Notă. Vezi și Secțiunea Depanare Introduceri.
Sistemul de aprindere și sistemul de combustibil sunt componente interdependente ale sistemului de management al motorului.
Informații generale
Sistemul de aprindere și sistemul de combustibil au un sistem comun de diagnosticare pentru stocarea codurilor de eroare și efectuarea diagnosticelor. Când apare o defecțiune, unitatea de control scrie în memorie o anumită secvență de semnale (cod de eroare), care ulterior poate fi considerat un dispozitiv special (vezi Sectiunea Autodiagnosticarea sistemelor electronice de control OBD).
Dacă există defecțiuni la motorul mașinii, motivul pentru aceasta poate fi aflat cel mai probabil examinând memoria unității de control. După citirea codurilor de eroare, puteți afla care nod este defect și puteți efectua verificările corespunzătoare (fie nodul însuși, fie cablajul său electric).
O verificare vizuală a cablajului și a conectorilor nu este suficientă - asigurați-vă că citiți informațiile stocate în memoria unității de control.
Verificări preliminare
Dacă apare o defecțiune la scurt timp după întreținerea unei componente, verificați mai întâi acea componentă și împrejurimile acesteia. Poate că cauza constă într-o componentă instalată neglijent sau într-un conector nesigur.
Dacă încercați să găsiți cauza unei probleme specifice la motor, cum ar fi o pierdere de putere, pe lângă pașii de mai jos, măsurați compresia în cilindri. Asigurați-vă că filtrul de combustibil și filtrul de aer sunt schimbate la intervalele prescrise.
Rețineți că după citirea codurilor de eroare, acestea trebuie șterse din memoria unității de control folosind același scaner de diagnosticare, iar apoi defecțiunea trebuie reparată.
Deschideți capota și asigurați-vă că capetele firelor sunt bine conectate la bornele bateriei și că nu există coroziune pe acestea. Dacă se găsesc semne de coroziune sau deteriorări, înlocuiți sau curățați firele. Verificați toate curelele de împământare în același mod, asigurându-vă că acestea fac un contact bun (suprafețele de îmbinare trebuie să fie absolut curate și lipsite de coroziune) caroserie sau motor.
După aceea, inspectați cu atenție toate cablurile vizibile așezate în interiorul compartimentului motorului. Asigurați-vă că toate conexiunile sunt sigure. În această etapă, sunteți interesat de firele clar deteriorate. Ele pot fi tăiate sau fretate de părțile ascuțite sau în mișcare ale motorului, cum ar fi părțile suspensiei sau o curea de transmisie. O rupere a firului poate apărea ca urmare a instalării neglijente a oricărui nod. Sârma se poate topi la contactul cu sistemul de evacuare. Cea mai probabilă cauză a deteriorării cablajului este direcționarea necorespunzătoare a cablajelor în compartimentul motor după repararea sau întreținerea oricărei componente.
Firele pot fi deteriorate sau scurtcircuitate fără a le deteriora izolația. În acest caz, inspecția nu va duce la nimic. Deteriorări similare pot apărea după ce firele sunt trase sau firele sunt plasate incorect în interiorul compartimentului motor. Dacă credeți că o astfel de deteriorare este posibilă, verificați firul urmând secvența de mai jos.
Sârma deteriorată poate fi reparată prin lipirea unei bucăți de sârmă nouă în gol. Lipirea este necesară pentru a obține un contact sigur. Izolația poate fi reparată cu suficientă bandă electrică sau tub termocontractabil. Dacă deteriorarea este semnificativă și firul deteriorat joacă un rol semnificativ, cea mai sigură cale de ieșire (deși destul de scump) hamul corespunzător va fi înlocuit cu unul nou.
După repararea firului deteriorat, poziționați-l corect în compartimentul motor, departe de componentele în rotație și fierbinți. Nu uitați să fixați firul în clemele intermediare (în cazul în care există).
Asigurați-vă că toți conectorii accesibili sunt siguri și curați. Toate elementele de fixare trebuie instalate. Dacă observați semne de coroziune pe suprafața interioară a conectorului (depozite albe sau verzi, precum și urme de rugină) sau murdărie excesivă, îndepărtați-l de la terminalul corespunzător și curățați-l bine. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un spray special. Dacă conectorul este grav deteriorat, acesta trebuie înlocuit. Rețineți că în unele cazuri va trebui să înlocuiți întregul ham.
Dacă ați reușit să îndepărtați complet coroziunea din conector, umpleți-l cu unsoare de conservare, apoi reinstalați-l. Puteți afla tipul de lubrifiere la stația de service.
