Notă. Va fi necesar un asistent pentru a efectua procedura de testare a compresiei.
1. Compresia oferă o idee despre starea motorului. Rezultatele testelor arată dacă supapele și pistoanele sunt în regulă (inele de piston), sau sunt uzate. În plus, rezultatele testelor permit să se decidă dacă se înlocuiește motorul, dacă are nevoie de o revizie completă sau dacă este suficient să înlocuiți garnitura chiulasei. Pentru verificare este necesar un tester de compresie, care pentru motoarele pe benzină este disponibil în magazinele specializate la un preț accesibil.
Notă. Pentru motoarele diesel este necesar un tester de compresie cu un domeniu de măsurare de până la aproximativ 40 bar.
2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (aproximativ 80°С), asigurați-vă că bateria este complet încărcată.
Modele pe benzina
1. Opriți motorul și, după cum este furnizat, îndepărtați capacul unității de alimentare, ansamblul filtrului de aer și, dacă este prevăzut, camera rezonatorului cu manșon de conectare (vezi capitolul Întreținerea componentelor admisiei aerului).
2. Scoateți bujiile și întoarceți motorul cu un demaror.
3. Umpleți duza manometrului de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.
4. Apăsați pedala de accelerație și, rotind motorul cu demarorul, citiți citirile contorului (nevoie de ajutor de la un asistent), - înregistrați rezultatul măsurării.
5. Procedând în mod similar, măsurați alternativ presiunea de compresie în cilindrii rămași ai motorului.
6. Opriți motorul, deconectați testerul de compresie, înșurubați bujiile și reinstalați toate componentele care au fost îndepărtate pentru a oferi acces.
Modele diesel
Opriți motorul și îndepărtați capacul manșonului de distribuție a aerului de pe traseul sistemului de presurizare și ornamentul capacului chiulasei.
Verificarea presiunii de compresie la modelele diesel echipate cu motor din seria 612
1 - Capacul manșonului de distribuție a aerului al tractului sistemului de presurizare; 2 - Suprapunerea unui capac al unui cap de cilindri; 3 - Compresometru; 4 - Furtun de conectare; 5 - Duza filetata; R9 - Bujie incandescente
Verificarea presiunii de compresie la modelele diesel echipate cu motor din seria 628
1 - Capacul manșonului de distribuție a aerului al tractului sistemului de presurizare; 2 - Suprapunerea unui capac al unui cap de cilindri; 3 - Compresometru; 4 - Furtun de conectare; 5 - Duza filetata; R9 - Bujie incandescente; Y74 - Supapă de reglare a presiunii
M612
1. Scoateți bujiile incandescente.
2. Folosind o duză filetată cu un furtun de conectare flexibil, conectați testerul de compresie la orificiul bujiei primului cilindru.
3. Apoi procedați în același mod ca cel descris mai sus pentru motoarele pe benzină.
M628
Verificarea presiunii de compresie la modelele diesel echipate cu motor din seria 628
3 - Compresometru; 5 - Duza filetata; 6 - Montarea filtrului de aer; 7 - Pin conector; R9 - Bujie incandescente; Y74 - Supapă de reglare a presiunii
1. Scoateți ansamblul filtrului de aer.
2. Deconectați conducta de distribuție a aerului de pe calea aerului de admisie.
3. Deconectați conectorul supapei de control al presiunii
4. Scoateți bujiile incandescente.
5. Continuați în conformitate cu instrucțiunile date pentru motoarele pe benzină.
Toate modelele
1. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele caietului de sarcini.
2. Diferența maximă admisă de presiune în cilindrii individuali poate fi de 1,5 bar (pentru motoare diesel 3,0 bar).
3. Compresia într-un motor funcțional crește foarte repede. O citire scăzută după primul ciclu, care crește cu ciclurile succesive, indică segmente de piston uzate. O valoare scăzută după primul ciclu, care nu crește după următorul, semnalează că fie supapele au scurgeri, fie garnitura capului este suflată (Ar putea fi și un cap crăpat). Prezența funinginei pe plăcile supapelor poate duce la scăderea compresiei.
4. Vă rugăm să rețineți că, din cauza vitezelor diferite de rotație a demarorului pe diferite modele, rezultatele obținute ca urmare a măsurătorilor pot varia. Rezultatele obținute la măsurarea compresiei ar trebui să fie aproximativ aceleași pentru toți cilindrii.
5. Dacă presiunea din orice cilindru este la sau sub presiunea minimă admisă, urmați acești pași pentru a determina cauza. Turnați o linguriță de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea compresiei.
6. Dacă adăugarea de ulei îmbunătățește temporar compresia, motivul scăderii este cel mai probabil uzura pistonului, inelului sau cilindrului. Dacă nu există o creștere a compresiei, atunci se poate presupune că cauza sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap ruptă.
7. Compresia scăzută în doi cilindri adiacenți este aproape sigur rezultatul unei garnituri de cap suflate. Prezența lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter va confirma această ipoteză.
8. Dacă compresia într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, în plus, turația în gol este instabilă, atunci cauza poate fi uzura excesivă a camei arborelui cu came.
9. După finalizarea verificării, reinstalați bujiile (contactați capul Îngrijire și întreținere continuă), puneți pe ele vârfuri de fire de înaltă tensiune, conectați conectorul la bobina de aprindere. Reinstalați capacul din plastic al motorului și siguranța pompei de combustibil.
Verificarea cilindrilor pentru scurgeri
1. În timpul acestei încercări se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ele și scurgerile direct. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece identificarea vizuală a sursei unei scurgeri este mai ușoară decât înțelegerea rezultatelor unei măsurători de compresie.
2. Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil publicului, astfel că acest test va trebui să fie încredințat specialiștilor centrului de service.