Tipul și denumirea transmisiei manuale | |
Modelele 163.136 | (ML 230) 6 trepte, 716.644 (SG-S370/6.1) |
Modelele 163.113 | (ML 270 CDI) 5 trepte, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
Tipul și volumul uleiului de transmisie | Consultați Specificațiile pentru capitolul Îngrijire și întreținere continuă |
rapoarte de transmisie | |
RKPP 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Datele nu sunt furnizate |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm | |
RKPP 716.644 | |
Șuruburi pentru fixarea cutiei de viteze la motor | 40 |
Buşon de golire al baii de ulei de transmisie manuală | 60 |
Dop de umplere | 50 |
Piulițe / șuruburi de fixare a traversei din spate a unității de putere pe un corp | 40 |
Piuliță / șurub de fixare a pernei pentru spate a unui suport al unui suport de suspensie a unității de putere la transmisie | 40 |
Șuruburi cu autoblocare care fixează arborele cu came față de arborele de ieșire al cutiei de transfer | 40 |
RKPP 717.461 | |
Știftul filetat al tijei de schimbare | 12 |
Șuruburi pentru fixarea cutiei de viteze la motor | |
Șuruburi de fixare a transmisiei la motor | |
M10x40 | |
| 55 |
| 40 |
M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
Șuruburi pentru fixarea carcasei adaptorului pe carterul cutiei de viteze | 20 |
Datorită energiei eliberate în timpul arderii în cilindrii amestecului aer-combustibil, arborele cotit al motorului dezvoltă cuplu, în timp ce frecvența sa de rotație se află într-un interval destul de îngust. Majoritatea motoarelor moderne OHV își dezvoltă cuplul maxim la aproximativ 2500 rpm. Când turația motorului crește la 4500 rpm, cuplul acestuia scade atât de mult încât nu mai este posibilă o creștere suplimentară a puterii. Motoare cu arbore cu came deasupra capului (OHC) sunt capabili să dezvolte un cuplu semnificativ mai mare, dar într-un interval de viteză mult mai îngust.
Utilizarea unei astfel de componente ca cutie de viteze în linia de transmisie vă permite să reglați relația dintre turația motorului și viteza de rotație a roților motrice ale mașinii, asigurând o eficiență suficient de mare a ieșirii unității de putere în aproape orice vehicul care funcționează. conditii.
Transmiterea lină a cuplului de la arborele cotit la arborele de intrare al cutiei de viteze manuale (RKPP) furnizează ansamblul ambreiajului, al cărui design și principiu de funcționare sunt discutate în capitol linie de transmisie acest ghid. Schimbarea secvenţială a vitezelor în procesul de schimbare a vitezei vehiculului este asigurată prin utilizarea unei cutii de viteze în mai multe etape în cutia de viteze. Raporturile de transmisie ale fiecăruia dintre cele cinci / șase trepte ale transmisiei manuale asigură o eficiență maximă în transferul puterii dezvoltate de motor către roțile motrice ale vehiculului la diferite viteze.
La două dintre modelele Mercedes-Benz M-Class cu tracțiune integrală acoperite în acest Ghid, pe lângă transmisiile automate (vezi capitolul transmisie automată) pot fi folosite transmisii manuale (RKPP) unul din două tipuri: 717.461 (ML 230) și 716.644 (ML 270 CDI). Ambele cutii au designul standard utilizat pe majoritatea vehiculelor Mercedes cu tracțiune spate clasică (seriile 717.4 și 716.6).
Cuplul dezvoltat de motor și transformat în cutia de viteze manuală este îndepărtat de la capătul din spate al arborelui principal și transmis arborelui de intrare al cutiei de transfer, care îl distribuie în continuare între axele motoare față și spate ale vehiculului. Informații detaliate despre proiectarea și principiul de funcționare a cutiei de transfer sunt oferite în capitolul linie de transmisie acest ghid.
Ambele cutii de viteze asigură sincronizarea tuturor celor cinci (717.4) /şase (716.6) trepte de schimbare a vitezelor pentru toate treptele înainte.
Este logic să acordați puțină atenție caracteristicilor funcționării transmisiilor manuale cu șase trepte mai moderne.
Cutiile din seria 716.6 aparțin clasei de cutii de viteze complet sincronizate cu 2 arbori și 6 trepte cu o singură treaptă de marșarier, care sunt utilizate pe scară largă atât în vehiculele cu tracțiune spate, cât și în vehiculele cu tracțiune integrală echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel.
