Această Secțiune propune cea mai simplă schemă pentru a afla cauzele defecțiunilor și defecțiunilor care apar la componentele și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale mașinii, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc., în plus, textul oferă link-uri către capitole și secțiuni legate de aceste probleme.
Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării cauzei principale nu este magie neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă se găsesc curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este reglată corect în poziție «R».
4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și contactului.
5. Angrenajul de pornire este blocat în inelul dințat al discului de antrenare. Încercați să porniți motorul cu roata arborelui cotit. Cu prima ocazie, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a inelului.
6. Releu demaror defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
7. Demaror defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Blocare defect de contact.
Motorul porneste dar nu porneste
Modele pe benzina
1. Pornire greșită (consultați secțiunea relevantă a capitolului Manual).
Atenţie! Procedura de pornire pentru un motor pe benzină:
- Trageți frâna de parcare.
- Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «R» sau «N» (LA).
- Fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în contactul spre dreapta până se oprește. Eliberați cheia de îndată ce pornește motorul. Dacă un motor cald nu poate fi pornit prin pornirea acestuia cu demarorul mai mult de 4 secunde, apăsați încet pedala de accelerație. Nu porniți motorul mai mult de 30 de secunde la rând. Așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a încerca din nou.
- Urmăriți manometrul uleiului de motor (vezi secțiunea relevantă din capitolul Manual): Indicatorul de presiune trebuie activat imediat după pornire. Când motorul este foarte rece, afișajul presiunii nu apare decât la ceva timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat.
- La viteze instabile (de exemplu rateuri) Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și evitați sarcinile grele, - conduceți imediat mașina la un atelier Mercedes-Benz.
- În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține ajutor în această problemă la orice stație de service Mercedes-Benz.
2. Imobilizatorul motor defect sau dezactivat.
3. Siguranță defectă pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Goliți rezervorul de combustibil sau combustibil de proastă calitate.
5. Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemul de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
6. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric.
7. Conexiunile terminalelor bateriei sunt corodate sau slăbite.
8. Pompa de combustibil este defectă, siguranța sa este arsă sau releul pompei este deteriorat. Verificați sunetul pompei când contactul este pornit (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
9. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
10. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
11. Cablaje rupte sau deconectate ale circuitului electric al sistemului de pornire sau slăbirea strângerii cablurilor la borne.
12. Cablajul circuitului bobinei de aprindere rupte sau deconectate sau fire slăbite la bornele bobinei (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
13. Siguranța 15 a unității de comandă a motorului este deteriorată, oricare dintre senzori este defect: Hall, senzor de impuls, senzor de temperatură lichid de răcire (ECT) sau aer de admisie (IAT) (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
14. Presiunea de compresie prea mică. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Modele diesel
1. Pornire greșită.
Atenţie! Procedura de pornire a motorului diesel:
- Trageți frâna de parcare.
- Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «R» sau «N» (LA).
- Rotiți cheia în contact în poziția 2, - lampa de control de preîncălzire de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă (consultați secțiunea relevantă a capitolului Manual). Motorul trebuie pornit nu mai devreme de când se stinge lampa de control - fără a porni consumatorii de energie electrică de la bord și fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în încuietoare spre dreapta până se oprește.
- Atenţie! La o temperatură a aerului exterior sub -10°C, ar trebui să apăsați și pedala de accelerație până la oprire. Continuați să porniți motorul cu demarorul până când turația motorului se stabilizează, dar nu mai mult de 30 de secunde. Înainte de a reporni după o încercare nereușită, nu uitați să readuceți mai întâi cheia în poziția 0 și să așteptați cel puțin 15 secunde.
- Urmăriți manometrul uleiului de motor (vezi secțiunea relevantă din capitolul Manual) indicatorul de presiune trebuie activat imediat după pornire. Când motorul este foarte rece, afișajul presiunii nu apare decât la ceva timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat.
- Dacă lampa indicatoare de preîncălzire nu se aprinde, atunci există o defecțiune la sistemul de preîncălzire, care trebuie reparată imediat de un atelier Mercedes-Benz.
- În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține ajutor în această problemă la orice stație de service Mercedes-Benz.
2. Imobilizator defect al motorului.
3. Siguranța pompei electrice de combustibil sau a sistemului de preîncălzire este defectă.
4. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a preîncălzitorului.
5. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, trebuie să găsiți o întrerupere a cablajului și să o reparați.