Toate modelele au un senzor inductiv de poziție a arborelui cotit (determină, de asemenea, TDC-ul primului cilindru). La modelele de producție timpurie, partea sa care funcționează poate fi contaminată cu ulei sau praf, ceea ce poate duce la defecțiuni și, în consecință, rateuri de aprindere. Secvența de acțiuni la demontarea și instalarea senzorului este dată în Capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Inspectați cu atenție toate furtunurile și tuburile de vid situate în compartimentul motorului. Asigurați-vă că clemele sunt bine strânse și că nu există fisuri, delaminații sau semne de deteriorare pe furtunurile în sine. De asemenea, asigurați-vă că niciun furtun nu este îndoit sau îndoit prea mult, de ex. nu lăsați aerul să treacă. Acordați o atenție deosebită furtunurilor de lângă muchiile ascuțite și capetele tuturor furtunurilor. Toate furtunurile deteriorate trebuie înlocuite.
Verificați dacă există semne de deteriorare și contaminare pe furtunurile sistemului de ventilație a carterului. De asemenea, asigurați-vă că nu sunt blocate din interior. Numărul și locația furtunurilor sistemului variază în funcție de modelul vehiculului, dar toate modelele au un furtun care conectează partea superioară a motorului la furtunul de admisie a aerului sau la galeria de admisie. Furtunurile sistemului conectează și blocul cilindrilor (sau gâtul de umplere cu ulei) cu conducta de admisie. Aceste furtunuri furnizează vapori de ulei în camerele de ardere. Dacă aceste furtunuri sunt murdare sau blocate, motorul va funcționa instabil (mai ales la ralanti).
De la rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil până la linia de distribuție a combustibilului de-a lungul conductelor de combustibil, inspectați-le cu atenție. Dacă se găsesc semne de deteriorare sau deformare, înlocuiți secțiunea afectată. Acordați o atenție deosebită punctelor de conectare ale țevilor. Pe ele pot apărea fisuri, ducând la scurgeri de combustibil.
Scoateți capacul carcasei filtrului de aer și inspectați elementul. Ar trebui să fie relativ curat și uscat. Un purificator foarte murdar are o rezistență puternică la fluxul de aer, ceea ce duce la o scădere vizibilă a puterii motorului. Înlocuiți filtrul de aer dacă este necesar.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Când efectuați orice lucrare în compartimentul motor cu motorul pornit, fiți extrem de atenți.
Pe lângă riscul ridicat de arsuri de la motorul fierbinte sau piesele sistemului de evacuare, riscați să vă răniți grav din cauza pieselor rotative (de exemplu, ventilatorul radiatorului sau cureaua de transmisie).
Înainte de a începe lucrul, în primul rând, luați măsurile și respectați măsurile de siguranță stabilite la începutul fiecărui capitol.
Urmăriți-vă mâinile, nu lăsați părul lung sau hainele să intre în compartimentul motor. Stați departe de sistemul de evacuare și alte părți fierbinți.
Trecând de la admisia de aer la filtrul de aer și la clapetă de accelerație, verificați să nu existe scurgeri de la furtunurile de alimentare cu aer (inclusiv furtunurile de vid din apropiere). Ele pot fi detectate printr-un fluier caracteristic. Dacă nu se aude niciun fluier, aplicați o cantitate mică de apă cu săpun pe secțiunea suspectă a furtunului. Dacă furtunul este deteriorat, comportamentul motorului se va schimba, iar pe suprafața tratată a furtunului vor apărea bule (sau, în funcție de presiunea din furtun, apa poate începe să fie aspirată). Dacă se constată o scurgere, strângeți bine clema sau înlocuiți furtunul deteriorat.
Verificați întregul sistem de evacuare în același mod (colector la secțiunea din spate). Verificați dacă există scurgeri de gaz. Pentru a facilita munca, puteți ridica mașina pe un lift, o puteți instala pe un pasaj sau peste o groapă. Pentru cel mai simplu test, conectați priza sistemului de evacuare și ascultați funcționarea sistemului. Dacă auziți un fluier caracteristic, există o scurgere. Dacă se detectează o scurgere, strângeți clema, șuruburile sau piulițele corespunzătoare, înlocuiți garnitura sau secțiunea arsă.
O verificare suplimentară este de a muta alternativ fiecare conector pe terminalul corespunzător în timp ce motorul funcționează. Contactul nesigur va fi determinat de o schimbare a naturii motorului. Restabiliți fiabilitatea contactului prin înlocuirea sau curățarea conectorului corespunzător. Rețineți că în unele cazuri va trebui să schimbați pachete întregi.
Dacă, în urma verificărilor preliminare, nu ați găsit cauza funcționării instabile a motorului, mașina ar trebui condusă la o stație de service pentru o diagnosticare mai amănunțită, folosind echipamente speciale.