Modele pe benzina
Toate modelele pe benzină trebuie să utilizeze numai benzină fără plumb. Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să profite la maximum de motor, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Sistemul de recuperare a vaporilor împiedică pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă din rezervorul de combustibil. A fost instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Scheme funcționale ale sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament (ca parte a sistemului de management al motorului)
Schema funcțională a sistemului de injecție pentru motoarele 119 și 104 (motorul prezentat 119)
40 - Regulator de presiune cu diafragmă; 55 - Filtru de combustibil; 60 - Dispozitiv de vacuum; 74 - Răcitor de combustibil; 75 - Rezervor de combustibil; 76 - Supapă de ventilație; 77 - Adsorbant de carbon pentru vapori de benzină; 89 - Supapa EGR (lăsat pe motorul 120); 89a - Supapa EGR dreapta pe motorul 120; 98 - Dispozitiv de trecere pneumatică a amortizorului; 125 - Pompa de aer; 126 - Supapă de închidere pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare; 127 - Supapa de reținere pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare (lăsat pe motorul 120); 127a - Supapa de reținere pentru amestecarea aerului în dreapta, la motor 120, galeria de evacuare; 128 - Supapă de reținere (sub presiune); 135 - Supapă de reținere (crearea vidului); 136 - Camera de vid; 156 - Colector de evacuare; 158 - Convertor catalitic; A1e26 - Lampă de avertizare de defecțiune (MIL/» Verifică motorul»); A9 - Compresor A/C; A16 - Senzori de detonare (KS); A16g1 - Senzor de detonat stânga KS; A16g2 - Senzor de detonat dreapta KS; B2/2, B2/3 - Senzor termometric de masă de aer (MAF); B11/2 - Senzor temperatură lichid de răcire cu 4 pini (ECT); B11/7 - Senzor temperatură aer admis (IAT); B11/9 - Senzor ECT stânga; B17 / 5 - Senzor IAT stanga pe motor 120; B17/6 - Senzor IAT dreapta pe motor 120; B17/7 - Senzor temperatură aer admis (IAT); G3/2 - Sonda lambda incalzita (lăsat pe motorul 120); G3 / 4 - Sonda lambda incalzita dreapta pe motor 120; K17 - Releu pentru sistemul de amestecare a aerului din galeria de evacuare; K27 - Releu pompa de combustibil; K27 / 1 - Releu stânga pentru pompele de combustibil 1 și 2 pe motorul 120; K27 / 2 - Releu dreapta pentru pompele de combustibil 1 si 2 pe motor 120; L5 - Senzor poziție arbore cotit (CKP); L5 / 1 - Senzor poziție arbore cu came (CMP); L5 / 2 - Senzor CMP stanga pe motor 120; L5 / 3 - Senzor CMP dreapta pe motor 120; L5 / 4 - Senzor CKP stânga pe motor 120; L5 / 5 - Senzor CKP dreapta pe motor 120; M3m1 - Pompa de combustibil 1; M3m2 - Pompa de combustibil 2; M16/1 - Servomotor de accelerare (actuator de accelerație); M16 / 3 - Servomotor de accelerație stânga pe motor 120; M16/4 - Servomotor clapeta dreapta pe motor 120; N1/3 - Unitate de control al sistemului de aprindere EZL/AKR; N1 / 4 - Unitate de control stânga a sistemului de aprindere pe motor 120; N1 / 5 - Unitatea de comandă dreaptă a sistemului de aprindere a motorului 120; N3/1 - ECM; N3/2 - ECM stanga pe motor 120; N3/3 - ECM dreapta pe motor 120; N4/1 - Unitate de control al accelerației (actuator de accelerație); N4 / 3 - Unitate de control pentru sistemul de stabilizare a turației în gol (IAC) /tempostat; N16/1 - Stabilizator de tensiune; N59 - Modul de diagnosticare (modele californiane)
Schema funcțională a sistemului de injecție al motorului 120
R16 / 2 - Rezistorul exemplar al modulului de aprindere; R16 / 3 - Rezistor exemplar al modulului de aprindere din stânga pe motorul 120; R16 / 4 - Rezistor exemplar al modulului de aprindere din dreapta pe motorul 120; S29 / 3 - Întrerupător limită de ralanti; S40 - Comutator tempostat; A - Oprit; B - Overclocking/instalare; SP - Reinstalare; V - Frana de motor / montaj; S65 - Comutator de siguranță la suprasarcină transmisie (frână cu bandă B1); S65/1 - Comutator de siguranță la suprasarcină transmisie (frână cu bandă B21) . Motor 120; T1 - Bobina de aprindere; T1 / 1 - Bobina de aprindere a chiulasei dreapta pe motorul 120; T1 / 2 - Bobina de aprindere a chiulasei stângi pe motor 120; Y3/3 - Supapă pneumatică pentru amortizor de treaptă superioară; Y27 - Supapa de comutare EGR; Y27 / 2 - Comutator EGR stânga pe motor 120; Y27 / 3 - Comutator dreapta EGR la motor 