în intervalul 1750-3900 rpm; C - La motor
Managementul distributiei gazelor. Motoare V6 si V8
12 - Conducta de admisie; 17 - Linie de distribuție a combustibilului; 19 - Colector de evacuare cu izolatie de aer; 22 - Amortizor rezonant; R4 - Bujii (2 pe cilindru); Y62 - Injector
Elemente ale conductei de admisie cu geometrie variabilă
12a - Partea superioară a conductei; 12b - Partea inferioară a conductei; 12c - Partea superioară a inserției conductei; 12d - Partea inferioară a inserției conductei; 22 - Clapeta de control; 22/1 - Ansamblu diafragmă pentru comutarea conductei; 22/2 - Axe amortizoare; 22/3 - Biele; a - Tub până la ansamblul diafragmei; b - Supapă de schimbare a conductei la conductă; M16 / 6 - Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei; Y22/6 - Conducta de admisie
Ansamblu pompă de combustibil (sub partea de jos, stanga spate)
injectoare de combustibil (părțile laterale ale motorului)
Senzor de presiune rezervor de combustibil (portbagaj central fata)
Ecartament de combustibil (portbagaj central fata)
Termometru de admisie (centrul spate al motorului)
Senzor pedala de acceleratie
senzor de poziție a arborelui cotit
senzor de temperatura lichidului de racire (fata, centrul motorului)
senzori de baterie
Sondă lambda precatalitică dreaptă
Sondă lambda precatalitică stângă
Sondă lambda catalitică post stânga
Sondă lambda post-catalitică dreaptă
Element de reglare a supapei de accelerație (centrul spate al motorului)
Injector de injecție de combustibil în primul cilindru (partea dreaptă a motorului)
Motoare pe benzină
Compoziția sistemului de combustibil include: instalat în partea din spate a mașinii (sub perna banchetei din spate) rezervor de combustibil cu adsorbitor de cărbune activ, conducte de combustibil, pompă electrică de combustibil și sistem electronic de injecție secvențială controlat de unitatea de comandă. Schema funcțională a sistemului de control și locația senzorilor sunt prezentate în ilustrațiile însoțitoare.
Rezerva de combustibil este afișată șoferului pe tabloul de bord. Într-un motor pe benzină, vaporii de benzină sunt colectați într-un absorbant și introduși în camerele de ardere ale motorului.
Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Sfaturi pentru reducerea consumului de combustibil:
- Conduceți imediat după pornirea motorului, chiar dacă este în frig.
- Când vehiculul este oprit mai mult de 40 de secunde, opriți motorul.
- Conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă.
- Când conduceți pe distanțe lungi, mențineți o viteză constantă ori de câte ori este posibil. Evitați să conduceți cu viteză mare. Conduceti cu atentie. Nu încetini în mod inutil.
- Nu transportați marfă în exces pe vehicul. Dacă portbagajul nu este utilizat, scoateți-l de pe acoperiș.
- Verificați presiunea în anvelope. Evitați reducerea excesivă a presiunii.
Motoare diesel
Compoziția sistemului de combustibil include: instalat în partea din spate a mașinii (sub perna banchetei din spate) rezervor de combustibil, filtru de combustibil, injectoare, țevi și furtunuri de combustibil, un indicator de combustibil situat în interiorul rezervorului și o unitate de control electronică a motorului.
Combustibilul este furnizat de o pompă specială prin filtru. Murdăria și apa conținute în combustibil se depun în filtru.
Motorul este controlat de un sistem electronic similar cu cel al unui motor pe benzină. Sistemul controlează funcționarea motorului prin analizarea informațiilor de la un număr mare de senzori.
Modelele diesel nu au cablu de accelerație. În schimb, pe pedală este instalat un senzor de poziție a pedalei.
Nu există supapă de oprire a combustibilului când contactul este oprit. Pentru a opri motorul atunci când contactul este oprit, unitatea de comandă a motorului trimite un semnal către unitatea de comandă a pompei de injecție, care, la rândul său, oprește alimentarea cu combustibil la injectoare.
Componentele rezervorului de combustibil nu sunt detașabile. Sistemul de combustibil este conceput pentru a preveni «aspiraţie» aer fără combustibil în rezervor. Unitatea de control verifică în mod constant nivelul de combustibil din rezervor, procesând informații de la senzorul de rezervă de combustibil situat în rezervor. Când alimentarea cu combustibil scade la un anumit nivel, unitatea de control aprinde o lampă de avertizare pe tabloul de bord, după care provoacă forțat sărituri de combustibil, limitând astfel viteza maximă. Aceasta continuă până când nivelul de combustibil din rezervor depășește marcajul permis.
