Schema funcțională a circuitului HF
1 - Capac de capat; 2 - Vas de expansiune; 3 - Radiator; 4 - Termostat; 5 - Pompa de apa; 6 - Filtru de ulei echipat cu schimbător de căldură; 7 - Linie de ventilație; 8 - Schimbător de căldură al încălzitorului; A - Retur lichid de răcire; B - Alimentare cu lichid de răcire; C - Linie de ventilație; D - Mod scurtcircuit; E - Mod combinat; F - Modul ventilator; M - Motor; S - Rezervor lichid de spălare parbriz; A31m1 - Pompa apa; A31y1 - Supapa dubla stanga; A31y2 - Supapă dublă dreapta. La modelele cu aer condiționat în spate (cod 528); 9 - Schimbător de căldură al încălzitorului; A31 1m1 - Pompa apa; A31 1y1 - Supapă dublă stânga; A31 1y2 - Supapă dublă dreapta
Controlul temperaturii
Legendele se referă și la figurile de mai jos.
A1 - Tabloul de bord; A9 - Compresor A/C; A31 - Unitate de livrare a sistemului de încălzire (inclusiv pompa de circulatie a lichidului de racire si supape duble dreapta si stanga); A31/1 - Unitate de alimentare pentru încălzitor armat spate; A31/1m1 - Pompa de circulatie lichid de racire; A31/1y1 - Supapa dubla stanga; A31/1y2 - Vana dubla dreapta; A32 - Unitate de circulație a sistemului de încălzire; B10/2 - Senzor temperatură încălzire stânga; B10/3 - Senzor temperatură încălzitor dreapta; B10/6 - Senzor temperatură vaporizator; B10 / 09 - Senzor de temperatură pentru încălzitorul stâng al K / V din spate; B10 / 10 - Senzor de temperatură al încălzitorului K / V din spate dreapta; B10 / 11 - Senzor temperatură evaporator A/C spate; B11 / 4 - Senzor temperatură lichid de răcire; B12 - Senzor de presiune a agentului frigorific; B12/1 - Senzor temperatură agent frigorific; B14 - Senzor de temperatură exterioară; B32/2 - Senzor suplimentar de control al aerului (AAC); K40/7 - Releu fata dreapta si cutie de sigurante; M2/1 - Motor de purjare spate; M4/3 - Ventilator de evacuare (motor/AAC); M16/22 - Motor de antrenare pentru distribuirea debitelor de aer ascendent si descendent; N3 - Unitate de control pentru injecție constantă de combustibil (CFI); N10/6 - SAM fata stanga; N10/7 - Fata dreapta SAM; N22 - Unitate de control butonul de oprire AAC; N22 / b1 - Senzor de temperatură cabină în unitatea de control a butonului de oprire AAC; N22/4 - Unitate de control A/C spate; N22/5 - Unitate electronică de comandă a motorului pas cu pas; N29 / 2 - Regulator purjare spate K / V; N70/b1 - Senzor de temperatură cabină în unitatea de comandă a consolei superioare; N76 - Unitate de control ventilator motor și K/V; Y67 - Supapă de închidere a agentului frigorific, A/C spate; M10/3 - Motor de antrenare a geamului electric fata stanga; M10/4 - Motor actionare geam electric fata dreapta; M10/5 - Motor de antrenare a geamului electric spate stânga; M10/6 - Motor de antrenare a geamului electric spate dreapta; M12/1 - Trapă de sus; N69/1 - Unitate de comandă ușă față stânga; N69/2 - Unitate de comandă ușă față dreapta; N69/3 - Unitate de comandă ușă spate stânga; N69/4 - Unitate de comandă ușă spate dreapta; N70 - Unitate de control consola superioară
Controlul compresorului frigiderului KV (decodificarea simbolurilor este dată mai sus)
Control ventilator / HF (decodificarea simbolurilor este dată mai sus)
Controlul temperaturii (decodificarea simbolurilor este dată mai sus)
Controlul interblocării sistemului de confort (decodificarea simbolurilor este dată mai sus)
Sistemul de aer condiționat constă dintr-un condensator situat în fața radiatorului sistemului de răcire, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor antrenat de o curea de transmisie, un receptor/uscător, precum și diverse conducte de legătură. componentele enumerate mai sus. La intrarea în evaporator este instalat un amortizor, care asigură căderea de presiune necesară funcționării sistemului.
Ventilatorul furnizează aer cald din habitaclu la evaporator (radiator analogic), unde căldura din aer este transferată agentului frigorific. Agentul frigorific se evaporă apoi și iese din evaporator.
Diagramele dispozitivelor și componentelor interconectate cu HF sunt prezentate în ilustrații.
Atenţie! Sistemul este sub presiune. Nu încercați să deconectați nicio conductă aferentă sistemului de aer condiționat fără a îndepărta mai întâi fluidul de lucru din acesta. Scoaterea fluidului din sistem este o operațiune destul de complicată care trebuie efectuată la o stație de service. Sistemul conține agent frigorific de tip R134a. Asigurați-vă că stația are echipamentul necesar pentru acest tip de agent frigorific. Purtați ochelari de protecție atunci când deconectați tubulatura sistemului.
Dacă vehiculul dumneavoastră are un sistem de aer condiționat, respectați următoarele măsuri de precauție atunci când efectuați întreținerea oricăreia dintre componentele acestuia:
- a) Agentul frigorific R134a utilizat în prezent este semnificativ mai puțin coroziv decât fostul agent frigorific R12. Cu toate acestea, este foarte periculos pentru sănătate. Evitați contactul cu ochii sau pielea - vă puteți arde. Deși nu este toxic, vaporii săi pot provoca sufocare - nu-l scoateți din sistem în timp ce vă aflați într-o zonă închisă. Vaporii săi sunt mai grei decât aerul, așa că nu stați sub vehicul când îl scoateți din sistem.
- b) Țineți vaporii de agent frigorific departe de flăcări deschise. Când arde, se eliberează gaz otrăvitor. Gazul amestecat cu aer într-o anumită proporție poate deveni exploziv. Inhalarea vaporilor printr-o țigară aprinsă poate duce la consecințe tragice.
- c) Nu lăsați agentul frigorific să pătrundă în atmosferă. Spre deosebire de R12, agentul frigorific de tip R134a nu provoacă epuizarea stratului de ozon, dar duce la un efect de seră în atmosferă.
- d) Sistemul folosește garnituri dintr-un material special conceput pentru a funcționa cu un anumit tip de agent frigorific (pentru R134a - verde). Pentru a nu amesteca accidental diferite tipuri de agent frigorific, anumite tipuri de adaptoare sunt folosite pentru a încărca un anumit tip de agent frigorific.
- e) Sistemul trebuie descărcat la un atelier Daimler-Benz.
- f) Înainte de a efectua orice lucrări legate de încălzirea oricăror componente ale vehiculului (sudare, lipire, uscare după vopsire), descărcați sistemul. De asemenea, este necesar să descărcați sistemul înainte de a întreține oricare dintre componentele sistemului de aer condiționat.