6. Supapă de închidere cu solenoid defect. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Comutatorul ar trebui să facă clic.
7. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, - curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și din filtru;
- b) Filtrul de combustibil este înfundat, - înlocuiți elementul filtrant;
- c) În timpul iernii, ar trebui să verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară, - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- d) Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului - curățați.
8. Reglarea momentului de pornire a alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
9. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
10. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
11. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat. Scoateți demarorul (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
1. Baterie descărcată sau încărcată insuficient.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Parafină în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Alimentați cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină (consultați subsecțiunea Funcționarea vehiculului în condiții de iarnă în capitolul Manual).
4. Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
Vezi și Secțiunea Verificarea și reglarea poziției de comandă a arborilor cu came.
1. Filtru de aer blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Unghiul de avans al combustibilului al motorului diesel s-a rătăcit.
5. Compresie scăzută în cilindri, pompa de injecție a motorului diesel este defectă sau nealiniată.
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
2. Pierderea șuruburilor de fixare a demarorului sau slăbirea forței de strângere.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Imobilizator defect al motorului.
2. Cabluri defectuoase sau fire slăbite la bornele bobinei sau ale generatorului.
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Setările de bază ale unității de control electronice sunt încălcate (ECM).
5. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.
6. Pierderea de vid are loc prin suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie sau ale unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunea corectă (exact la armăturile dvs).
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
Modele pe benzina
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa «scurgeri» vid. Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Supapa de ventilație carter blocată (vezi capitolul Motor).
4. Filtru de aer blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
7. Lobii arborelui cu came uzați (vezi capitolul Motor).
Modele diesel
1. Calitatea legăturilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injecție și filtrul de combustibil este ruptă. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile de colț.
2. Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de injecție. Verificați fixarea.
3. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Puneți conexiuni la locul lor. Șurubul de conectare a conductei de retur este marcat «OUT».
4. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
- a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, - curățați conductele de combustibil;
- b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
- c) În timpul iernii, ar trebui să verificați filtrul și conductele pentru prezența gheții sau a ceară, - conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină în sistem;
- d) Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului - curățați.
5. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
6. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare în ordine - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
7. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
Sunt rateuri la ralanti
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Fire bujii defecte (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Umplut cu combustibil de proastă calitate. Filtrul de combustibil este înfundat.
5. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Faceți un test de compresie (vezi capitolul Motor).
7. Există încălcări în funcționarea sistemului de control al motorului.
Rata de aprindere are loc în timpul conducerii în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Există un defect la firele bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (vezi capitolul Motor).
7. Sistem de aprindere defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
8. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Motorul se oprește spontan
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Filtrul de combustibil blocat și/sau umezeala sau murdăria din sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Serviciu curent). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Sunt pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Filtrul de aer înfundat. Curățați sau înlocuiți.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor (vezi capitolul Serviciu curent
4. Bobina de aprindere defectă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Nu îndeplinește cerințele nivelului de lichid AT (vezi capitolele Serviciu curent Și transmisie automată).
6. Slipuri de transmisie (vezi capitolul Ambreiaj).
7. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
8. Nivel greșit al combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
9. Supapa de control a turbocompresorului deteriorată
10. Activator defect al arborelui cu came de sincronizare
11. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, a cărui analiză a rezultatelor relevă prezența scurgerilor supapei și/sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (vezi capitolul Motor).
Opțional pentru motor diesel
1. Filtrul de aer înfundat. Curățați sau înlocuiți.
2. Alimentarea neuniformă cu combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune în cilindri. Reglați la un motor cald.
3. Setați incorect momentul pornirii pompei de injecție. Instalare.
4. Filtrul de combustibil sau pompa de injecție înfundate (duză). Spălați prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duză).
5. Reglarea frecvenței maxime de rotație a arborelui cotit este încălcată.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supape blocate (vezi capitolul Motor).
6. Ordinea de conectare a firelor de lumânare este încălcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
1. Umplut cu combustibil de proastă calitate.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Bujii de tip greșit instalate. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Setările de bază ale unității de control electronice sunt încălcate.
5. Senzor de detonare defect.
6. Sunt pierderi de vid.
Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)
1. Ralenti excesiv de mare (vezi capitolul Motor).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Supapa de purjare a recipientului deteriorată a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP).
