Camera plutitoare
Camera plutitoare include un flotor, un arbore plutitor, un suport și o supapă cu ac. Mișcarea supapei este limitată de o clemă de sârmă. Combustibilul de la pompa de combustibil trece prin filtrul de combustibil și deschide supapa cu ac în camera de plutire. Când se atinge un anumit nivel de combustibil, plutitorul se ridică și prin apăsarea supapei cu ac oprește fluxul de combustibil. Când nivelul de combustibil scade, plutitorul scade și eliberează supapa cu ac, supapa se ridică până la oprirea din suport cu presiunea combustibilului și deschide combustibilul în camera de plutire. Camera flotant este ventilată printr-un filtru de aer din capacul carburatorului. Carburatorul are sistem de ventilație intern.
Pornirea automatizării
Pornirea echipamentului automat se alătură automat la motorul rece după o singură apăsare a pedalei de alimentare cu combustibil. Unitatea de încălzire cu o placă bimetală este controlată de la lichidul de răcire și de la încălzitorul electric. Încălzitorul lichidului de răcire este instalat pentru a preveni repornirea pornirii automate după o scurtă oprire a motorului. Pe lângă pornirea automatizării, a fost instalat un demaror TN în perioada de producție a motoarelor din această serie (demaror shunt controlat termic). Compoziția amestecului de lucru atunci când motorul se încălzește este reglată ocolind accelerația (dispozitiv de șunt), care accelerează încălzirea motorului. Un încălzitor de etapă încorporat în capacul demarorului încălzește automatele demarorului în funcție de temperatura uleiului de motor și este controlat de un comutator de temperatură. releu și rezistență suplimentară care reglează tensiunea.
Sistem inactiv
Sistemul inactiv este situat în prima etapă. Combustibilul este preluat în sistemul de ralanti în spatele jeturilor principale. Vidul care apare atunci când clapeta de accelerație este închisă, combustibilul este aspirat din camera de plutire în canalul de combustibil. Aerul care trece prin jetul de aer se amestecă cu combustibilul, formând o emulsie care trece prin supapele de gol deschise și orificiile de evacuare în camera de amestec. Compoziția amestecului este reglată de șurubul de reglare a turației de mers în gol, mișcarea șurubului este limitată de o proeminență pe capacul din plastic. Pentru a asigura o tranziție lină, atunci când sistemul principal de dozare din prima etapă este pornit, amestecul aer-combustibil este alimentat suplimentar prin forajele de ocolire. Pentru a opri rapid motorul după ce contactul este oprit, înfășurările electrovalvei de mers în gol sunt dezactivate, iar supapele cu bilă închid canalele sub acțiunea arcurilor. Supapele de ralanti sunt amplasate astfel încât să blocheze toate canalele pentru trecerea amestecului în sistemul de ralanti.
Sistem principal de dozare prima etapă
Combustibilul din camera de plutire prin jetul principal intră în camera de amestec. Cu un vid suficient de mare, combustibilul este aspirat prin atomizor în camera de amestecare. Odată cu creșterea vitezei de rotație, nivelul combustibilului din canalul de emulsie scade și deschiderile tubului de emulsie se deschid. Aerul trece prin jeturile de aer cu o secțiune modificată în tubul de emulsie și, amestecându-se cu combustibilul, formează o emulsie.
Sistem de încărcare completă
Sistemul de sarcină completă este amplasat în etapa 1 și cu ajutorul a două ace calibrate, controlate prin vid în conducta de admisie, modifică secțiunile de curgere ale jeturilor de aer. Când clapetele de accelerație sunt deschise, vidul care acționează asupra pistonului de comandă a acului scade. Arcul misca pistonul in sus si ridica acele calibrate, capetele acelor cu un diametru mai mare intra in jeturi. Intervalul inelar dintre orificiile jeturilor și ace scade, fluxul de aer prin gol scade, ceea ce duce la îmbogățirea emulsiei de combustibil. Există un șurub de reglare pe piston, a cărui poziție este setată din fabrică; reglarea suplimentară a șurubului nu este necesară în timpul funcționării.
Sistem de tranziție etapa a 2-a
Pentru a asigura activarea lină a sistemului principal de dozare din a 2-a etapă, o găurire a sistemului adaptor este amplasată direct sub clapeta de aer. Când clapeta de aer este deschisă sub acțiunea vidului, combustibilul este aspirat în camera de rezervă prin găurirea sistemului de tranziție. Prin orificiul calibrat, combustibilul din camera de plutire curge în camera de rezervă și este aspirat prin conducta de presiune. Amestecarea are loc direct în golul clapetei de accelerație întredeschise.
Amortizarea clapetei de aer 2 trepte Dispozitivul de amortizare este controlat prin vid și este conceput pentru a preveni deschiderea bruscă a clapetei de aer. Carcasa clapetei este conectată prin găurire la un vid, care contracarează vidul din zona clapetei de aer. Poziția de găurire a sistemului de tranziție și dimensiunile diafragmei sunt alese astfel încât vidul care acționează asupra clapetei de aer să aibă tendința de a-l deschide.
Pompa de acceleratie
Pompă de accelerație tip membrană. Injecția de combustibil are loc printr-un orificiu sau un jet calibrat în capacul carburatorului.
Combustibilul este aspirat în camera pompei prin supapa de admisie din camera de plutire. Camera pompei este acoperită cu un strat de plastic termoizolant. Dacă apar blocaje de abur, acestea sunt evacuate în camera de plutire prin orificiile de ventilație. Când diafragma este apăsată, combustibilul este injectat prin supapele de livrare și printr-un orificiu calibrat în camera de amestec. Două supape de refulare împiedică intrarea aerului în camera pompei atunci când combustibilul este aspirat.
Verifica valva
Supapa de reținere este controlată de un vid în conducta de admisie. La turații de ralanti și în modurile de sarcină parțială, diafragma se mișcă în jos sub acțiunea vacuumului, depășind forța arcurilor și deschide supapa, combustibilul din conducta de retur este drenat în rezervorul de combustibil. În modurile de accelerare și încărcare completă, vidul scade, diafragma se mișcă în direcția opusă și supapa închide canalul de scurgere.