Nodurile principale ale AT sunt: convertor de cuplu (convertor de cuplu), angrenaj planetar și unitate de comandă hidraulică sau electronică. Pentru a trece la un alt raport de transmisie în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne hidraulice cu disc și ambreiaj cu disc.
Designul unui AT tipic
1 - Arborele de intrare; 2 - Unitate de comandă comutatoare electro-hidraulică; 3 - Arbore intermediar; 4 - Echipament de blocare parcare; 5 - Arborele de iesire; 6 - uleios (ATF) pompa; 7 - Convertor de cuplu; 8 - Arborele reactorului; 9 - Ambreiaj de blocare al convertizorului de cuplu; 10 - Ansamblu frână multidisc B1; 11 - Ansamblu frână multidisc B2; 12 - Ansamblu frână multidisc B3; 13 - Ambreiaj de deplasare F1; 14 - Ambreiaj de deplasare F2; 15 - Ansamblu planetar spate H; 16 - Ambreiaj multidisc K1; 17 - Ambreiaj multidisc K2; 18 - Ambreiaj multidisc K3; 19 - Ansamblu planetar central M; 20 - Ansamblu planetar frontal V
Convertorul de cuplu are aceeași funcție ca un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a efectua ambreiajul la pornirea și schimbarea vitezelor.
sistem de control al transmisiei (cunoscut și sub denumirea de sistem electronic de schimbare a vitezelor sincrone) este parte integrantă a sistemului de management al motorului modificat, instalat numai pe modelele cu AT. Sistemul de control poate funcționa în caz de urgență specială (sigur) mod cu un domeniu de comutare limitat, care comută la când este detectată o defecțiune (informațiile relevante sunt afișate pe ecranul multifuncțional). Trecerea la modul de urgență vă permite să conduceți mașina cu putere proprie la o stație de service pentru diagnosticare detaliată și reparații necesare. Pe baza analizei datelor provenite de la diverși senzori de informații (nu neapărat legate direct de funcționarea transmisiei efective), modul de control al transmisiei (TCM/ETC) selectează modul optim de funcționare al AT din punct de vedere al eficienței, comutării lină etc. La anumite poziții ale clapetei de accelerație, TCM poate comanda blocarea convertorului de cuplu, limitând schimburile AT la doar treptele a 4-a și a 5-a, rezultând o economie semnificativă de combustibil.
Singura procedură de întreținere AT care ar trebui efectuată în mod regulat este verificarea nivelului lichidului de lucru (ATF), a cărui procedură este descrisă în Capitolul Îngrijire și întreținere continuă. Nu este nevoie de înlocuire regulată a ATF.
Un răcitor ATF este instalat lângă radiatorul sistemului de răcire a motorului.
Pe baza aportului de la comutatorul tradițional de accelerație, TCM schimbă transmisia la treapta de viteză adiacentă utilizată în prezent atunci când pedala este apăsată complet, ceea ce poate îmbunătăți semnificativ performanța dinamică a vehiculului, cum ar fi în timpul depășirii.
Există mai multe moduri de funcționare ale transmisiei, fiecare dintre acestea putând fi cuplat după deplasarea selectorului în una dintre următoarele poziții: «P», «R», «N», «D», «1», «2», «3», «4». Pe modelele din ultimii ani de producție, au început să fie instalate module de selectare electronică cu funcția de selectare secvențială a intervalelor de mod de conducere «D» (1, 2, 3 și 4), când transferul AT în modul de intervale de comutare limitate (4, 3, 2 și 1) efectuate prin flotari laterale ale manetei (D+/D-) (vezi Sectiunea Introducere și schimbare a transmisiei automate).
Datorită utilizării unui senzor-comutator special N / P, motorul poate fi pornit numai când maneta selectorului AT este în poziția «R» sau «N», care ajută la prevenirea pornirii accidentale a mașinii atunci când se încearcă pornirea.
Acest capitol discută numai cele mai comune proceduri de întreținere pentru AT, care se află în calificările unui mecanic amator mediu. Informații mai detaliate despre proiectarea, operarea și întreținerea seriei AT 722.6 pot fi găsite în Manualele 179 («Transmisiile automate ale mașinilor moderne») și 187 («Mercedes Clasa C W-203») Editura ARUS.