Schema de organizare a acționării hidraulice a mecanismelor de frânare
1 - GTZ; 5a - Etrier de frana fata dreapta; 5b - Etrier de frana fata stanga; 6a - Etrier de frana spate dreapta; 6b - Etrier de frână spate stânga; A7 / 3 - Hidromodulator de sisteme auxiliare
Scurtă descriere a principiilor de funcționare a sistemelor electronice auxiliare ale frânelor antiblocare (ABS), amplificare frânare de urgență (BAS), distribuția forței de frânare (EBV), impotriva alunecarii (ASR/4-ETS) si antiderapant (ESP) dat în capitolul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță.
Dispunerea componentelor sistemului de asistență la frânarea de urgență (BAS)
1 - GTZ; 2 - Conector de vid; A1e17 - Lampa de avertizare ABS; A1e48 - Lampa indicatoare BAS / ASR; A7 / 7 - Booster de frână în vid; A7 / 7b1 - Senzor de deplasare a diafragmei BAS; A7 / 7s1 - Deblocare senzor-comutator BAS; A7/7y1 - robinet E/m BAS; N48 - Modul de control BAS integrat în modulul de control ESP (N47-5); Y61 - supapă de comutare GTZ (dacă este prevăzut)
Diagrama de dispunere a sistemelor electronice auxiliare ASR/ETS/ESP
A1e17 - Lampa de avertizare ABS; A1e35 - Lampa de control ETS; A1e36 - Indicator luminos 4-ETS; A7 / 3 - Hidromodulator; F1 - Bloc de montaj siguranțe și relee; k25 - Releu pompa de retur presiune; L6 / 1 - Senzor roata fata stanga; L6 / 2 - Senzor roata fata dreapta; L6 / 3 - Senzor roata stanga spate; L6 / 4 - Senzor roata spate dreapta; N47-5 - Modul de control BAS/ESP; S9 / 1 - întrerupător lumini frână cu 4 pini; S12 - Senzor-comutator pentru incarcarea franei de parcare; S11 - Comutator nivel lichid de frana; X11 / 4 - Conector de diagnosticare DLC al sistemului de autodiagnosticare la bord
Rezervorul de lichid de frână este situat sub cilindrul principal de frână și furnizează lichid întregului sistem de frânare hidraulic.
Servoiul de frânare stochează o parte din vidul creat în conducta de admisie a motorului. Deoarece un motor diesel nu are vidul de aspirație necesar, vehiculele diesel au o pompă de vid specială. Cu ajutorul unei supape adecvate, daca este necesar, forta asupra pedalelor de frana este crescuta datorita actiunii vacuumului.
Frâna de parcare acționată de pedală acționează prin cablurile de pe frânele roților din spate. În plus, mecanismele de frână din spate sunt echipate cu unități de frână de parcare de tip tambur cu o acționare prin cablu de pedală.
Principii de funcționare a sistemelor auxiliare ABS / 4-ETS / ESP / EBV
Schema electro-hidraulică a funcționării sistemelor auxiliare este prezentată în ilustrație, la care se referă toate referințele din text.
