Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este injectat în impulsuri în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului efectuează controlul secvenţial al injectoarelor în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi astfel cantitatea de combustibil injectat.
Aerul necesar formării amestecului de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și intră prin supapa de accelerație și conducta de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de admisie a aerului este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. Pentru motoarele cu compresor, aerul de admisie este comprimat de un compresor antrenat de o curea trapezoidala. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de un contor de cantitate de aer. Contorul este amplasat în conducta de admisie a aerului. În carcasa contorului există o placă cu senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric care incalzeste placa este reglat de sistemul de control in asa fel incat sa mentina constanta temperatura placii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În acest caz, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține temperatura plăcii neschimbată. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de control al motorului starea sa de sarcină, ceea ce îi permite să determine corect cantitatea de combustibil injectată.
Unitatea de control al motorului se află în cutia electronică, în stânga, lângă rezervorul lichidului de frână sau direct pe motor. Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectat. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul cutiei de viteze sau cu sistemul antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate organelor executive asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a exclude posibile deteriorări ale motorului și pentru a asigura mișcarea ulterioară a mașinii. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se oprească atunci când gazul crește.
Senzorii și corpurile executive ale sistemului de injecție
Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului pe exemplul modelelor 163.154/172/174
1 - Bloc de montaj de sigurante si relee; 2 - Releu demaror; 3 - Releu pompa de combustibil; 4 - Circuitul releului 15; 5 - Releu pompa de amestec aer secundar (doar modele americane); 6 - ECM (ME-SFI); 7 - conector de diagnostic DLC; 8 - Comutator pedală ambreiaj (modele cu transmisie manuala)
Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului pe exemplul modelelor 163.154/172/174
1 - Supapă de reglare pentru purjare a adsorbitorului de cărbune; 2 - Senzor pozitie pedala; 3 - Supapa de închidere a absorbantului de carbon (doar modele americane); 4 - Adsorbant de cărbune; 5 - Senzor presiune rezervor combustibil (doar modele americane)
Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului pe exemplul modelelor 163.154/172/174
1 - Sonda lambda precatalitica dreapta; 2 - Sonda lambda post-catalitica dreapta; 3 - Lampa de avertizare MIL - cu exceptia modelelor americane; 4 - lampa de avertizare MIL - modele americane; 5 - Sonda lambda post-catalitica stanga; 6 - Sondă lambda precatalitică stângă
Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului pe exemplul modelelor 163.154
1 - Senzor termo-anemometric pentru măsurarea debitului de aer MAF; 2 - Bobina de aprindere a celui de-al treilea cilindru; 3 - Bobina de aprindere a celui de-al doilea cilindru; 4 - Bobina de aprindere a primului cilindru; 5 - Injectoare de combustibil; 6 - Senzor Hall arbore cu came; 7 - Senzor temperatură lichid de răcire (ECT); 8 - Bobina de aprindere a celui de-al șaselea cilindru; 9 - Bobina de aprindere a cilindrului al cincilea; 10 - Bobina de aprindere a celui de-al patrulea cilindru; 11 - Releu pompa de aer (doar modele americane); 12 - Supapa de comutare a pompei de aer (doar modele americane); 13 - Senzor de presiune (doar modele americane); 14 - Senzor poziție arbore cotit (CKP)
Amplasarea componentelor sistemului de management al motorului pe exemplul modelelor 163.154
1 - Senzor de detonare dreapta (KS 1); 2 - Senzor de detonare stânga (KS 2); 3 - Actuator EA/CC/ISC; 4 - traductor de vid EGR; 5 - Senzor nivel/calitate ulei; 6 - Vana de rezonanță-comutator al conductei de admisie
Locația elementelor individuale ale sistemului de management al motorului este prezentată în ilustrațiile din exemplul modelelor individuale.
senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) înșurubat în blocul cilindrilor de la volant. Acesta transmite unității de comandă informații despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, transmite unității de control informații despre PMS al pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea aprinderii și a secvenței de aprindere.
Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei constă dintr-un motor electric și două potențiometre. Mecanismul regleaza pozitia clapetei de acceleratie, asigurand stabilitatea turatiei de ralanti, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari de energie, precum o servodirectie sau un compresor A/C.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat în actuatorul de accelerație și ieșiri către unitatea de comandă (ECM) informații despre unghiul curent al accelerației. Al doilea potențiometru oferă ECM o valoare de bază și oferă un semnal de rezervă în cazul în care potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație situat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de siguranță, se preia un semnal suplimentar de la senzorul pedalei, la fel ca de la potențiometrul de accelerație.
senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) situat în carcasa termostatului. Este un rezistor cu coeficient de temperatură negativ (NTC), a căror rezistenţă scade odată cu creşterea temperaturii.
senzor de temperatura aerului admis (IAT) este, de asemenea, un rezistor NTC.
Sistem de ventilație/evaporare a rezervorului de combustibil (EVAP) constă dintr-un adsorbant de carbon și o supapă electromagnetică pentru controlul purjării acestuia din urmă. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii sale. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil acumulați în absorbant sunt atrași în tractul de admisie și trimiși în camerele de ardere.
sonde lambda (senzori de oxigen) ele măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Senzor (Și) detonaţie (KS) este înșurubat direct în corpul blocului cilindrilor și servește pentru a preveni apariția unui impact periculos de ardere a amestecului de combustibil, permițându-vă să mențineți momentul aprinderii la limita de detonare, atunci când eficiența puterii motorului este menținută la un nivel maxim. cu un consum minim de combustibil.