Nodurile principale ale AT sunt: convertor de cuplu (convertor de cuplu), angrenaj planetar și sistem de control hidraulic sau electronic. Pentru a trece la un alt raport de transmisie în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne cu disc hidraulice și un ambreiaj cu disc.
Designul unui AT tipic
1 - Tub de umplere ulei transmisie; 2 - Scut; 3 - conector cu 13 pini; 4 - Transmisie; 5 - Flansa arborelui cardan; 6 - Blocarea poziţiei de parcare; 7 - Tija selectoare; 8 - Sistem de evacuare; 9 - Suportul sistemului de evacuare; 10 - Bara transversala cu suport; 11 - Bus de legătură la pământ
Secțiune transversală a transmisiei automate
1 - Arborele de intrare; 2 - ECU; 3 - Arbore intermediar; 4 - Echipament de blocare parcare; 5 - Arborele de iesire; 6 - Pompa de ulei; 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele reactorului; 9 - Ambreiaj de blocare al convertizorului de cuplu; B1 - Ansamblu frână multidisc B1; B2 - Ansamblu frână multidisc B2; B3 - Ansamblu frână multidisc B3; F1 - Volant F1; F2 - Volant F2; H - Ansamblu planetar spate; K1 - Ambreiaj multidisc K1; K2 - Ambreiaj multidisc K2; K3 - Ambreiaj multidisc K3; M - Ansamblu planetar central; V - Ansamblu planetar frontal
Convertorul de cuplu are aceeași funcție ca un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a efectua ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
sistem de control al transmisiei (cunoscut sub numele de sistem electronic de schimbare a vitezelor sincrone) este parte integrantă a sistemului de management al motorului modificat, instalat numai pe modelele cu AT.
Dispunerea componentelor electronice ale sistemului de control
Locația unității de control AT (N15/3). În compartimentul motor, pe partea dreaptă a compartimentului
Sistemul de control poate funcționa într-un mod special de siguranță, la care comută atunci când este detectată orice defecțiune. În acest caz, modurile de transmisie sunt limitate, iar mașina poate fi livrată cu putere proprie la atelierul de reparații. Când sistemul de control intră în modul sigur, lampa de control se aprinde pe tabloul de bord (contactați capul Manual).
Analizarea informațiilor provenite de la diverși senzori (nu numai senzori direct legati de transmisie), sistemul de control îl selectează pe cel optim din punct de vedere economic, netezime etc. modul cutie. La o anumită poziție a accelerației, sistemul de control poate bloca convertizorul de cuplu, astfel încât doar treptele a patra și a cincea să fie cuplate. Acest lucru realizează o reducere semnificativă a consumului de combustibil.
Singura procedură de întreținere regulată a cutiei este verificarea nivelului lichidului (vezi Sectiunea Verificarea nivelului lichidului, controlul scurgerilor Capitole Serviciu curent). Nu este necesar să schimbați regulat lichidul de transmisie.
Un răcitor de lichid de transmisie este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire.
Nu există un comutator de kickdown tradițional. Modul este activat direct de sistemul de control al transmisiei după procesarea informațiilor de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Există mai multe moduri de funcționare ale transmisiei, fiecare dintre acestea putând fi cuplat după deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4» (contactați capul Manual).
Motorul poate fi pornit numai dacă selectorul este în poziție «R» sau «N». Acest lucru este pentru a împiedica mașina să se miște atunci când încearcă să pornească (dacă selectorul este setat pe una dintre celelalte poziții). Analizând informațiile provenite de la senzori, sistemul de control permite sau interzice pornirea motorului. Locațiile diferitelor relee sunt indicate în capitolul Echipamente electrice de bord).