120; Y32 - Supapa de comutare pentru pompa de amestec de aer din galeria de evacuare; Y33 - Ambreiaj electromagnetic al pompei pentru amestecarea aerului în galeria de evacuare; Y49 - Electrovalva pentru reglaj arbore cu came; Y49 / 1 - Supapă electromagnetică pentru regulatorul arborelui cu came al chiulasei stângi pe motor 120; Y49 / 2 - Electrovalva pentru reglajul arborelui cu came al chiulasei dreapta pe motor 120; Y58/1 - Comutator pneumatic pentru absorbant de carbon; Y58 / 2 - Pneumocomutator stânga al adsorbitorului de cărbune pe motorul 120; Y58 / 3 - Pneumocomutator dreapta al adsorbitorului de cărbune pe motor 120; Y62 - Injectoare de combustibil (rândul stâng de cilindri pe motor 120); Y63 - Injectoare de combustibil din rândul drept de cilindri pe motor 120
Diagrama de așezare a liniilor de vid (motoare 104)
1 - Receptor de vid; 2 - Distribuitor de vid; 3 - Amortizor rezonant; 4 - Supapă de închidere a aerului (cu supapă de control încorporată); 5 - Pompa de vid electrica; 6 - Vana comutatoare pompa de aer; 7 - Supapă de reglare a vidului; 8 - Regulator de presiune cu diafragmă; 9 - Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP); 10 - Supapă de reglare purjare; 11 - La adsorbtorul de cărbune; 12 - Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei
Diagrama de așezare a liniilor de vid (motoare 119)
1 - Receptor de vid; 2 - Supapă de control pentru alimentarea cu vid; 3 - Regulator de presiune cu diafragmă; 4 - Supapa de control a purjării; 5 - La modulul de control al sistemului de injecție ME-SFI; 6 - La adsorbtorul de cărbune; 7 - Pompa de aer electrica; 8 - Supapă pentru întreruperea alimentării cu aer; 9 - Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP); 10 - Supapa de comutare a pompei de aer
Schema de conectare a liniilor de vid și evaporare la conducta de admisie (motoare 120)
40 - Regulator de presiune cu diafragmă; 125 - Pompa de aer; 126 - Supapă de închidere a aerului; 126a - Supapă de închidere a aerului dreapta; 127 - Supapa de control stânga (amestecarea aerului); 128 - Supapă de reglare a vidului; 135 - Vana de reglare a liniei de alimentare cu vid; 136 - Receptor de vid; M16 / 3 - Activator stânga al acceleratorului electronic / tempotatului / dispozitivului de control al vitezei de mers în gol. Pe partea stângă a unității de alimentare; M16 / 4 - Activator dreapta al acceleratorului electronic / tempotatului / dispozitivului de control al ralanti. Pe partea dreaptă a unității de alimentare; Y32 - Vana comutatoare pompa de aer; Y33 - Ambreiaj electromagnetic pompa de aer; Y58/2 - Supapă de reglare purjare stânga; Y58/3 - Supapa de reglare purjare dreapta; a - la adsorbantul de cărbune; rt - roșu; gr - gri; sw - negru; tr - neutru
Injectorul primului cilindru este situat în partea dreaptă a unității de alimentare (pe exemplul unui motor cu 12 cilindri)
Ansamblul pompei de combustibil este plasat sub vehicul, în fața arborelui axei spate dreapta
Releul pompei de combustibil este situat în partea dreaptă a portbagajului, în spatele cutiei de siguranțe din spate
Indicatorul de combustibil este situat în colțul din stânga față al portbagajului, pe rezervorul de combustibil
Supapa de schimbare a galeriei de admisie este plasată sub galeria de admisie (vedere de jos)
Contor termometric de masă de aer stânga (MAF) plasat în partea dreaptă a compartimentului motor, pe manșonul de admisie a aerului
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din stânga este situat în partea din stânga față a unității de alimentare
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire din dreapta este situat în partea din stânga față a unității de alimentare
senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) situat în partea de sus a colțului din stânga față al unității de alimentare
Senzor de detonare stânga (KS) situat într-o adâncitură de deasupra motorului (Imaginea arată motorul scos din mașină)
Senzor de detonare stânga (KS) 1 este situat într-o adâncitură de deasupra motorului (Imaginea arată motorul scos din mașină)
Senzor poziție arbore cotit dreapta (CKP) pe motorul V12, - în spate în partea de sus a blocului cilindrilor (motor scos din mașină)
Senzor de poziție a arborelui cotit stânga (CKP) pe motorul V12, - în dreapta pe peretele din spate al blocului motor (Imaginea arată motorul scos din mașină)
