Principalele poziții și oscilații ale indicatorului vacuometrului la diagnosticarea defecțiunilor motorului
Notă. Pentru motoarele diesel este necesar un tester de compresie cu un domeniu de măsurare de până la aproximativ 40 bar.
Motorul trebuie să fie încălzit până la temperatura de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
Scoateți siguranța pompei de combustibil din blocul de montare, (contactați capul Echipamente electrice de bord). Porniți motorul și așteptați până se oprește. Dacă motorul nu pornește, porniți demarorul timp de aproximativ 10 secunde.
Pentru a avea acces la bujii, scoateți capacul de umplere cu ulei și scoateți capacul din plastic al motorului. Înlocuiți capacul.
Dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorului de la bobina de aprindere. Scoateți toate bujiile (vezi Sectiunea Verificarea și înlocuirea bujiilor, verificarea stării firelor de înaltă tensiune (modele pe benzina) Capitole Serviciu curent).
Instalați un tester de compresie în orificiul bujiei primului cilindru. Este recomandabil să folosiți un manometru de compresie, al cărui vârf este înșurubat în orificiul lumânării.
Solicitați unui asistent să țină pedala de accelerație complet apăsată și să cuplați demarorul. După mai multe cicluri, compresia în cilindru va atinge valoarea maximă și nu se va mai modifica. Notează rezultatul.
Diferența de presiune maximă admisă în cilindrii individuali poate fi de 3,0 bar (pentru motoarele diesel 5,0 bar).
Compresia într-un motor funcțional crește foarte repede. O citire scăzută după primul ciclu, care crește cu ciclurile succesive, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după următorul, semnalează că fie supapele au scurgeri, fie garnitura capului este suflată (Ar putea fi și un cap crăpat). Prezența funinginei pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
Vă rugăm să rețineți că, datorită vitezelor diferite de rotație a demarorului pe diferite modele, rezultatele măsurate pot varia. Rezultatele obținute la măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
Dacă presiunea din orice cilindru este la nivelul minim admisibil sau chiar mai mică, atunci urmați acești pași pentru a afla cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei.
Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, cauza scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap ruptă.
Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter va confirma această ipoteză.
Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, în plus, turația în gol este instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
După finalizarea verificării, reinstalați bujiile (contactați capul Serviciu curent), puneți pe ele vârfuri de fire de înaltă tensiune, conectați conectorul la bobina de aprindere. Reinstalați capacul din plastic al motorului și siguranța pompei de combustibil.
Valorile presiunii de compresie pentru diferite motoare sunt date în Specificații.
Proba de etanșeitate
În timpul acestui test, se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ei și scurgerile direct. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece identificarea vizuală a sursei unei scurgeri este mai ușoară decât înțelegerea rezultatelor unei măsurători de compresie.
Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil public, astfel că acest test va trebui să fie încredințat specialiștilor din centrul de service.