Vedere generală a transmisiei manuale 716.6
1 - Arborele de intrare cutie de viteze; 2 - Inel de sincronizare 5/6 trepte; 3 - Arbore; 4 - Inserție de rulment invers; 5 - Camă de comutare; 6 - Axa de includere; 7 - Flanșă de legătură cu arbore cardanic
Proiectarea transmisiei manuale 7.6.6
1 - Arborele de intrare; 2 - Arbore principal; 3 - Arbore intermediar; 4 - Carter fata; 5 - Carter spate; 6 - dispozitiv de eliberare a ambreiajului; 7 - Sincronizator de comutare multicon 1/2; 8 - Sincronizator de comutare multicon 3/4; 9 - Treapta treapta 1; 10 - Treapta treapta a 2-a; 11 - Treapta treapta a 3-a; 12 - Treapta treapta a 4-a; 13 - Roata dinţată a treaptei a 5-a; 14 - Treapta treapta a 6-a; 15 - Treapta de marșarier; 16 - Tija de comutare centrala; 17 - Modul de comutare intern; 18 - Treapta de marșarier intermediară
Utilizarea corectă a treptei a 6-a vă permite să realizați economii semnificative ale consumului de combustibil prin reducerea vitezei de funcționare a motorului. Datorită caracteristicilor de design, cutiile de viteze cu 6 trepte au mai multă greutate decât cele cu 5 trepte.
Cutia primește cuplul de la motor printr-un ambreiaj convențional de tip uscat echipat cu un compensator automat de uzură. Carcasa transmisiei manuale are un design sigilat și este umplută cu ulei de viteze care nu trebuie înlocuit.
Precizia și ușurința comutării cu o cursă scurtă sunt obținute prin următoarele caracteristici de proiectare:
- Utilizarea unui sistem de comutare tijă-cablu cu o tijă centrală fixată în rulmenți cu ace;
- Utilizarea sincronizatoarelor cu mai multe conuri pentru comutarea treptelor de viteză 1, 2, 3 și 4;
- Treapta de marșarier complet sincronă.
Ansamblurile de angrenaje cu arbori sunt plasate între două plane de lagăr. Cel de-al treilea plan de rulment utilizat în cutiile de viteze anterioare cu 5 trepte a fost eliminat în acest design.
Carterul divizat în două secțiuni este realizat din aliaj ușor și etanșat cu un compus lichid special.
arborele de intrare (1) fixat în volant prin intermediul unui rulment de ghidare, iar în carcasa transmisiei prin intermediul unui rulment adânc cu bile. Principal (2) și intrare (1) arborii sunt articulați între ei în planul comun al carcasei transmisiei și sunt fixați cu ajutorul rulmenților cu bile cu canelură adâncă (vezi ibid).
arbore intermediar (3) Are un design ușor gol și este montat într-un ambreiaj cu role și un rulment adânc cu bile.
Datorită toleranțelor minime de fabricație ale semicarterului și angrenajelor, precum și datorită utilizării cuplajelor cu role, este eliminată necesitatea ajustării jocului axial al arborilor.
Mișcările manetei de viteze sunt transmise prin tije către cutie. Demontarea transmisiei manuale poate fi efectuată separat de motor, necesitatea demontării apare la întreținerea ambreiajului, precum și dacă este necesar să se efectueze o renovare / înlocuire a transmisiei manuale în sine.
Din cauza complexității designului transmisiei manuale, a lipsei vânzării gratuite a componentelor interne înlocuibile necesare și a necesității de a utiliza echipamente speciale, compilatorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să revizuiască singuri cutia de viteze. Repararea unei cutii într-un atelier de service auto este o operațiune destul de costisitoare, ceea ce înseamnă că ar trebui luate în considerare opțiuni alternative pentru înlocuirea unei unități defectuoase cu una nouă sau recondiționată. Orice informații utile despre repararea și înlocuirea transmisiei pot fi obținute de la stațiile de service Mercedes-Benz. Indiferent de metoda de depanare aleasă (reparare sau înlocuire), demontarea independentă a cutiei din mașină va reduce semnificativ costurile cu materialele.
În această parte a capitolului, cititorului i se oferă descrieri ale proceselor pentru efectuarea procedurilor care se încadrează în calificările unui mecanic amator obișnuit, cum ar fi reglarea generală a sistemului de acționare a schimbătorului de viteze și demontarea/instalarea ansamblului transmisiei manuale. Sfaturi pentru gestionarea schimbării mi RKPP sunt prezentate în capitolul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță.
Informații despre transmisiile automate (LA) prezentate în capitolul transmisie automată.