Schema circuitului hidraulic al sistemelor electronice auxiliare ABS/4-ETS/ESP/EBV
4 - Unitate de control al traseului de frânare; 5a - Etrier de frana fata dreapta; 5b - Etrier de frana fata stanga; 6a - Etrier de frana spate dreapta; 6b - Etrier de frână spate stânga; 7 - Supapa de control; 9 - Vana de reglare unidirecțională a pompei de retur; 10 - Amortizor cu placa de control; 11 - Acumulator de joasa presiune; A7 / 3 - Hidromodulator pentru sisteme de frânare auxiliare; m1 - Pompa de presiune si retur; p1 - Pompa cu autoamorsare a primei (DK) contur diagonală; p2 - Pompa secundara autoamorsanta (SK) contur diagonală; y6 - Supapă de menținere a presiunii solenoidului față stânga (admisie); y7 - Supapă de limitare a presiunii solenoidului față stânga (absolvirea liceului); y8 - Supapă de menținere a presiunii solenoidului din față dreapta (admisie); y9 - Supapa de limitare a presiunii solenoidului din fata dreapta (absolvirea liceului); y10 - Supapă de menținere a presiunii solenoidului din spate stânga (admisie); y11 - Supapa de limitare a presiunii solenoidului spate stânga (absolvirea liceului); y12 - Supapă de menținere a presiunii solenoidului spate dreapta (admisie); y13 - Supapa de presiune e/m spate dreapta (absolvirea liceului); y24 - Supapa electromagnetică cu mai multe căi de comandă a primei (DK) contur diagonală; y25 - Comandă electrovalva cu mai multe căi a doua (SK) contur diagonală; y26 - Electrovalva pentru pre-umplere prima (DK) contur diagonală; y27 - Electrovalva pentru pre-umplere a doua (SK) contur diagonală; DK - Primul contur diagonal; SK - Al doilea contur diagonală; VL - Roata fata stanga; VR - Roata fata dreapta; HL - Roata stanga spate; HR - roata dreapta spate
Ca parte a modulatorului hidraulic al sistemelor de frânare auxiliare (A7/3) include componente ale sistemelor de control dinamic în buclă închisă ale sistemelor ABS, 4-ETS/ASR și ESP.
Pompa de presiune si retur (A7/3m1)
Pompe de presiune și retur cu autoamorsare (p1, p2) încorporat în ansamblul modulatorului hidraulic (A7/3) și sunt comutate prin semnale de impuls în timpul fazelor de presurizare și depresurizare ale sistemului de control activ ETS și ESP, precum și în timpul reglării fluxului de retur când ABS este activat.
Pompe de presiune și retur cu autoamorsare (p1, p2) rulați după cum este necesar pentru a minimiza nivelul de zgomot.
Fiecare circuit de frânare este echipat cu un amortizor separat (10), pentru a reduce zgomotul generat de pompă.
Susținerea supapelor solenoide (admisie) și resetați (absolvire) presiune (A7/3y6 - A7/3y13)
O supapă cu 2/2 căi este utilizată pentru a controla presiunea în circuitele fiecăreia dintre roți în fazele de injecție / menținere și menținere / resetare ale modurilor de control ABS, ETS și ESP.
Acumulator de joasă presiune (11)
Acumulator de joasă presiune (11) umplut cu lichid de frână în timpul fazei de depresurizare a ABS, ETS sau ESP și asigură transferul acestuia către pompa de livrare și retur (p1/p2).
Electrovalve pilot cu mai multe căi (A7/3y24 și A7/3y25)
Supape de comutare cu mai multe căi cu solenoid (y24 și y25) asigură o întrerupere a circuitelor diagonale de presiune activă de la GTZ în timpul funcționării ETS și ESP. De asemenea, supapele asigură reducerea presiunii atunci când aceasta crește peste 150 atm. Lichidul de frână trecut prin supapele de comutare este trimis înapoi la GTZ.
Supape solenoide de pre-umplere (A7/3y26 și A7/3y27)
supape (y26, y27) deschis în fazele de creștere a presiunii din ETS/ESP.
Principiul de funcționare al ansamblului senzorului de moment de retragere / suprasarcini transversale ESP
Senzorii de cuplu de alunecare și de forță G transversală sunt combinați într-un singur ansamblu pentru a economisi spațiu (B24/2). Ansamblul senzorului micromecanic transformă proiecțiile laterale și verticale ale accelerațiilor unghiulare în semnale electrice. Elemente de lucru de diferite mase sub influența celor care apar în timpul mișcării neinerțiale a vehiculului (întoarcerea și accelerarea) suprasarcinile asigură diferite grade de deformare. Un convertor electronic special convertește semnalele primite și le transmite prin magistrala CAN către modulul de control al sistemelor anti-alunecare și anti-alunecare (N47).