Sonda lambda precatalitică stânga 1, - sub mașină, aproape de DP, deasupra catalizatorului
Sondă lambda precatalitică 1, - sub mașină, aproape de DP, pe secțiunea tubulară a sistemului de evacuare, în fața catalizatorului
Sondă lambda post-catalitică stânga 2, - sub mașină, lângă DP
Sondă lambda post-catalitică 2, - sub mașină, lângă DP sub bancheta din spate, în conducta sistemului de evacuare din spatele convertizorului catalitic
Ambreiajul electromagnetic al pompei de amestecare a aerului este situat în partea de jos, în colțul din dreapta față al compartimentului motor
Supapa de purjare a canistrei din dreapta este amplasată în partea stângă a compartimentului motor, pe apărătoarea de noroi a pasajului roții
Supapa de purjare a canistrei din stânga este situată în partea dreaptă a compartimentului motor, pe apărătoarea de noroi a arcului roții, în spatele rezervorului de expansiune al sistemului de răcire
Supapa de purjare a canistrei este situată în colțul din stânga față al compartimentului motor, pe apărătoarea de noroi ai arcului roții
Supapa de închidere a purjării recipientului este situată sub mașină, în partea din spate a pasajului roții din stânga spate
Sistem de ventilație carter (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie (presiunea în carter este mai mare).
Reducerea toxicității gazelor de eșapament
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este integrat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control corectează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
În sonda lambda este încorporat un element de încălzire, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul dă semnale de joasă tensiune. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și conținutul de oxigen al gazelor crește. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil). La concentrația optimă de oxigen în gazele de eșapament, are loc un salt de tensiune la senzor. Acest salt este punctul de plecare pentru unitatea de control atunci când reglați calitatea amestecului.
Sunt instalați doi senzori. Unul - înainte și al doilea - după asamblarea convertizorului catalitic. Se realizează astfel o monitorizare mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament ajută la reducerea cantității de NOx din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
Consultați Diagramele sistemului de control al motorului (Sistem de management al motorului pentru modelele 3.2L, Sistem de management al motorului pentru modelele de 4,2 și 5,0 l).
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, un absorbant de carbon este instalat sub rezervorul de combustibil. Acesta colectează vaporii de combustibil care se formează în rezervor în timp ce autovehiculul este parcat și este depozitat acolo până când începe purjarea filtrului la semnalul unității de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapă (s) purjați în galeria de admisie, unde sunt amestecate cu amestecul de lucru și apoi arse în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (amestecul este prea bogat la ralanti mare). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
Modele diesel
Sistemul de management al motorului funcționează astfel încât să profite la maximum de motor, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile de evacuare. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazelor, pe mașină sunt instalate mai multe sisteme suplimentare. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerea de gaz în atmosferă din sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. A fost instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem permanent de ventilare a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie (presiunea în carter este mai mare). Toate modelele diesel sunt echipate cu o supapă de ventilație. Este amplasat pe capacul capului și controlează fluxul de gaze din carter.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele diesel, un convertor catalitic este integrat în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, CO și alte impurități nocive care formează gazele de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Toate modelele diesel au și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Acest sistem reduce cantitatea de NOx din gazele de evacuare. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.