Diagrama funcțională a aparatului de aer condiționat al frigiderului
1 - Compresor A/C; 2 - Condensator; 3 - Receptor-uscător; 4 - Supapa de expansiune; 5 - Evaporator; 6 - Evaporatorul aparatului de aer condiționat din spate; 7 - Supapă pentru oprirea agentului frigorific al aparatului de aer condiționat din spate; 8 - Supapa de injecție a agentului frigorific pentru aparatul de aer condiționat din spate; A - presiune mare (faza gazoasa); B - Presiune mare (fază lichidă); C - Presiune scăzută (fază lichidă); D - Presiune scăzută (faza gazoasa)
Încălzitor suplimentar. Modele diesel
1 - Unitate de control al modulului de transfer termic; 2 - Carcasa arzatorului; 3 - Ieșire lichid de răcire; 4 - Modul de purjare a aerului de ardere; 5 - Alimentare cu aer de ardere; 6 - Conector; 7 - Modul de transfer termic; 8 - Arzator; 9 - Ieșire evacuare; 10 - Alimentare cu lichid de răcire; 11 - Alimentare cu combustibil; A6m2 - Purjare aer de ardere; A6n1 - Unitate suplimentară de control al încălzirii; A6r2 - Încălzitor
Curge de ventilație
Aerul furnizat de sistemul de ventilație către habitaclu prin filtru poate fi încălzit sau răcit, în funcție de alegerea șoferului și a pasagerilor. Încălzitorul sau aparatul de aer condiționat se află în cabină, în carcasa de sub tabloul de bord. Întregul flux de aer furnizat în habitaclu este direcționat spre încălzire sau răcire prin aceeași carcasă. Temperatura și debitul de aer sunt reglate prin intermediul comenzilor situate pe panoul de control.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către radiatorul de încălzire situat în habitaclu. Fluxul de aer admis din sistemul de ventilație trece prin radiator și este încălzit de căldura lichidului de răcire al motorului care curge în interiorul radiatorului. Gradul de încălzire este controlat prin amestecarea într-un anumit raport de aer rece și fierbinte folosind un clapete de amestec cu un servo.
Aerul uzat este eliminat din habitaclu prin orificiile de ventilație cu supape de reținere.
Creșterea fluxului de aer prin schimbătorul de căldură este asigurată de un ventilator de aer proaspăt.
Dacă este necesar să opriți alimentarea cu aer proaspăt, de exemplu în cazul unui miros urât, sistemul trece în modul de circulație, în care în habitaclu circulă doar aerul disponibil acolo.
Trecerea sistemului în modul de circulație este confirmată de aprinderea lămpii de control.
Sistem de aer condiționat în cabină
Lucrările la instalația de aer condiționat trebuie efectuate de un atelier specializat. Nu deschideți niciodată circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
Sistemul de aer condiționat poate scădea temperatura interioară sub temperatura exterioară. Când sistemul funcționează, umiditatea din habitaclu scade. Pe vreme umedă, aerul proaspăt care intră este prerăcit și apoi reîncălzit la temperatura setată. Astfel, se usucă. Cu această procedură, aburirea ochelarilor este îndepărtată.
Sistemul de aer condiționat este format dintr-un încălzitor și un frigider. Frigiderul KV constă dintr-un compresor, un condensator, un clapete de accelerație, un evaporator, un rezervor de agent frigorific și conducte. Agentul frigorific circulă în sistem (tip R134a), care, în funcție de temperatură și presiune, poate fi în stare lichidă sau gazoasă.
Compresorul aparatului de aer condiționat este antrenat de arborele cotit al motorului printr-o curea cu nervuri. Creează presiune de până la 30 atm. în circuitul frigorific al unității, prin care agentul frigorific, care este un gaz, este încălzit. În condensator, agentul frigorific este răcit de aerul care curge din exterior (aerul de răcire rămâne în mediul exterior). Ca urmare, agentul frigorific încălzit se condensează, transformându-se într-un lichid.
Având multă presiune, este trecut prin clapetea de accelerație, drept urmare presiunea sa scade. După aceea, agentul frigorific se evaporă în circuit, în timp ce este puternic răcit. În evaporator, agentul frigorific elimină căldura din aerul suflat prin el. Ca urmare, aerul este răcit. Aerul răcit intră în interiorul mașinii. Ca urmare a încălzirii în evaporator, agentul frigorific se transformă în gaz și intră în compresor sub presiune scăzută, după care procesul de circulație se repetă.
Încălzitor suplimentar
Un încălzitor suplimentar cu combustibil este instalat pe modelele cu motoare diesel. Când motorul este pornit, acesta începe automat să funcționeze în funcție de temperaturile lichidului de răcire și de mediu. Controlul manual nu este furnizat. Acesta poate fi pornit sau oprit doar cu un comutator de pe consola centrală.
Pe lângă încălzitorul cu combustibil, este instalat și un încălzitor electric suplimentar.