Reglarea pompei de accelerație
Apăsați de câteva ori maneta pompei de accelerație. Ar trebui să existe jeturi puternice de combustibil (vezi săgețile din desen 120). Dacă nu sunt disponibile, procedați în felul următor:
Scoateți capacul pompei de accelerație.
Desen 120. Verificarea pompei de acceleraţie.
Verificați starea diafragmei și suflați canalele de admisie și de evacuare.
Asamblați pompa de accelerație. Dacă combustibilul nu curge atunci când pompa este apăsată, scoateți capacul carburatorului și verificați din nou funcționarea pompei de accelerație. Când combustibilul apare în ambele supape, este necesar să suflați orificiile de injecție din capacul carburatorului cu aer comprimat.
Verificarea supapei de reținere
Deconectați furtunul de la conducta de retur de combustibil (sub pompa de combustibil). Coborâți furtunul într-un recipient și verificați debitul de combustibil la ralanti, în diferite poziții ale manetei de comandă a transmisiei automate și cu aparatul de aer condiționat pornit.
Verificarea servomotorului de amortizare treapta a 2-a
Porniți motorul la turația de ralanti și opriți diafragma actuatorului pneumatic pe caroserie. Strângeți furtunul, deschideți și închideți clapeta de aer de mai multe ori. Diafragma trebuie să revină întotdeauna la poziția inițială cu un sunet caracteristic. Daca diafragma se ridica la verificare, este semn de scurgere si diafragma trebuie inlocuita.
Ajustarea ralantiului și a compoziției gazelor de eșapament la nivelul emisiilor de CO
Un sigiliu de protecție este instalat pe șurubul de reglare a turației de ralanti, care protejează împotriva ajustării necalificate a turației de ralanti. Ajustarea compoziției amestecului poate fi, de asemenea, sigilată. Pe desen 121 de săgeți arată meta locația sigiliilor. Pe această bază, lucrările de reglare trebuie efectuate la o stație de service. În absența unei etanșări și cu experiență adecvată, turația de ralanti este reglată după cum urmează:
Desen 121. Locuri pentru montarea etanșărilor pe șuruburile pentru reglarea compoziției amestecului (sageata stanga) si viteza de mers in gol (sageata dreapta).
Porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. Verificați dacă clapeta de aer este complet deschisă. Verificați rotirea ușoară a clapetelor de accelerație. Pentru a face acest lucru, rotind maneta de accelerație, creșteți viteza la 2000... 25000 rpm și eliberați maneta. Pârghia ar trebui să revină automat în poziția inițială.
Conectați turometrul și contorul de CO conform instrucțiunilor de utilizare.
Porniți motorul și observați citirea turometrului. Dacă viteza de rotație nu este între 800... 900 rpm, reglați șurubul (2), după cum se arată în desen 123. Pe de altă parte pentru a îndepărta prezentat în desen 120 capac - sigilați și reglați turația de ralanti în consecință. Puneți o nouă umplutură după ajustare (piesa N 000 988 513 5). Verificați poziția manetei de accelerație, aceasta ar trebui să ajungă la oprire și să nu atingă regulatorul de vid. Dacă este necesar, slăbiți arcul regulatorului de vid rotind piulița (1) (vezi desen 123).
Desen 123. Reglarea vitezei de ralanti.
1 - piuliță de reglare,
2 - șurub de reglare a turației de mers în gol,
3 - tracțiune reglabilă.
Determinați conținutul de CO folosind instrumentul. Pentru a face acest lucru, conectați dispozitivul la bornele de pe cele două țevi de evacuare, dacă există (vezi desen 122), în caz contrar, conectați dispozitivul în conformitate cu manualul de instrucțiuni. Când verificați, faceți următoarele:
Desen 122. Săgețile arată două ieșiri pentru măsurarea conținutului de CO. Concluziile sunt astupate cu dopuri, care trebuie scoase înainte de schimbare.
Porniți motorul și citiți citirile instrumentului. Citirile ar trebui să fie în limita a 2,5%.
Dacă este necesar, îndepărtați garniturile de la șuruburile de reglare așa cum se arată în desen 124 și rotiți ambele șuruburi spre dreapta cât de mult vor. Apoi rotiți șuruburile spre stânga cu același unghi până când se atinge valoarea dorită a CO. La deșurubare, amestecul este îmbogățit, când este învelit, se epuizează.
Desen 124. Săgețile arată șuruburile de reglare pentru reglarea compoziției gazelor de eșapament la ralanti.
Verificați viteza de ralanti și reglați dacă este necesar. După reglare, verificați din nou conținutul de CO din gazele de eșapament. Instalați garnituri noi.
Reglarea tirajelor unui antrenament de alimentare cu combustibil
Pentru vehicule cu transmisie manuală:
Porniți motorul la ralanti.
Reglați lungimea tijei de antrenare astfel încât rola culbutorului să ajungă la oprire fără tensiune.
Pentru vehicule cu transmisie automată (vezi desen 125):
Porniți motorul la ralanti.
Îndepărtați tracțiunea (1) controlul presiunii transmisiei automate.
Împingeți înapoi maneta unghiulară așa cum se arată în desen 125.
