Pompă de combustibil
Pompa de combustibil livrează combustibil din rezervorul de combustibil către injectoare și către injectorul de pornire și, în același timp, menține presiunea în sistemul de combustibil. Pompa de tip rotativ actionata de un motor electric. Un rotor situat excentric se rotește într-un corp cilindric. De-a lungul circumferinței rotorului există caneluri semicirculare în care sunt instalate role metalice. Când rotorul se rotește, rolele sunt presate pe suprafața cilindrică a carcasei și acționează ca o etanșare. Principiul de funcționare al pompei este că atunci când rotorul se rotește, rolele formează un volum mai mare în zona supapei de admisie și un volum mai mic în zona supapei de evacuare. Pe conducta de evacuare a pompei este instalată o supapă de limitare a presiunii și de evacuare a combustibilului, care previne scăderea presiunii în sistem atunci când motorul este oprit. Pe de altă parte, supapa limitează presiunea în 3...4 atm. Sistemul de ventilație din supapă împiedică intrarea aerului în sistemul de alimentare. Pompa de combustibil este situată lângă rezervorul de combustibil (vezi desen 133). Performanța pompei la 12 V și 2500 rpm. si o presiune de 2 atm. este de 120 l/h.
Desen 133. Detalii rezervor de combustibil.
1 - paranteză,
2 - nuci,
3 - șaibă elastică,
4 - tampon,
5 - mașină de spălat,
6 - șurub cu cap cilindric,
7 - șurub cu cap cilindric,
8 - clemă,
9 - montare unghiulară,
10 - inel de etanșare,
11 - clemă,
12 - furtun de combustibil,
13 - filtru de combustibil,
14 - pompa de combustibil,
15 - piuliță de strângere,
16 - rezervor de distribuție,
17 - clemă,
18 - furtun de combustibil,
19 - garnitură,
20 - conductă,
21 - nuci,
22 - puc,
23 - manșetă de cauciuc,
24 - guler,
25 - tub de ventilație,
26 - tub de cauciuc,
27 - capacul rezervorului de combustibil,
28 - garnitură,
29 - duză de cauciuc,
30 - rezervor de combustibil,
31 - inel de etanșare,
32 - șurub tubular cu filtru,
33 - furtun de aspirație,
34 - evacuare combustibil,
35 - furtun de combustibil,
36 - șurub,
37 - șaibă elastică,
38 - mașină de spălat,
39 - bară de armare.
Filtru de combustibil
Filtrul de combustibil este amplasat într-o carcasă metalică. Pe două părți ale corpului există țevi de legătură. Elementul filtrului se înlocuiește după 40.000 km. La instalare, respectați direcția fluxului de combustibil (săgețile din desen 132).
Desen 131. Sectiunea pompei de combustibil.
1 - supapă de limitare a presiunii și supapă de reținere,
S - conductă de evacuare,
D - conductă de evacuare,
R - conductă de scurgere.
Desen 132. Filtru de combustibil.
Regulator de presiune
Presiunea combustibilului este menținută cu mare precizie printr-un regulator de presiune la nivelul de 2 atm. În carcasa metalică se află o diafragmă cu arc. care, atunci când presiunea este depășită, deschide canalul de bypass și excesul de combustibil este scurs în rezervorul de combustibil. Pe desen 134 prezintă o secțiune a regulatorului.
Desen 134. Regulator de presiune.
1 - deschidere.
Duze
Duzele electromagnetice sunt folosite pentru dozarea și pulverizarea combustibilului. Duza constă dintr-un corp de duză și un ac de dozare cu arc cu o ancoră magnetică. Când electromagnetul este pornit, acul se îndepărtează de scaun cu 0,1... 6 mm, iar combustibilul intră printr-o țintă inelară calibrată. Când înfășurarea este dezactivată, acul este coborât pe șa sub acțiunea arcului. La capătul din față al acului, se face o teșire pentru a pulveriza combustibil. Pe desen 135 prezintă o secţiune a duzei cu detaliile descrise.
Desen 135. Duza.
1 - ac de pulverizare,
2 - ancoră magnetică,
3 - înfășurare magnetică.
Dispozitiv de control electronic
Dispozitivul de control electronic este amplasat într-o carcasă de oțel ștanțată și constă din tranzistoare controlate, diode, rezistențe și condensatori. Comutatorul de impulsuri din distribuitorul de aprindere deschide acele din injectoare și, în același timp, dispozitivul electronic de control, în funcție de modul de funcționare al motorului, determină durata injectoarelor. Durata injecției de combustibil este determinată în primul rând de presiunea din galeria de admisie. În plus, prin legăturile corespunzătoare, acesta este corectat de turația motorului, temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului de admisie. Se ia în considerare modul de mișcare în timpul accelerației (îmbogățirea amestecului) iar când încetinesc (reducerea combustibilului).
Controlul pompei de combustibil
După punerea contactului, pompa de combustibil pornește timp de 1 secundă și se oprește dacă demarorul nu funcționează sau turația motorului nu depășește 100 rpm. Acest lucru previne intrarea combustibilului în cilindrii unui motor în gol atunci când contactul este pus.