4. Temperatura excesivă de funcționare a motorului. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Motorul diesel face fum
1. Fum negru:
- a) Filtrul de aer este murdar, - spălați și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul;
- b) Combustibil folosit greșit, - spălați rezervorul și schimbați combustibilul;
- c) Setați incorect momentul începerii alimentării pompei de combustibil de înaltă presiune.
2. Fum albastru:
- a) Arde ulei în camera de ardere din cauza segmentelor de piston uzate, nivel ridicat de ulei în filtrul de aer, garnituri uzate în capacele turbocompresorului, scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor - reparați motorul, reglați nivelul normal de ulei, înlocuiți etanșări, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura;
- b) Combustibilul nu este alimentat la unul dintre injectoare, - verificați prin încălzirea țevilor de evacuare ale colectorului;
- c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei spargeri a atomizorului - rotiți supapa sau înlocuiți injectorul.
3. Fum alb sau maro:
- a) Temperatura scăzută în sistemul de răcire, - verificați termostatul;
- b) Funcționare defectuoasă a duzelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului - înlocuiți atomizorul.
Echipamente electrice ale motorului
Atenţie! Procedurile de diagnosticare a unui sistem electronic de control și codurile de defecțiuni sunt prezentate în capitol Echipamente electrice ale motorului.
Bateria nu «păstrează» încărca
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Terminalele bateriei sunt corodate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
5. Cablajul circuitului de încărcare rupt sau deteriorat în alt mod sau fire slăbite la terminale (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Un scurtcircuit în cablajul electric creează o scurgere permanentă de curent generat de baterie către «masa» (contactați capul Echipamente electrice ale motorului Și Scheme schematice ale echipamentelor electrice).
7. Există un defect intern la baterie.
Indicatorul luminos de încărcare nu se stinge atunci când turația este crescută
1. Cureaua de transmisie slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.
2. Deteriorări ale roții libere (doar turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă fața scripetelui nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei în roata liberă.
3. Deteriorarea regulatorului/generatorului de tensiune. Deconectați firul (D+) pe spatele generatorului și puneți contactul. Dacă acum lampa de control nu se aprinde, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.
4. Uzura periilor. Verificați vizual periile, înlocuiți dacă este necesar.
5. Deteriorarea regulatorului. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
6. Deteriorarea generatorului. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
7. Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune.
8. Deteriorarea blocului tabloului de bord.
Indicatorul luminos de încărcare nu se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția ON (când contactul este pus)
1. Lampă de control arsă sau defectă în alt mod de pe tabloul de bord (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
2. Generator defect (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
Lampa de control a unei încărcări arde după decuplarea contactului
Diodele sunt sparte. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode.
Incepator
1. Dacă demarorul nu se răstoarnă, verificați mai întâi dacă borna releului de tracțiune 50 are tensiunea necesară de cel puțin 10 V. Dacă tensiunea este sub această valoare, verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.
2. Dacă demarorul funcționează la tensiunea maximă a bateriei poate fi verificat după cum urmează:
- A) Fără a include treptele de viteză, puneți contactul;
- b) Puneti bornele 30 si 50 ale demarorului cu un fir de minim 4 mm2, vezi și Secțiunea «Verificarea releului de tracțiune» Capitole Echipamente electrice ale motorului).
3. Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
Atenţie! Condiție de testare: La punctele de conectare, firele trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate.
Demarorul nu se rotește când contactul este pornit
1. Bateria descărcată. Incarca bateria.
2. Puntea bornelor 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Firul 50 rupt la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Reparați pauza, înlocuiți piesele defecte.
3. Ruperea cablului sau conectorului de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.
4. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutator demaror defect.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
1. Descărcare baterie. Incarca bateria.
2. Umplut cu ulei de vară. Umpleți cu ulei multigrad.
3. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
4. Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele pentru perii.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați colectorul sau înlocuiți ancora.
7. Fără tensiune la borna 50 (min 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul de tracțiune.
8. Rulment spart. Verificați rulmentul, înlocuiți dacă este necesar.
9. Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
Demarorul prinde și rotește motorul sacadat
1. Transmisie defectă. Înlocuiți angrenajul.
2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.
3. Inelar defect al volantului. Procesați inelul, dacă este necesar, înlocuiți volantul.
Angrenajul de pornire nu se îndepărtează de coroană
1. Transmisia sau filetele sunt murdare sau deteriorate. Curățați sau înlocuiți angrenajul.
2. Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt. Înlocuiți arcul de retur.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. Releul de tracțiune este blocat, nu se oprește. Opriți imediat contactul, înlocuiți releul de tracțiune.