Sistemul de combustibil al motoarelor diesel este foarte fiabil. Când utilizați combustibil curat și efectuați întreținerea regulată, acesta ar trebui să funcționeze corect până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului. După un kilometraj foarte lung, componentele interne ale injectoarelor se pot uza și trebuie reparate. Deoarece pompa - duzele au un design complex, se recomandă ca reparațiile să fie efectuate într-un atelier specializat.
Pompa de combustibil atrage combustibil (D) din partea de jos a amortizorului (55/4), care servește la prevenirea pătrunderii aerului în tractul de admisie al pompei în timpul virării cu un nivel scăzut de combustibil în rezervor (75).
Pompa de combustibil submersibila (M3/1) controlat de un modul electronic care monitorizează calitatea umplerii clapetei și asigură un debit de 220 l/h cu o presiune efectivă de 0,3 atm.
În plus, combustibilul este pompat în clapetă de o pompă de aspirație auxiliară, care funcționează datorită debitului de combustibil în exces returnat în rezervor de la regulatorul de presiune (5.0 atm.).
Componente plasate în interiorul rezervorului (inclusiv pompa de combustibil) nu sunt supuse demontarii si reconditionarii, iar in cazul defectarii lor, intregul ansamblu rezervor este supus inlocuirii. Singura excepție este indicatorul de combustibil (LA 4).
regulator (55/3a) reduce consumul de combustibil în conducta de retur conectată la pompa de rapel (A) până la 50 l/h la o presiune de 5,0 atm. Regulatorul de presiune previne creșterea presiunii peste 5,3 atm.
Măsuri de siguranță și curățenie atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil
Următoarele măsuri de siguranță și curățenie trebuie respectate atunci când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil:
Notă de siguranță
Nu folosiți flăcări deschise în apropierea locului de muncă, nu fumați și nu țineți obiecte foarte fierbinți. Există pericol de accident! Păstrați un stingător de incendiu pregătit.
Păstrați locul de muncă bine ventilat. Vaporii de combustibil sunt toxici.
Sistemul de combustibil este sub presiune. Când sistemul este deschis, combustibilul poate scăpa sub presiune. Strângeți combustibilul cu o cârpă. Purtați ochelari de protecție.
Luați precauții speciale atunci când lucrați la componentele sistemului de alimentare ale motorului diesel. Acest lucru este valabil mai ales pentru injectoare. Rețineți că presiunea combustibilului la ieșirea injectoarelor este de aproximativ 1100 atmosfere. Nu expuneți nicio parte a corpului la jetul de combustibil.
Conexiunile furtunurilor sunt fixate cu bandă sau cleme. Clemele cleme trebuie întotdeauna înlocuite cu cleme bandă sau cleme de ultimă generație. Un instrument special este disponibil pentru instalarea clemelor cu bandă, de exemplu HAZET 796-5.
Curățați bine conexiunile și zonele adiacente înainte de deschidere.
Puneți părțile îndepărtate pe o căptușeală curată și închideți. Folosiți polietilenă sau hârtie pentru aceasta. Nu folosiți cârpă din fibre pentru asta!
Acoperiți cu grijă piesele deschise sau instalați dopuri tehnologice dacă reparația va dura ceva timp.
Înlocuiți numai piesele curate. Scoateți piesele de schimb din ambalaj numai imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate neambalate (de exemplu, stocat într-o cutie de instrumente).
Cu un sistem de combustibil deschis, dacă este posibil, nu lucrați cu aer comprimat. Dacă este posibil, nu mișcați vehiculul în timp ce faceți acest lucru.
Nu utilizați etanșanți care conțin silicon. Elementele din silicon din motor care au intrat în motor nu ard și deteriorează senzorul de oxigen.
Măsuri de siguranță la scoaterea rezervorului de combustibil:
- Înainte de a scoate rezervorul, goliți combustibilul din acesta sau pompați combustibilul cu o pompă special concepută în acest scop.
- Rezervorul de combustibil este scos de pe partea inferioară a vehiculului. Înainte de a deconecta clemele de montare a rezervorului, aduceți un cric și căptușeli de dedesubt.
- Un rezervor gol este exploziv și nu poate fi aruncat în această formă. Înainte de eliminare, rezervorul trebuie tăiat în bucăți. Aveți grijă să nu creați o scânteie. Pentru a face acest lucru, predați rezervorul de combustibil unei firme specializate.
- După instalarea rezervorului, porniți motorul și verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor.