Similare în clasă sunt următoarele vehicule de la alți producători de automobile − Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti FX, Lexus RX, Land Rover Freelander, Honda Pilot, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Pathfinder, Volkswagen Touareg, Toyota Highlander, Volvo XC90 și Porsche Cayenne.
Prima generatie (W163, 1997−2005)
În 1990, conducerea companiei a avut o idee de înlocuit Clasa G iar la începutul anului 1991, a fost încheiat un acord cu compania japoneză Mitsubishi pentru a dezvolta o mașină. Platforma Montero/Pajero a fost luată ca bază. În anul următor, aceste planuri au fost anulate, iar Mercedes-Benz a continuat să dezvolte mașina pe cont propriu din 1993. Proiectul mașinii a fost ales de studioul de design Mercedes Sindelfingen. În 1994, a început construcția unei fabrici în Alabama (STATELE UNITE ALE AMERICII). În Germania la acea vreme un prototip a fost construit și testat în teste de impact. Testele pe mare ale vehiculelor au fost efectuate din martie 1995 până în decembrie 1996 în diferite condiții climatice. Producția de probă a început în mai 1996, iar primul vehicul a ieșit de pe linia de producție din SUA pe 9 februarie 1997. Lungimea corpului a fost de 4587 mm, lățimea 1834 mm, înălțimea 1775 mm. Greutatea proprie a fost de 2093 kg. Coeficientul de rezistență Cx = 0,4.
Mașinile au fost echipate cu motoare cu următoarele caracteristici - 2,3 litri «ML 230» (2295 cm3, M111, I4, 150 CP), 3,2 litri «ML 320» (3199 cm3, M112 E32, V6, 218 CP), 3,7 litri «ML 350» (3724 cm3, M112 E37, V6, 235 și 245 CP), 4,3 litri «ML 430» (4266 cm3, V8, 272 CP cu.) și 5,0 litri «ML 500» (4966 cm3, M113 E50, V8, 292 CP) și 5,4 litri «ML 55 AMG» (5439 cm3, M113 E55, V8, 347 CP). Motoarele diesel au fost după cum urmează - 2,7 litri «ML 270 CDI» (2685 cm3, OM612, I5, turbo, 163 CP) și 4,0 litri «ML 400 CDI» (3996 cm3, OM628, V8, turbo, 250 CP). Transmisia era manuală cu 5 trepte sau automată cu 5 trepte «5G-Tronic».
Mașina era echipată standard cu control electronic al stabilității, airbag-uri frontale și laterale. Conduceți plin permanent «4Matic». Blocarea diferenţialului a fost efectuată prin frânarea uneia sau mai multor roţi. Nivelurile de echipare ale mașinii și echipamentele au fost trei opțiuni - Classic, Elegance și Avantgarde.
În 1998, mașina a primit un premiu «SUV-ul anului», care a fost înființată de revista americană «Motor Trend», iar în același an premiul «Camionul nord-american al anului» la Salonul Auto Internațional de la Detroit. În 1999, mașina a fost distinsă cu un premiu internațional în domeniul industriei auto «Mașina mondială a anului».
În 2001, modelul a fost restilizat. Peste 600 de milioane de dolari au fost cheltuiți pentru modernizarea fabricii din SUA. S-a îmbunătățit calitatea mașinii, precum și aspectul (faruri, stopuri, bare de protecție, oglinzi exterioare și jante noi) și modificări minore la interior. Dimensiunile caroseriei au crescut, acum a devenit 4638 mm lungime, 1839 mm latime si 1821 mm inaltime. În cabină după restyling, sistemul este responsabil pentru climat «Thermatik». În total, aproximativ 1100 de elemente și noduri au fost afectate. De-a lungul istoriei de nouă ani a primei generații, aproximativ 500 de mii de mașini au fost produse la o fabrică din SUA și peste 70 de mii la o fabrică din Austria.
A doua generație (W164, 2006−2011)
În 1999, au început să se gândească la dezvoltarea ulterioară a SUV-ului. La sfârșitul anului 2001, a fost selectat un proiect al designerului britanic de automobile Steve Mattin. Prototipurile au fost testate în 2003-2004. În ianuarie 2005, mașina a fost prezentată la Salonul Auto Internațional din America de Nord din Detroit. Contururile corpului au devenit mai sportive, coeficient de rezistență (Cx) a scăzut la 0,34. Dimensiunile mașinii au devenit mult mai mari. Lungimea a fost 4788 mm, latimea 1910 mm, inaltimea 1815 mm. Durabilitatea și calitatea caroseriei a crescut semnificativ datorită galvanizării complete și protecției anticorozive. Mașina folosește aceeași platformă ca și noua clasă GL, adică acum o caroserie portantă în loc de un cadru portant, ca în «W163».