2. Blocarea contactului nu se oprește. Deconectați imediat bateria, înlocuiți contactul.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
Modele pe benzina
1. Elementul filtrului de aer murdar sau blocat (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare, echipamentelor electrice sau controlului electronic (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Scurgeri în sistemul de admisie a aerului.
4. Deteriorări ale sistemului de evacuare/convertorului catalitic.
5. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune greșită montate.
Motor diesel
1. Linie de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
2. ralanti și viteză maximă prea mare. Regla.
3. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.
Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
2. Rezervor de combustibil plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri sau evaporări de la liniile sistemului de alimentare și reduc toxicitatea gazelor de eșapament (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Motorul nu pornește
1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (fara zgomot de la munca). Atingeți ușor corpul pompei pentru a slăbi partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați siguranța. Verificați contactele electrice pentru o conductivitate bună.
2. Releu pompa de combustibil defect. Verificați releul.
3. Comutatorul de combustibil de urgență de sub scaunul șoferului a fost activat. Apăsați butonul comutator.
4. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați o lampă de testare cu diodă la fir și porniți demarorul. Lampa de control ar trebui să clipească.
5. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Interogați memoria defecțiunilor.
6. Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunurile sunt defecte.
7. Filtru de combustibil înfundat.
8. Sistem de admisie cu scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.
9. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri.
10. Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
11. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
12. Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
13. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
14. Ventilație rezervor de combustibil înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.
15. Preîncălzirea nu funcționează.
16. Supapă de oprire a combustibilului motorului diesel deteriorată.
17. Momentul pornirii alimentării cu combustibil este oprit.
18. Duze de motor diesel deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
19. Pompa de injectie defecta.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Senzor de temperatură a lichidului de răcire/aerului de admisie defect. Verificați senzorul.
3. Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute. Verificați presiunea combustibilului.
4. Sistem de admisie cu scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.
Motorul cald pornește prost, funcționează neregulat
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, reparați scurgerile.
Avertizare! Vaporii de benzină sunt otrăvitori, nu-i inhalați.
2. Supapă de reținere a pompei de combustibil deteriorată.
3. Scurgeri în sistemul de combustibil.
4. Creșterea presiunii combustibilului în sistemul de alimentare.
5. Funcționare defectuoasă a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
6. Conductă de retur combustibil la rezervor înfundată sau îndoită.
7. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați o lampă de testare cu diodă la fir și porniți demarorul. Lampa de control ar trebui să clipească.
8. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Interogați memoria defecțiunilor.
9. Sistem de admisie cu scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.
10. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri.
11. Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
12. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
13. Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
Motorul merge intermitent
1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și punctele de contact de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.
2. Calitatea proastă a combustibilului, formarea de vapori. Alimentați cu combustibil de calitate.
3. Alimentarea cu combustibil prea scăzută. Verificați performanța pompei.
4. Filtru de combustibil defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.
5. Pompă de combustibil defectă. Verificați pompa de combustibil.
6. Injectoare defecte. Verificați injectoarele.
7. Sonda lambda este defectă, există încălcări în circuitul de control al calității amestecului sau nu există încălzire a sondei lambda.
8. Senzor de poziție a accelerației defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
9. Colier de evacuare sau conductă de evacuare deteriorată (sunt scurgeri de evacuare).
10. Defecțiune a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.
11. Fixarea furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel s-a slăbit.
12. La conectare, conductele de alimentare și retur ale pompei de injecție au fost inversate.
13. Supape injectoare blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați o lampă de testare cu diodă la fir și porniți demarorul. Lampa de control ar trebui să clipească.
14. Niciun semnal de la senzorul de aprindere Hall sau de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Verificați firele electrice. Interogați memoria defecțiunilor.
15. Sistem de admisie cu scurgeri. Este aspirat aer suplimentar.
16. Linii de vid deteriorate sau cu scurgeri.
17. Regulator de presiune deteriorat. Verificați presiunea reziduală.
18. Senzor de poziție a accelerației deteriorat.
19. Nu există sursă de alimentare la unitatea electronică de control a motorului.
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.
2. Ajustare incorectă la ralanti. Verificați controlul aerului la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, controlul lambda.