Elementul senzor al senzorului de cuplu de rezistență este format dintr-un inel micromecanic (A), echipat cu opt jumperi cu arc (b), asigurându-i mișcarea și acțiunea electromagnetică. În timpul rotației în ansamblu, apar forțe Coriolis suplimentare, proporționale cu viteza de rotație, fixate electromagnetic și, după conversia în modulul ACIS sub formă de semnale analogice, emise unității de control a grupului de instrumente.
Designul senzorului capacitiv de cuplu al sistemului ESP
a - Inel de silicon
b - Jumper cu arc
c - Senzor electronic
Principiul de măsurare a suprasarcinilor transversale se bazează pe utilizarea unui element arc-masă cu un detector capacitiv. Tensiunea de funcționare este furnizată de la modulul de control ESP (N47-2).
Supraîncărcările transversale care apar în timpul efectuării spirelor asigură o deplasare a elementului arc-masă din poziţia de echilibru cu o cantitate proporţională cu valoarea forţei de reacţie rezultată. Orice modificare a poziției elementului are ca rezultat o modificare a capacității detectorului. Mai mult, valoarea abaterii înregistrate este convertită într-o tensiune de semnal care permite modulului de control ESP (N47-2) pentru a cuantifica valorile supraîncărcărilor transversale fixe.
Modulul de control electronic asigură că sistemul, în cazul deteriorării mecanice a circuitului (de exemplu, ruperea cablului), sau dacă există o cădere excesivă de tensiune, se va opri automat. Situația este afișată pe tabloul de bord prin activarea lămpii de avertizare ABS. În același timp, sistemele ESP și BAS sunt oprite, ceea ce este confirmat de funcționarea indicatorului corespunzător (vezi capitolul Controale și tehnici pentru funcționare în siguranță). Sistemul principal de frânare continuă să funcționeze în același timp - în timpul frânării, mașina se comportă ca și cum sistemul ABS nu ar fi prezent.
Activarea lămpii de avertizare ESP în timpul conducerii indică o defecțiune a servofrânelor de urgență (BAS) sau sistem antiderapant (ESP), - sistemele corespunzătoare sunt, de asemenea, oprite, menținând în același timp capacitatea de funcționare a sistemului principal de frânare.
Când lampa de avertizare roșie a sistemului de frânare este activată în timpul conducerii, este necesar să vă opriți imediat și să încercați să aflați cauza încălcării, care poate fi în special o scădere a nivelului lichidului de frână sau o frână de parcare eliberată incomplet. pârghie.
Procedura de funcționare a lămpii de avertizare ABS în timpul conducerii
Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
Verificați nivelul de tensiune al bateriei - dacă măsurarea este mai mică de 10,5 V, reîncărcați bateria.
Notă. Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde la începutul mișcării și apoi se stinge după un timp, aceasta indică o tensiune scăzută a bateriei, care crește după pornirea generatorului.
Asigurați-vă că capetele firelor sunt bine fixate la bornele bateriei, strângeți elementele de fixare dacă este necesar.
Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi, scoateți roțile și verificați starea cablajului senzorilor roților.
Diagnosticarea mai detaliată ar trebui efectuată într-o stație de service folosind echipamente speciale pentru a citi codurile de eroare stocate în memoria modulului de control (DTC).
Masuri de securitate
- Lichidul de frână este unul dintre compușii foarte toxici și agresivi din punct de vedere chimic și, în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua!
- Praful de frână generat în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - în niciun caz nu trebuie să-l inhalați la curățarea mecanismelor de frână!
- Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. În lipsa experienței necesare, este indicat să contactați stația de service.
Notă. Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână
- În procesul de rotație a roților, umezeala este evacuată din discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămân o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți care reduc eficiența frânării!
- După instalarea plăcuțelor de frână noi, acestea din urmă ar trebui să ruleze - încercați să evitați frânarea bruscă în primii 200 km după înlocuire!
- Frânele cu disc corodate creează un efect de scuturare în timpul frânării care nu dispare în timp - înlocuiți discurile!
- Murdăria lipită de suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la scăderea eficienței de frânare!