Gama de motoare pe benzină constă din următoarele modificări - 3,5 litri «ML 350» (3498 cm3, V6, 272 CP), 3,5 litri «ML 450 HYBRID» (3498 cm3, V6, 279+61 CP), 5,0 litri «ML 500» (4966 cm3, V8, 306 CP), 5,5 litri «ML 500» (5461 cm3, V8, 388 CP) și 6,2 litri «ML 63 AMG» (6208 cm3, V8, 510 CP cu.). Motoarele diesel au fost prezentate în volume de 3,0 litri «ML 280 CDI» (2987 cm3, V6, 190 CP), 3,0 litri «ML 300 CDI BlueEFFICIENCY» (2987 cm3, V6, 204 CP), 3,0 litri «ML 320 CDI» (2987 cm3, V6, 224 CP), 3,0 litri «ML 350 CDI» (2987 cm3, V6, 224 și 231 CP), 3,0 litri «ML 320 BlueTEC» (2987 cm3, V6, 211 CP), 4,0 litri «ML 420 CDI» / «ML 450 CDI» (3996 cm3, V8, 306 CP). Toate motorinele au un sistem de alimentare «Common Rail». Transmisia manuală a fost desființată, s-a folosit doar o automată cu 7 trepte «7G-Tronic».
În martie 2008, au prezentat un restyling al acestei generații la Salonul Auto Internațional de la New York. Vânzările au început în toamna aceluiași an. Aspectul a găsit noi bare de protecție, grilă, faruri și stopuri. În interior a fost montat un volan multifuncțional, sistemul de securitate PreSafe a fost inclus în pachetul de bază, iar scaunele au fost echipate cu tetiere NeckPro. Gama de motoare a fost, de asemenea, actualizată. Pe 8 aprilie 2009 a apărut o mașină hibridă «ML 450 Hybrid». Este echipat cu un motor conventional pe benzina si doua electrice incorporate in cutia de viteze. O mașină hibridă consumă în medie doar 7,7 litri de benzină la 100 km.
Masina poate fi comandata cu pachete «Sport», «Off-Road Pro» Și «AMG». Punga de plastic «Sport» are aerodinamică îmbunătățită și greutate mai mică. Punga de plastic «Off-Road Pro» face mașina mai accesibilă în off-road prin blocarea diferențialului spate, a autonomiei, a protecției motorului, a controlului transmisiei manuale și a garda la sol reglabilă cu ajutorul suspensiei pneumatice. Punga de plastic «AMG» oferit pentru bani în plus pentru a crește nivelul «se dă mare». Schimbă semnificativ aspectul mașinii și decorarea interioară.
Clasa M de a treia generație este echipată cu cea mai avansată tehnologie auto a timpului său. Echipamentul electric standard al vehiculului include geamuri electrice, imobilizator, închidere centralizată, CD player, airbag-uri în două trepte, airbag-uri cortină pe geamurile laterale, un computer de bord, scaune reglabile electric, senzori de ocupare a scaunelor, un senzor de ploaie, oglinzi încălzite și multe alte optiuni. Sistemele de asistență la conducere includ ABS (frane anti-blocare), ESP (controlul stabilitatii), SBS (frane electro-hidraulice), Cruise control cu control al vitezei. Climatizare opțională «THERMATIC», senzori parcare, sistem multimedia «COMAND APS», iluminat interior suplimentar si altele.
Siguranța pasagerilor din mașină este asigurată de airbag-uri în două trepte, airbag-uri laterale, jaluzele, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, tetiere active NeckPro și sistemul proactiv de protecție a șoferului și pasagerilor PreSafe. Sistemele de asistență pentru șofer sunt descrise mai sus. În 2008, comitetul european EuroNCAP a efectuat un test de impact al unei mașini cu motor diesel «320 CDI», vezi rezultatele in tabel.
agenţie americană «Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi» (NHTSA) a testat o mașină din clasa M din 2005 și i-a acordat 5 stele din 5 la toate testele de impact. Organizație americană non-profit «Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor» atribuit mașinii cu codul «W164» rang «Cea mai sigură mașină».
A treia generatie (W166, 2011-prezent)
Dezvoltarea celei de-a treia generații a început în 2006 și a durat 5 ani. Mașina a fost introdusă în iunie 2011, producția a început în iulie a acelui an ca model 2012. Design exterior «W166» are caracteristici foarte asemănătoare cu Clasa E a patra generație (W212). Caroseria mașinii a devenit puțin mai mare. Lungimea a fost 4803 mm, latimea 1926, inaltimea 1796 mm. Corpul modelului hibrid este puțin mai scurt (4780 mm) si mai lat (1980 mm). Spațiul pentru pasagerii din spate a crescut, iar scaunele din spate au devenit reglabile. Inginerii au realizat economii de combustibil de 25% comparativ cu generația anterioară.
Rigla benzină nume de motoare și modele de mașini până în 2015 reprezintă următoarele caracteristici - 3,5 litri «ML 300 4MATIC» (3498 cm3, M276 DE 35 red., V6, 252 CP), 3,5 litri «ML 350 4MATIC» (3498 cm3, M276 DE 35, V6, 306 CP), 3,0 litri «ML 400 4MATIC» (2996 cm3, M276 DE 30 AL, V6, 333 CP), 4,7 litri «ML 500 4MATIC» (4663 cm3, M278 DE 46 AL red., V8, 408 CP) și 5,5 litri «ML 63 AMG» (5461 cm3, M157 DE 55 AL, V8, 525 CP).
Rigla motorină nume de motoare și modele de mașini până în 2015 reprezintă următoarele caracteristici - 2,2 litri «ML 250 BlueTEC 4MATIC» (2143 cm3, OM651 DE 22 LA, I4, 204 CP) și 3,0 litri «ML 350 BlueTEC 4MATIC» (2987 cm3, OM642 LS DE 30 LA, V6, 258 CP) Toate motorinele sunt echipate cu sistem de injecție directă «Common Rail».
Benzină nume de motoare și modele de mașini dupa 2015 a avut următoarele denumiri - 3,0 litri «GLE 400 4MATIC» / «GLE 450 AMG 4MATIC» (2996 cm3, M276 DE 30 AL, V6, 333/367 CP), 4,7 litri «GLE 500 4MATIC» (4663 cm3, M278 DE 46 AL red., V8, 435 CP), 3,0 litri «GLE 500 e» (2996 cm3, M276 DE 30 AL, V8, hibrid, 333+116 CP) și 5,5 litri «GLE 63 AMG» (5461 cm3, M157 DE 55 AL, V8, 557 și 585 CP).
Motorină nume de motoare și modele de mașini dupa 2015 a avut următoarele denumiri - 2,2 litri «GLE 250 d» / «GLE 250 d 4MATIC» (2143 cm3, OM651 DE 22 LA, I4, 204 CP) și 3,0 litri «GLE 350 d 4MATIC» (2987 cm3, OM642 LS DE 30 LA, V6, 258 CP). Toate dieselurile au injectie directa «Common Rail».
Cutiile de viteze erau automate cu 7 trepte «7G-Tronic Plus» sau automat cu 9 trepte «9G-Tronic».
În 2015, au efectuat un restyling profund al modelului și au înlocuit numele cu clasa GLE. În exterior, grila, farurile, stopurile și bara față s-au schimbat. La interior, consola centrală a fost ușor modificată. Gama de motoare a fost actualizată. Economiile au fost îmbunătățite și consumul de combustibil a fost redus cu încă 17%.
Pachetul poate fi instalat pe mașină «Sport», care include instalarea de scaune sport cu suport lateral, un volan sport si pedale. Punga de plastic «Designo» include tapițerie specială din piele pentru scaune și elemente interioare, precum și alte elemente decorative. Punga de plastic «AMG Sport» face aspectul mașinii elegant și dinamic. Punga de plastic «On & Off Road» oferă mașinii capacități off-road îmbunătățite cu o cutie de transfer «Magna Powertrain» cu schimbarea vitezei inferioare și blocarea diferențialului central.
masina moderna «clasa GLE» are multe dintre sistemele de siguranță pasive și active din lume. Pasagerii sunt protejați de până la 9 airbag-uri cu putere reglabilă, sunt instalate și airbag-uri pentru genunchi, laterale și perdele de aer pe geamuri. Toate centurile de siguranță sunt în trei puncte. În cazul unui impact în spate, tetierele speciale protejează gâtul împotriva rănilor. Caroseria din zona cabinei este foarte rezistenta, in capota si portbagaj zonele speciale de deformare potolesc energia de impact.
O varietate de sisteme de asistență pentru șofer reduc, de asemenea, riscul unei coliziuni. Astfel de sisteme sunt Brake Assist, controlul tracțiunii, sistemul de frânare antiblocare, controlul electronic al stabilității, recunoașterea oboselii șoferului, sistemul de evitare a coliziunilor PreSafe. O glugă activă reduce severitatea rănirii unui pieton. De asemenea, la cerere sunt disponibile asistența pentru menținerea benzii de rulare, detectarea unghiului mort, controlul autonom al vitezei de croazieră, sistemul inteligent de frânare, camera de vedere spate și asistentul de parcare.
Mașina din 2011 a fost supusă unui test de siguranță de către comitetul european EuroNCAP. Consultați tabelul pentru rezultate. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA, SUA) a testat și mașina și a obținut maximum 5 stele din 5 la toate testele, cu excepția testului de răsturnare a acoperișului. Doar 4 stele din 5 la acest test.Institutul de Asigurari pentru Siguranta Autostrazila (IIHS, SUA) Am facut si niste teste si rezultatele sunt urmatoarele:
- Test de impact frontal - Bun
- Test de accident cu suprapunere parțială frontală - Bun
- Lovitură laterală - bine
- Evaluare de rezistență a acoperișului - Bun