3. Senzor de sarcină completă defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.
Motorul fierbinte nu pornește
1. Reglarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare cu combustibil. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
3. Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
4. Senzor de temperatură a motorului defect. Verificați senzorul de temperatură.
5. Sistem de alimentare cu scurgeri. Faceți o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.
6. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați toate conexiunile la sistemul de admisie.
Motorul funcționează după oprire
1. Injectoare care au scurgeri. Verificați injectoarele.
2. La un motor diesel, supapa de oprire a combustibilului nu funcționează.
Sistem de lubrifiere
Lampa de control nu arde după includerea aprinderii
1. Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați la «masa». Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Senzorul nu este alimentat, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.
3. Lampa de control este defectă. Înlocuiți lampa de control.
4. Dispozitiv de control defect. Înlocuiți dispozitivul de control.
Lampa de control nu se stinge după pornirea motorului
Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
1. Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului, completați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.
2. Firul la senzorul de presiune ulei are un scurtcircuit la «masa». Deconectați cablul de la senzor și lăsați-l deoparte (fără a se închide «masa»), puneți contactul. Dacă lampa se aprinde, verificați firul.
3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.
Presiune prea scăzută a uleiului la toate vitezele
1. Prea puțin ulei în motor. Adaugă ulei.
2. Filtru înfundat. Scoateți vasul de ulei, curățați sita.
3. Pompă de ulei uzată. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.
4. Deteriorări ale rulmenților. Scoateți motorul.
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
Supapa de reducere a presiunii a rămas deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Presiunea uleiului prea mare la 2000 rpm
Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
1. Lichid de răcire insuficient în sistem (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Termostat defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
6. Comutator ventilator defect.
Atenţie! Când firele roșu-galben și roșu-alb ale senzorului sunt scurtcircuitate, ventilatorul ar trebui să funcționeze la jumătate de viteză.
7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire defect. Verificați senzorul.
8. Pompă de apă defectă. Scoateți și verificați pompa.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac.
Hipotermie
1. Termostat defect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului, furtunurile sau slăbite fixarea lor pe fitinguri. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele de furtun (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Garnituri deteriorate ale pompei de apă. În acest caz, lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de control din carcasa pompei (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral (ov). Radiatorul trebuie reparat.
4. Există scurgeri de la buşonul de golire a motorului (vezi capitolul Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Scurgeri interne de lichid de răcire
Atenţie! Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei identificate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
1. Există scurgeri la garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune pe sistemul de răcire.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Dezasamblați motorul pentru a verifica (vezi capitolul Motor).
Are loc pierderea lichidului de răcire
1. Prea mult lichid de răcire în sistem (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.
4. Capac radiator defect. Verificați capacul cu presiune.
Circulația lichidului de răcire a fost întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă. Scurgeți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire). Dacă este necesar, scoateți radiatorul (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire) și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă (vezi capitolele Serviciu curent Și Motor).
4. Termostat blocat (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
1. Siguranța motorului ventilatorului defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.
2. Comutator ventilator defect. Verificați dacă se aplică tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
3. Motor electric defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la bornele motorului ventilatorului cu contactul pus și comutatorul ventilatorului închis. Dacă este aplicată tensiune, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte
Prerezistor defect. Înlocuiți placa de conectare.
Încălzitorul nu este oprit de regulator
1. Comutator defect. Verificați comutatorul.
2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine. Înlocuiți cablurile.
Putere de încălzire prea mică
1. Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire, completați dacă este necesar.
2. Unitatea de comandă a încălzitorului are o mișcare grea, este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
1. Murdărie, frunzele au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
2. Dezechilibrul rotorului, defectarea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului, verificați ușurința de mișcare.
Transmisie automată (LA)
Atenţie! Procedurile pentru diagnosticarea sistemului electronic de control al transmisiei și a codurilor de eroare sunt prezentate în Capitol Echipamente electrice ale motorului)
Datorită complexității designului AT, este recomandabil să diagnosticați defecțiunile acestuia și să reparați componentele într-un atelier de service auto sau o reprezentanță a Mercedes-Benz.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
1. Numărul de defecțiuni asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare include următoarele:
- a) Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât «R» (parcare) Și «N» (neutru);
- b) Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată;
- c) Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție «R» sau «N»;
- d) Transferurile sunt schimbate cu dificultate sau în mod arbitrar.