Dispozitivul de control corectează și tensiunea rețelei de bord a vehiculului, astfel încât fluctuațiile de tensiune să nu afecteze durata injecției de combustibil. Eroarea de temperatură a dispozitivului de control în intervalul de temperatură de la -30°С la +70°С este mai mică de±2%. Dispozitivul de control este situat în caroseria mașinii, pe panoul de instrumente din față, sub torpedo.
Senzor presiune galeria de admisie
Senzorul de presiune este situat pe apărătoarea de noroi deasupra roții din dreapta și este conectat la galeria de admisie cu un furtun scurt. În carcasa senzorului există două camere cu membrană conectate între ele, o cameră funcționează, cealaltă comunică cu atmosfera printr-un șurub tubular. Când camerele se mișcă, armătura se mișcă în raport cu înfășurarea, schimbându-i inductanța. Modificarea inductanței în funcție de presiunea din conducta de admisie este transmisă unității de control.
Armătura este apăsată constant împotriva camerelor membranei de un arc. Un amortizor de accelerație este amplasat în armătura senzorului, care reduce fluctuațiile din sistem datorită pulsațiilor de presiune în galeria de admisie. Accelerația este instalată într-o supapă de siguranță cu o secțiune transversală mare. Cu o deschidere bruscă a clapetelor de accelerație, supapa oferă un răspuns rapid al senzorului la o schimbare a presiunii. Pe desen 136 prezintă o secțiune a senzorului.
Desen 136. Senzor de presiune în galeria de admisie cu reglare pe înălțime.
1 - corp,
2 - camera membranei de lucru,
3 - șurub tubular,
4 - cameră cu membrană pentru reglarea înălțimii terenului,
5 - înfășurare,
6 - ancora,
7 - primăvară,
8 - mufa,
9 - supapă de siguranță cu amortizor de accelerație,
10 - amortizor de ancorare.
Comutator de impuls
Pe desen 137 prezintă un comutator de impuls care controlează deschiderea injectoarelor și începerea injecției.
Desen 137. Distribuitor de aprindere cu comutator de impuls la distanţă (1).
Un comutator de impuls extern este situat în partea inferioară a carcasei distribuitorului de aprindere. Două întrerupătoare de contact situate la un unghi de 180°sunt acționate dintr-un excentric pe arborele distribuitorului de aprindere. Fiecare comutator controlează funcționarea unui grup de duze. Pe desen 138 arată o secțiune (vedere de sus) distribuitor de aprindere cu comutator de impuls încorporat.
Desen 138. Întrerupătoare de contact mobile.
Senzor de temperatura
Senzorul de temperatură funcționează ca o rezistență, a cărei valoare se modifică în funcție de temperatură, și este amplasat într-o carcasă de protecție cu conductivitate termică bună. Carcasa este realizată sub formă de șurub cu cap hexagonal. Senzorii măsoară temperatura lichidului de răcire și a aerului din galeria de admisie, iar prin intermediul dispozitivului de control reglează alimentarea cu combustibil în funcție de acești parametri. Pe desen 139 prezintă senzori de temperatură.
Desen 139. Senzori de temperatură.
1 - senzor de temperatură lichid de răcire,
2 - senzor de temperatură a aerului în galeria de admisie.
Duza de pornire la rece
Injectorul de pornire la rece este situat pe galeria de admisie și este conectat la conducta de combustibil. Duza este controlată de un comutator de aprindere și de un comutator de temperatură-timp, care este spălat de lichidul de răcire. La pornirea unui motor rece cu o temperatură sub +35°C, injectorul injectează o cantitate suplimentară de combustibil fin atomizat în galeria de admisie. Comutatorul de temperatura-timp limiteaza acest proces cu o temperatura sub +35°C, cu scaderea temperaturii, timpul de functionare al injectorului de pornire la rece creste si la -20°C ajunge la 12 secunde. Pe desen 140 arată un injector de pornire la rece. Pe desen 141 prezintă circuitul de comutare a duzei.
Desen 140. Duza de pornire la rece.
1 - jet filetat,
2 - înfășurare magnetică,
3 - ancora,
4 - garnitura.
Desen 141. Schema de pornire a injectorului de pornire la rece.
1 - releu,
2 - duză de pornire la rece,
3 - comutator temperatura-timp.
Supapă de aer auxiliară
Supapa de aer auxiliară se deschide când motorul se încălzește. Pentru a depăși frecarea internă a motorului, este necesar un consum crescut de combustibil. Aerul suplimentar necesar trece prin filtrul din compartimentul motor, prin supapa de control, ocolind clapeta de accelerație. Termoelementul spălat de lichidul de răcire, în funcție de temperatură, modifică zona de curgere a supapei și, în consecință, cantitatea de aer. Supapa este complet deschisă sub -20°C și complet închisă la +65°C. Pe desen 143 prezintă o secțiune transversală a supapei auxiliare de alimentare cu aer.
Desen 143. Supapă pentru alimentarea cu aer suplimentar.
1 - termoelement,
2 - supapă.
Desen 144. Comutator de accelerație cu contacte de sarcină maximă.
1 - segment cu contacte circulare,
2 - glisor.
Funcționează împreună cu un comutator electronic de viteză pentru a controla livrarea combustibilului în timpul conducerii variabile. Comutatorul prelungește durata pulsului și mărește durata injecției pentru a compensa inerția senzorului de presiune. Contactele de masă alunecă peste un segment cu mai multe contacte circulare care modifică pulsul de injecție după cum este necesar. Contactele de masă sunt conectate la un glisor, cu ajutorul căruia amestecul este îmbogățit doar în timpul accelerației. Glisorul prin contactele duble de masă la accelerație maximă asigură compoziția amestecului pentru încărcare maximă. Cu această metodă de control, are loc o creștere bruscă a injecției de combustibil după 5°de rotație a accelerației până la poziția de deschidere maximă.
Verificarea presiunii din sistemul de alimentare
Presiunea combustibilului este măsurată în conducta inelară din motive de siguranță. Pentru a face acest lucru, deconectați ștecherul de la injectorul de pornire la rece.
Bornele injectorului de pornire la rece sunt conectate la bornele plus și minus ale bateriei timp de 20 de secunde.
Conectați un manometru la conducta inelară de combustibil. Verificați conexiunile conductei de combustibil pentru scurgeri.
Porniți motorul la ralanti și măsurați presiunea din inelul de combustibil. Valoarea presiunii nominale 2,0+0,1 atm.
Opriți motorul. Presiunea ar trebui să fie de aproximativ 1,7 atm. După 5 min. este permisă o cădere de presiune de până la 1,5 atm. Dacă presiunea a scăzut uniform la 0, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea injectorului de pornire la rece
Puneți contactul și prindeți furtunul de combustibil de injectorul de pornire la rece (vezi desen 146). Dacă presiunea combustibilului persistă, injectorul are scurgeri și trebuie înlocuit.
Desen 146. Verificarea injectorului de pornire la rece.
Verificarea regulatorului de presiune
Puneți contactul și, după ce opriți pompa de combustibil, prindeți furtunul de evacuare a combustibilului din regulator. O presiune persistentă a combustibilului este un semn al unui regulator de presiune neetanș și ar trebui înlocuită.
Verificați supapa cu bilă de la ieșirea pompei de combustibil.
Desen 142. Schema de pornire a dispozitivului de control pentru injecția electronică de combustibil a unui motor cu opt cilindri (350 SE/450 SE).
1 - banda de contact a dispozitivului de control,
2 - senzor de presiune,
3 - comutator de impuls în distribuitorul de aprindere,
4 - senzor de temperatură lichid de răcire,
5 - senzor de temperatură a aerului,
6 - comutator de accelerație,
7 - duze,
8 - pompa de combustibil,
9 - comutator de aprindere,
10 - releu principal,
11 - releu pompei de combustibil,
12 - conexiuni ale rețelei de bord a vehiculului,
a - la duza de pornire la rece,
b - la borna W a comutatorului de timp termic,
c - la borna G a comutatorului de timp termic,
d - la borna 87 a releului de pornire la rece,
e - la borna 85 a releului de pornire la rece,
f - la borna 86 a releului de pornire la rece,
13 - baterie.
Puneți contactul și, după ce ați oprit pompa de combustibil, strângeți furtunul de alimentare cu combustibil la amortizor. Menținerea presiunii este un semn că pompa de combustibil trebuie înlocuită.
Verificarea injectoarelor
Scoateți injectoarele cu conducta de combustibil inelară. Desfaceți și scoateți unitatea de comandă de sub torpedo. Scoateți releul pompei de combustibil (săgeata din desen 147) și puntea vârfurilor 1 și 3. Pompa de combustibil este conectată la vârful 1. Porniți contactul și pompa de combustibil va funcționa cu motorul oprit.
Desen 147. Verificarea duzelor.
Desen 145. Schema de pornire a dispozitivului electronic de control al injecției de combustibil al motorului M110 (280 SE).
1 - banda de contact a dispozitivului de control,
2 - senzor de presiune,
3 - comutator de impuls în distribuitorul de aprindere,
4 - senzor de temperatură lichid de răcire,
5 - senzor de temperatură a aerului,
6 - comutator de accelerație,
7 - duză,
8 - pompa de combustibil,
9 - comutator de aprindere,
10 - releu principal,
11 - releu pompei de combustibil,
12 - conectarea la mufa a rețelei de bord a vehiculului,
a - la duza de pornire la rece,
b - la borna W a comutatorului de timp termic,
c - la borna G a comutatorului de timp termic,
d - la borna 87 a releului de pornire la rece,
e - la borna 85 a releului de pornire la rece,
f - la borna 86 a releului de pornire la rece,
13 - baterie.
Porniți motorul la ralanti și reglați presiunea combustibilului cu un șurub de pe regulatorul de presiune la 2,0 + 0,1 atm. (desen 148). Dacă nu se observă nicio modificare a presiunii după rotirea șurubului de reglare, regulatorul de presiune trebuie înlocuit. Înainte de a scoate manometrul, este necesar, așa cum sa indicat deja, să eliberați presiunea combustibilului.
Desen 148. Reglarea regulatorului de presiune.