Desen 125. Tija de reglare a presiunii.
1 - tija de control al presiunii,
2 - vârful articulației sferice,
3 - piuliță de blocare,
4 - pârghie unghiulară,
5 - împingere intermediară.
Apăsați legătura cutiei de viteze automate până la capăt și reglați, dacă este necesar, poziția vârfului articulației sferice astfel încât să se potrivească liber pe suportul brațului unghiular.
Verificați lungimea tijei de reglare și a tijei intermediare. Lungimea tijei de reglare trebuie să fie de 120 mm, iar biela de 309 mm. Măsurarea se face între centrele balamalelor.
Verificarea opririi la sarcină maximă
Pentru această verificare, dispozitivul de blocare a 2-a etapă trebuie eliberat. Apăsați în jos pe opritorul de pe distanțierul în trepte cu contragreutatea automatizării de pornire. Apăsați pedala de combustibil până la capăt. În acest caz, pârghiile de accelerație trebuie să atingă și limita de limită. Dacă este necesar, reglați poziția manetei după slăbirea șurubului de fixare din compartimentul motor (vezi desen 126).
Desen 126. Reglarea opritorului de sarcină completă.
Reglarea regulatorului de vid
Înainte de a începe lucrul, reglați turația de ralanti și încălziți motorul. Motorul este la ralanti.
Deconectați furtunul de la regulator.
Bolt de reglare (5) în desen 127 crește viteza la 1600 rpm.
Desen 127. Reglarea regulatorului de vid.
1 - maneta de accelerație,
2 - primăvară,
3 - piuliță de reglare,
4 - piuliță de blocare,
5 - șurub de reglare.
Atașați furtunul.
Slăbiți piulița de blocare înainte de reglare (4), în timp ce ține tija diafragmei să nu se rotească cu o cheie. Dacă tija diafragmei este fixată prost, aceasta indică o deteriorare a diafragmei din carcasa regulatorului.
Reglați forța arcului:
Transmisie automată
Așezați pârghia de comandă a transmisiei în poziția de conducere. Viteza de rotație trebuie să fie între 600... 700 rpm. Reglați forța arcului (2) cu o nucă (3) pentru această viteză de rotație. Apoi rotiți roțile din față ale mașinii până la oprire și porniți aparatul de aer condiționat. Repetați reglarea dacă este necesar.
Transmisie manuală
Motorul funcționează la ralanti. Reglați forța arcului cu o piuliță astfel încât să existe un spațiu de 1,0 mm între capul șurubului de reglare și pârghia de accelerație.
Reglarea starterului
Verificați ușurința de rotire a amortizorului de pornire.
Puneți contactul și verificați timpul de deschidere al amortizorului de pornire.
Verificați reglarea capacului demarorului. Semnele de pe corp și capac trebuie să se afle pe aceeași linie.
Porniți motorul la ralanti până când diafragma se oprește în carcasa de antrenare pneumatică sub acțiunea vidului.
Puneți o clemă pe furtun și prindeți furtunul.
Opriți motorul și verificați timpul de deplasare a diafragmei.
Ridicați maneta de accelerație și mutați distanțierul în trepte până la oprire. Eliberați maneta de accelerație.
Folosiți o șurubelniță pentru a apăsa până la o oprire vizibilă a pârghiei arcului bimetalic. Introduceți capătul tijei în orificiul din pârghie. Coborâți ușor maneta până când diafragma acţionează asupra ei.
Folosind o tijă sau burghiu cu un diametru de 1,5 mm, verificați spațiul dintre marginea inferioară deschisă a amortizorului de pornire și peretele carburatorului. Pentru a regla distanța, scoateți furtunul de alimentare cu lichid de răcire din spate din carcasa automată a demarorului. Folosiți o șurubelniță pentru a ține tija și folosiți o a doua șurubelniță pentru a o îndoi, așa cum se arată în desen 128. Dacă golul este mare, tija trebuie îndreptată, dacă este mică, trebuie îndoită. În procesul de reglare, verificați poziția diafragmei; aceasta trebuie apăsată pe corp cât de mult poate ajunge. Dacă nu, diafragma sau furtunul prezintă scurgeri și trebuie înlocuite.
Desen 128. Reglarea amortizorului de pornire.
Verificați viteza de pornire la rece și reglați dacă este necesar. Lucrările se efectuează pe un motor cald cu o turație de ralanti reglată.
- porniți motorul la ralanti.
- ridicați maneta și apăsați distanțierul în trepte până la oprire, eliberați maneta de accelerație.
- măsurați viteza de rotație, dacă este necesar, reglați șurubul. Viteza de pornire la rece 2400...2600 rpm (vezi desen 129).
- la carburatoarele din a doua versiune, reglarea se face cu ajutorul unui șurub situat în capacul dispozitivului de pornire. La carburatoarele cu dispozitiv TN nu este necesară reglarea vitezei de pornire la rece, deoarece. Controlul clapetei este realizat de un regulator de vid. Surub de reglare "1", prezentată în desen 129 nu este așadar stabilit.
Desen 129. Reglarea vitezei de rotație la pornire la rece.
1 - șurub de reglare,
2 - distanțiere trepte.