2. Reglați tija de schimbare (vezi capitolul Cutie de viteze).
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată pe una dintre treptele înainte sau înapoi
1. Există multe cauze posibile ale problemelor enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - nivelul greșit al lichidului de transmisie.
2. Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie (vezi capitolul Serviciu curent). Reglați nivelul conform cerințelor specificațiilor) sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.
Scurgeri de lichid de transmisie
1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei de fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- a) Baia de ulei de transmisie, - strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei;
- b) Tub de umplere cu lichid, - înlocuiți garnitura de cauciuc în locul unde tubul intră în carcasa transmisiei;
- c) Linii de lichid de transmisie, - strângeți racordurile de îmbinare sau înlocuiți conductele;
- d) Tub de ventilație - Transmisia este supraumplută și/sau apă a intrat în ea.
Uleiul este maro sau miroase a ars
Nivel scăzut de lichid în cutie (vezi capitolul Serviciu curent).
Modul Kickdown nu se activează atunci când apăsați complet pedala (nicio trecere in jos)
1. Nivel scăzut de lichid în cutie (vezi Sectiunea Capitole Serviciu curent).
2. Defecțiune la sistemul de management al motorului (cm. Alimentarea cu energie și sistemul de injecție a unui motor pe benzină - informații generale Și Sistem de injecție diesel - informații generale Capitole Sisteme de putere și evacuare).
3. Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (cm. Transmisia automată 722.6 Capitole transmisie automată).
4. Reglarea unui cablu al selectorului este ruptă (cm. Transmisia automată 722.6 Capitole transmisie automată).
Motorul nu pornește în nicio poziție a selectorului și nu pornește în nicio poziție, cu excepția «R» Și «R»
1. Reglarea senzorului de permisie de pornire este întreruptă (cm. Transmisia automată 722.6 Capitole transmisie automată).
2. Defecțiune la sistemul de management al motorului (cm. Alimentarea cu energie și sistemul de injecție a unui motor pe benzină - informații generale Și Sistem de injecție diesel - informații generale Capitole Sisteme de putere și evacuare).
3. Reglarea cablului selector este rupt (cm. Transmisia automată 722.6 Capitole transmisie automată).
Transmisia alunecă, smucituri sau zgomote la schimbarea vitezelor. Vehiculul nu se mișcă când D sau R este cuplat
1. Nivel scăzut al lichidului de transmisie (vezi capitolul Serviciu curent).
2. Funcționare defectuoasă a senzorului sau a cablajului acestuia (cm. Transmisia automată 722.6 Capitole transmisie automată).
3. Defecțiune la sistemul de management al motorului (cm. Alimentarea cu energie și sistemul de injecție a unui motor pe benzină - informații generale Și Sistem de injecție diesel - informații generale Capitole Sisteme de putere și evacuare).
Poduri
Zgomot străin
1. Zgomot obișnuit de drum. Nu este supusă corectării.
2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
Verificați starea rulmenților roților, ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
Garnituri ale arborelui de transmisie deteriorate (vezi capitolul Ambreiaj).
Sistem de franare
Atenţie! Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
Circuitul de frânare s-a defectat. Verificați dacă lichidul de frână curge.
Arcuri și cade pedala de frână
1. Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.
2. Lichid insuficient în rezervor. Adăugați lichid de frână nou, îndepărtați aerul din sistem.
3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când frânele sunt puternic încărcate. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Scăderea efectului de frânare, pedala eșuează
1. Scurgerea conductei. Strângeți conexiunile tubulaturii sau înlocuiți tubulatura.
2. Deteriorarea manșetelor cilindrilor de frână principali sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul principal.
3. Garnitură de cauciuc deteriorată. Reparați etrierul.
Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei
1. Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.
2. Tampoane greșite sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe originale Mercedes-Benz.
3. Sertorul de frână este defect. Verificați servofrânele.
4. Plăcuțe de frână uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.
Vehiculul trage într-o parte la frânare
1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și corectați presiunea în anvelope.
2. Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.
3. Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe originale Mercedes-Benz.
5. Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.
6. Arborele etrierului contaminate. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.
7. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.
8. Uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).
Frânare spontană
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți elementele interne.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați degajarea.
Frânele se încălzesc în timpul conducerii
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți elementele interne.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați degajarea.
3. Orificiul de reglare din supapa specială de pe fund este înfundat. Curățați cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne și lichidul de frână.
Frânele tremură
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiti cu grija discul de frana.
3. Discul de frână are deformare laterală. Reparați sau înlocuiți discul.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz.
2. Etrierul este murdar. Curățați arborele etrierului.
3. Cursa mare a pistonului. Înlătura.
4. Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați etanșeitatea sistemului de frânare.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.
2. Coroziune la etriere. Eliminați contaminarea.
3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.
Frâne scârțâind
1. Adesea cauza este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
2. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale Mercedes-Benz, acoperiți plăcile de bază cu un anti-scârțâit (anti-scârțâit) pastă.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului de frână.
4. Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului.
5. Arcurile pentru fixarea plăcuțelor sunt îndoite. Înlocuiți arcurile de fixare.
6. Arcuri de compresie întinse. Înlocuiți arcurile de compresie.
Pulsarea pedalei de frână
1. ABS în acțiune. OK, nu este nevoie de ajutor.
2. Prea mare deformare laterală sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Reparați sau înlocuiți discul.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Tensiunea de alimentare prea scăzută (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.
2. Deteriorări ABS. Verificați contactul bun și coroziunea la conexiunea de masă a pompei de retur (în blocul hidraulic).
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există o defecțiune a anvelopei.
3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Este necesară alinierea roților din față.
5. Frâne din față blocate (vezi capitolul Sistem de franare).
Există smucituri, smucituri sau vibrații
1. Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt ovale. Echilibrați anvelopa la un magazin de anvelope.
2. Rulmenți roților uzați, cuplu slăbit sau nereglați (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Există balansare excesivă a vehiculului/ «îngropare» nasul la viraje sau la frânare
1. Amortizoare defecte. Înlocuiți întregul set (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Componentele suspensiei deteriorate. Verificați starea componentelor (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Volanul prea strâns
1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
3. Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate (vezi capitolul Suspensie și direcție).
4. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.
Există un joc excesiv de direcție
1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța adecvată
1. Cureaua de transmisie a pompei de servodirecție este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (vezi capitolul Suspensie și direcție).
2. Nivelul lichidului prea scăzut (vezi capitolul Suspensie și direcție).
3. Permeabilitatea furtunurilor sau liniilor sistemului hidraulic este ruptă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Sângerați sistemul (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Roțile sunt dezechilibrate. Contactați un magazin de anvelope.
3. Jante deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Se fac viraje prea strânse. Reduceți viteza.
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.
4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă). Efectuați reglajul la un atelier de service auto.
3. Componentele de direcție deteriorate sau slăbite (vezi capitolul Suspensie și direcție).
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Roțile sunt dezechilibrate.
2. Discuri deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
3. Există o defecțiune a anvelopei.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
1. Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și soluție de detergent sau alcool.
2. Margini uzate ale periilor, benzi de cauciuc uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.
3. Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Curăţaţi parbrizul cu o cârpă curată cu grăsime, ulei, agent de îndepărtare a siliconului.
Peria curăță unilateral - o parte este bună, cealaltă nu
1. Elasticul este deformat într-o parte «nu se mai răsturnează». Instalați cauciuc nou.
2. Bratul stergatorului este rasucit, lama nu se potriveste exact pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.
Suprafețe necurățate
1. Elasticul s-a desprins din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.
2. Peria nu aderă uniform de sticlă, deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând la instalarea neglijentă a unei perii de rezervă.
3. Presiunea pârghiei este prea scăzută. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de rulare
Presiunea în anvelope este prea mică.
Uzură puternică a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru pe întreaga circumferință a benzii de rulare
Presiune prea mare în anvelope.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
Dezechilibru static și dinamic al roților. Poate prea multă rulare laterală a discului, prea mult joc în articulațiile rulmenților.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
Dezechilibru static al roții. Consecință posibilă a unei bătăi verticale puternice.
Uzură puternică a secțiunilor individuale în mijlocul suprafeței de lucru a benzii de rulare
Urme de blocare la frânare completă.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău, adesea împreună cu o ruptură invizibilă în baza materialului anvelopei
Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi de deformare.
Urechi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare (uzură solzoasă)
Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Verificați și starea amortizoarelor.
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
Ajustare incorectă a degetelor de la picior. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Viraj rapid.
Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior
Conducerea peste pietre ascuțite, lovituri de anvelope etc. la viteză mare.
Uzura unilaterală a suprafeței de lucru a benzii de rulare
1. Verificați reglarea camber.
2. Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea contactului conexiunii cu corpul la pompa de retur (în blocul hidraulic).