Notă. Vezi și Secțiunea Depanare în Introducerea de la începutul Ghidului.
Informații generale
Componentele sistemelor de control a aprinderii/motorului se numără printre elementele de fiabilitate sporită și majoritatea defecțiunilor, de regulă, se dovedesc a fi asociate cu o încălcare a calității conexiunilor de contact sau deteriorarea cablurilor electrice. Defecțiunile cablurilor electrice explozive apar cel mai adesea ca urmare a contaminării, umidității sau deteriorării izolației. Înainte de a concluziona că o componentă a sistemului s-a defectat, verificați întotdeauna mai întâi starea cablajului electric asociat și conexiunile de contact ale acestuia.
Nu verificați corectitudinea alimentării cu tensiune a bujiilor prin deconectarea cablurilor electrice de la acestea și testarea acestuia pe pământul motorului - acest tip de diagnosticare nu este asociat doar cu riscul de electrocutare, ci și cu riscul de defecțiune a ECM sau a bobinei de aprindere. În cazul încălcării stabilității vitezei de funcționare a motorului, nu este necesar să se identifice un cilindru defect prin deconectarea secvențială a cablurilor electrice de la bujii.
Verificările enumerate mai jos vă permit să determinați cauza defecțiunilor, ale căror simptome sunt destul de evidente (defecțiune a demarorului, aprindere greșită etc.). Unele încălcări, mai puțin evidente, pot să nu se arate din cauza tranziției automate a sistemului de control la un mod de funcționare de urgență și se manifestă numai printr-o creștere a consumului de combustibil, o încălcare a stabilității turației de mers în gol, o reducere a eficiența puterii motorului, apariția detonațiilor etc. - contactați pentru consultanță specialiștii service auto.
Motorul nu pornește
Notă. Amintiți-vă că, dacă dispozitivul antifurt eșuează, nu este posibilă pornirea motorului - opriți imobilizatorul (vezi capitolul Controale și metode de operare).
1. Dacă demarorul nu pornește motorul, sau îl rotește prea încet, verificați în primul rând funcționarea corectă a demarorului în sine, precum și starea bateriei. Conectați un voltmetru la bornele bateriei și măsurați tensiunea de ieșire a acestuia în timp ce porniți motorul cu demarorul. Dacă rezultatul măsurării este mai mic de 9,5 V, ar trebui să verificați starea bateriei, a demarorului și a componentelor sistemului de încărcare.
Atenţie! Nu activați demarorul continuu mai mult de 10 secunde!
2. Dacă motorul nu pornește în ciuda rotației corecte a demarorului, verificați starea tuturor componentelor circuitului HV a sistemului de aprindere.
3. Acționând strict în conformitate cu instrucțiunile producătorului, conectați stroboscopul și întoarceți motorul cu demarorul - activarea lămpii stroboscopice confirmă faptul că alimentarea cu tensiune HV a bujiilor este corectă. Verificați starea bujiilor în sine. Dacă stroboscopul nu funcționează, evaluați starea cablajului electric BB (dacă este echipat, vezi capitolul Îngrijire și întreținere continuă). În cazul unei scântei bune, acționați în conformitate cu recomandările date în secțiunea Verificarea și reglarea momentului de aprindere.
4. În absența scânteilor, asigurați-vă că bobina este în stare bună (ek) aprindere (cel mai simplu mod este de a înlocui bobina cu una cunoscută bună - alternativ măsurați rezistența înfășurărilor). Nu vă grăbiți să aruncați bobina suspectată de defecțiune - asigurați-vă mai întâi de calitatea și fiabilitatea conexiunilor sale de contact.
5. Un alt motiv pentru nepornirea motorului poate fi o încălcare a etapei de ieșire a tamponului puternic, care este o parte integrantă a modulului de control al motorului (ECM), precum și o defecțiune a oricăruia dintre senzorii de informații ai sistemului de control sau a unei alte unități aferente, verificați memoria ECM pentru prezența codurilor de diagnosticare înregistrate în ea (DTC).
Notă. DTC-urile sunt citite folosind echipamente speciale de diagnosticare (cm. Diagnosticarea sistemelor electronice de control și a echipamentelor de diagnosticare).
Rateu
1. Cauza ratei de aprindere este cel mai adesea o încălcare a calității conexiunilor de contact ale cablurilor electrice la bornele bobinelor de aprindere sau a oricăruia dintre senzorii de informații.
2. Opriți contactul și verificați conectorii corespunzători pentru semne de oxidare și fiabilitatea fixării pe terminale.
3. Dacă este echipat, verificați starea cablajului BB. Asigurați-vă că firele sunt bine fixate în toate clemele intermediare furnizate, asigurați-vă că firele nu intră în contact cu părțile metalice ale motorului - dacă un fir cu izolație ruptă atinge metalul, atunci nu vor apărea scântei între contacte a bujiei corespunzătoare, dar la locul defectării când motorul este pornit. Dacă se detectează chiar și o deteriorare ușoară a izolației a cel puțin unui fir, înlocuiți întregul set.
Notă. Cel mai simplu mod de a verifica starea cablajului exploziv este înlocuirea întregului set cu unul cunoscut bun.
4. Pentru a evita riscul unei conexiuni incorecte, înlocuiți firele bujiilor unul câte unul.
5. Dacă cablajul este în stare bună, cauza ratei de aprindere poate fi defectarea bujiei în sine sau a ansamblului bobinei, - înlocuiți bujiile (vezi capitolul Verificarea și înlocuirea bujiilor, verificarea stării firelor de înaltă tensiune), verifica starea bobinei. Un senzor de poziție a arborelui cotit deteriorat sau murdar poate provoca, de asemenea, rateuri de aprindere (CKP).
6. Dacă verificările de mai sus nu reușesc să determine cauza problemei, citiți DTC-urile din memoria OBD (ECM).